Test isteresi fai da te?

Ciao,

Ho approfondito la questione dei sistemi di controllo a quantità e sono giunto alla conclusione che la costruzione di un dispositivo per la verifica dell'isteresi dovrebbe essere possibile, a condizione che siano disponibili i dati necessari.
Sì, la mia TDI ha quella leggera vibrazione .
Se qualcuno potesse fornirmi questi dati, io costruirei il circuito, lo testerei e condividerei i risultati con tutti voi . A tal proposito, ho fatto le seguenti considerazioni. Vi prego di correggere eventuali errori di mio!

1. Per controllare (impostare il valore desiderato) del MSW, l'unità di controllo genera un segnale rettangolare modulato in ampiezza per ottenere una regolazione della corrente a bassa perdita. Eventualmente, il controllo potrebbe avvenire tramite corrente continua, e in questo caso sarebbe sufficiente un semplice dissipatore di corrente. In quale intervallo si trova la corrente di controllo? In alternativa, è necessario un generatore di impulsi rettangolari con ampiezza variabile. I dati necessari per questo sono: frequenza, ampiezza (min. - max.) e la corrente di impulso massima .

2. Il feedback avviene tramite un potenziometro o un sensore induttivo. Nel sistema ESP con potenziometro, una tensione viene inviata direttamente all'unità di controllo. Il sensore induttivo è composto da una bobina di misurazione e una bobina di riferimento. Per eliminare le dipendenze dalla temperatura, viene misurata la differenza tra le due induttanze e convertita in una tensione, che a sua volta indica all'unità di controllo il valore attuale.

3. Ora, la parte più complessa. Per poter misurare le induttanze, è interessante capire come la centralina (ECU) effettua le misurazioni e come elabora i dati. Cosa arriva alla centralina? Solo i valori delle singole induttanze, la loro differenza, o già una tensione continua? Nel caso più complesso, la centralina genera una tensione alternata a frequenza costante, che viene applicata a entrambe le bobine. La corrente che scorre dipende solo dalle induttanze. La centralina calcola la differenza di corrente e converte il risultato in una tensione: il processo è completo. La domanda è: a quale 'differenza di induttanza' corrisponde quale tensione?

4. Se solo avesse funzionato, avremmo completato la parte elettrica. I valori desiderati e quelli effettivi devono ancora essere confrontati. Ma questi valori sono proporzionali? E, in caso affermativo, in quale rapporto si trovano? Se sono proporzionali, entrambi i valori potrebbero essere confrontati tramite un amplificatore operazionale, e la differenza di regolazione sarebbe presente all'uscita, se il circuito fosse progettato e regolato correttamente. Lo so, un amplificatore operazionale funziona anche con la corrente.

Ecco la mia teoria. Trovate l'idea interessante e, soprattutto, realizzabile? In tal caso, vi chiedo gentilmente di offrire il vostro supporto .


Igor.

Igor ha scritto:

1. Per il controllo (impostazione del valore desiderato) del dispositivo MSW, l'unità di controllo genera un segnale rettangolare modulato in ampiezza di impulso per ottenere una regolazione della corrente a bassa perdita. In alternativa, il controllo potrebbe avvenire tramite corrente continua, e in questo caso sarebbe sufficiente un semplice dissipatore di corrente. In quale intervallo si trova la corrente di controllo? In caso contrario, è necessario un generatore di impulsi rettangolari con ampiezza di impulso variabile. I dati necessari per questo sono: frequenza, ampiezza di impulso (minimo - massimo) e la corrente di impulso massima .

Ciao Igor,

L'intervallo di corrente operativa del mio saldatore a elettrodo è di circa 2 ampere (corrente minima, corrispondente al punto zero) fino a 4 ampere (corrente massima).
Preferirei comunque un'alimentazione a impulsi, perché in questo modo si introducono piccole vibrazioni realistiche nella pompa, e si possono evitare meglio i cosiddetti "micro-bloccaggi".

Citazione:

2. Il feedback avviene tramite un potenziometro o un sensore induttivo. Nel sistema ESP con potenziometro, una tensione viene inviata direttamente alla centralina. Il sensore induttivo è composto da una bobina di misurazione e una bobina di riferimento. Per eliminare le dipendenze dalla temperatura, viene misurata la differenza tra le due induttanze e convertita in una tensione, che a sua volta segnala alla centralina il valore attuale.

Corretto.

Citazione:

Nel caso più complesso, il sistema di controllo (STG) genera una tensione alternata a frequenza costante, che viene applicata a entrambe le bobine. La corrente che scorre dipende solo dalle induttanze. Il sistema di controllo calcola la differenza di corrente e converte il risultato in una tensione: il processo è completo. La questione è quale "differenza di induttanza" corrisponda a quale tensione.

A quanto ne so, è così che si fa. Secondo me, la misurazione viene effettuata con un segnale di 10 kHz.

