Laderüberlastung durch Verkürzen der VTG-Stange (@Ulf) ?

[Traduzione in corso...]

Hallo !

Golf 3, AFN, 1997. 135`km

Ich habe meine VTG-Stange um 3 Umdrehungen verkürzt, bin mit dem
Ansprechverhalten jetzt zufrieden. Es gibt keine Probleme mit Notlauf, ich habe
keine schlimmen Überschwinger gemessen, das Iastverhältnis liegt bei 3900 U/min
noch weit unter 70%.

Also alles wunderbar, wenn - ja wenn ich ich nicht vorhin durch Zufall auf
einen (schon etwas älteren!) Beitrag von Ulf gestoßen wäre. Dort ging es um
Tips zum Spritsparen, und es hieß:

" ... Wenn Dein durchschnittlicher Ladedruck etwas zu niedrig für optimalen Verbrauch
liegen sollte, könnte ein leichtes Verkürzen der VTG-Stange möglicherweise noch was
bringen. Ich hatte sie mal für Versuche mit einer hochgedrehten Powerbox etwas
verlängert und bekam postwendend einen etwas höheren Verbrauch.
Allerdings ist für solche Versuche eine Ladedruckanzeige absolute Pflicht, um nicht
den Lader zu überlasten..."

Laderüberlastung? Hier wird doch nur die Initialphase der LD-Regelung beeinflußt.
Wie zeigt sich die "überlastung" in den Messwerten?

Wenn das stimmt, dann gehört es auch in die Fachartikeln, oder ??

Grüße,
Klaus

[Traduzione in corso...]

Klausel ha scritto:

"Allerdings ist für solche Versuche eine Ladedruckanzeige absolute Pflicht, um nicht den Lader zu überlasten..." Laderüberlastung? Hier wird doch nur die Initialphase der LD-Regelung beeinflußt. Wie zeigt sich die "überlastung" in den Messwerten?

Indem die Regelung im Pmax-Bereich am Anschlag liegt, weil der Ladedruck (wegen nicht mehr ausreichendem Verstellweg in Richtung "niedrig") nicht mehr auf das Soll runtergereglt werden kann.

Je nach Einstellung muß das nicht sofort in laderschädliche Drehzahlen ausarten, kann aber je nach Wetter, Tagesform des Motors usw. früher oder später passieren.

[Traduzione in corso...]

Hallo !

@Ulf: Danke für Deine geduldige Antwort - auf die simple Idee,
daß Du schlicht vor dem nicht mehr regelbaren Bereich warnst, bin ich
gar nicht gekokmmen. Das liegt wohl auch daran, daß mein AFN selbst
nach 3 (verkürzenden) Umdrehungen der VTG-Stange noch nicht gefährdet
ist (< 70% bei 3900 U/min Volllast).

Citazione:

Je nach Einstellung muß das nicht sofort in laderschädliche Drehzahlen ausarten, kann aber je nach Wetter, Tagesform des Motors usw. früher oder später passieren.

Dies läßt allerdings vermuten, daß Rainers Empfehlungen im
entspr. Fachartikel von Dir wohl nicht so uneingeschränkt geteilt werden.
Rainer geht offensiv vor und sagt : Verkürzen, bis 95% bei 3900 U/min
Volllast anliegen. Du gibst Unterschiede bei verschiedenen
Betriebsbedingungen zu bedenken und sagst: nie ohne permanente
Überwachung via LDA! Mit anderen Worten: Rainer vertraut auf Selbstschutz
via Notlauf, Du bist da eher skeptisch ?!

Es wäre ja in diesem Zusammenhang dann auch interessant
(gleichwohl statistisch nicht signifikant) , ob Rainer schon ein Turbo
geplatzt ist und Dir nicht ?

Grüße,
Klaus

PS: Damit keine Mißverständnisse entstehen: ich habe (wie
ungezählte andere auch) von Ulfs und Rainers Beiträgen endlos profitiert -
es entstehen eben nur immer neue Fragen, je mehr man sich befaßt ..

[Traduzione in corso...]

Klausel ha scritto:

Dies läßt allerdings vermuten, daß Rainers Empfehlungen im entspr. Fachartikel von Dir wohl nicht so uneingeschränkt geteilt werden. Rainer geht offensiv vor und sagt : Verkürzen, bis 95% bei 3900 U/min Volllast anliegen. Du gibst Unterschiede bei verschiedenen Betriebsbedingungen zu bedenken und sagst: nie ohne permanente Überwachung via LDA! Mit anderen Worten: Rainer vertraut auf Selbstschutz via Notlauf, Du bist da eher skeptisch ?!.

Im Prinzip ja.

Aber Rainer hat viel mehr praktische Erfahrungen mit verstellten VTGs als ich.

Und wenn seine Methode läuft, hat sie zweifellos auch ihre Berechtigung - wenn auch mit geringeren Sicherheitsreserven.
-> Ist eben nur etwas für Leute, die genau wissen was sie tun


Ach ja: In Rainer's TDI-Zeit fallen AFIAK Lader- und ZKD-Schäden, ich hatte bisher noch keine solchen Probs.
Das sagt allerdings nur wenig aus: Rainer hat wohl erheblich mehr Tkm auf TDIs abgespult, und das auch noch auf durchschnittlichen älteren Wagen.
Somit ist schon sein statistisches Defktrisiko höher als bei mir . . .