Citazione:

Ecco la mia teoria. Trovate l'idea interessante e, soprattutto, realizzabile? Allora, vi chiedo gentilmente di darmi il vostro supporto .

Un progetto interessante .
Penso che dovresti sviluppare un circuito di misurazione il più semplice possibile, che possa essere replicato da quante più persone.
Misurano così la loro pompa e comunicano il risultato insieme al chilometraggio, indicando se si verificano o meno delle irregolarità nel funzionamento e se è stata già tentata una "correzione di miscela" per risolvere il problema.

Dalle informazioni raccolte, si potrebbe eventualmente stimare quali valori di misurazione dovrebbe fornire una pompa "funzionante".

@ Igor

Sarebbe fantastico se potessi realizzare qualcosa del genere. Sono molto interessato. Anch'io ho quel fastidioso 'leggero' problema di scatti... Sta diventando sempre peggiore... Ma non sono ancora riuscito a convincermi a spendere 1000€ per risolverlo.

Su richiesta, eliminato.

Ciao Igor,

. Ora, la parte difficile. Per poter misurare le induttanze, è interessante capire come il sistema di test (STG) misura le induttanze e come elabora questi dati.

Nella rivista tecnica automobilistica MTZ 53 (1992) 5, è spiegato come funziona il sistema di feedback di posizione tramite il sensore di corto circuito dell'albero secondario (HDK). Come ha già scritto Gustav, questo viene elaborato nell'unità di controllo tramite un circuito CMOS CC212. L'articolo descrive brevemente il funzionamento di questo circuito. Probabilmente dovrai procurarti una scheda tecnica del CC212 da qualche parte.

Ciao.
Wolfgang.

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

Grazie per i suggerimenti. Ieri ho ricevuto i componenti per l'adattatore OBD. Prima realizzerò questo progetto, poi proseguirò con il test di isteresi. Quindi, potrebbe volerci ancora un po' di tempo.

Sono da un po' di tempo alla ricerca su Internet dell'articolo di MTZ sull'HDK e della scheda tecnica del CC212. Purtroppo, finora non sono riuscito a trovarli. Qualcuno sa dove posso trovare questi documenti e chi produce il CC212?

A presto.

Igor.

Ciao Igor,

Le pubblicazioni della MTZ sono disponibili nelle biblioteche universitarie o, ad esempio, nella biblioteca comunale di Monaco. Se non hai accesso a queste pubblicazioni, posso inviarti una copia o posso chiedere a qualcuno di scannerizzarle. Ci sono anche altri articoli interessanti disponibili.

Ciao.
Wolfgang.

Ciao,
CCxxx indica il produttore Bosch (almeno, i controller CAN di Intel prodotti da Bosch hanno un codice che inizia con CC seguito da qualcosa).
Il circuito integrato del sensore nella MSA15 è prodotto da National Semiconductor e ha il codice Bosch B58328 o B58328TS.
Ho anche smontato una MSA15 su cui era stampato del testo chiaro (che iniziava con 'LM'), ma una ricerca effettuata sul server nazionale ha portato solo a un riferimento a un prodotto OEM dismesso, che verrà sostituito da un altro prodotto OEM. Per nessuno dei due prodotti sono disponibili schede tecniche. Una richiesta a National ha portato solo alla cortese risposta che si trattava di un prodotto realizzato per un cliente specifico e che, purtroppo, non era possibile fornire alcuna documentazione a riguardo.

Ciao Rudi,

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

Un'auto-costruzione per il "bisogno personale" non è quindi realmente pratica per me. Chiedete pure ad alcune officine autorizzate Bosch quanto costa il test di isteresi per una pompa VP36 o VP37.

Ciao Gustav,

Questo è un "forum di fai-da-te", dove non si tratta solo di economicità... il tempo dedicato a queste attività ha notoriamente un valore che non può essere quantificato .
. . . a differenza delle officine, dove si ottiene (solitamente) una misurazione standard, senza la possibilità di una chiacchierata sui dettagli .

Per quanto riguarda il dispositivo di misurazione: secondo me, non è necessario utilizzare o riprodurre fedelmente il modello CC212.

Un generatore da 10 kHz è relativamente facile da realizzare (utilizzando un multivibratore astabile), così come un circuito di elaborazione (rettificatore/integratore) per misurare le differenze, e, per quanto ne so, il sistema di controllo dei deviatoi è ancora in gran parte da definire.
Quindi, dovremmo ideare qualcosa con cui si possa determinare l'isteresi in qualche modo con una precisione sufficiente.
Se questa misurazione viene applicata in modo uniforme qui, secondo me, dovrebbero comunque uscire dati internamente }comparabili.
Probabilmente, però, questi risultati non sono paragonabili alle misurazioni effettuate con strumenti Bosch o altri strumenti professionali.

Mi occuperò principalmente degli adattatori VAGCOM e, almeno per il momento, non parteciperò allo sviluppo del progetto di isteresi.