Airbag Passat: problema di sblocco (mod. 1999)

Purtroppo, è una domanda stupida.
Ho già sbloccato l'airbag della Golf 4, modello prodotto dal 1998 in poi, diverse volte.
La Passat del 1999 ha esattamente lo stesso airbag della tua.

Da un lato si sblocca sempre, mentre sull'altro lato non succede niente?

Cosa potrebbe essere la causa? L'ho già fatto con diverse auto, ma solo un lato della Passat non ne vuole sapere.

Grazie per i consigli, sono quasi disperato.

(Scusate la domanda, ma non riesco proprio a trovare la soluzione)

Citazione:

Da un lato riesco sempre a sbloccarlo, mentre dall'altro lato non succede niente?

Perché, probabilmente, con il cacciavite rischi di non centrare la graffetta.

Le estremità delle molle vengono allentate verso il centro del volante; di conseguenza, si devono forzare con un cacciavite, osservando dall'esterno, spingendo verso l'esterno. Potresti usare un cacciavite più piccolo per avere più sensibilità. } Non preoccuparti, non sei l'unico ad avere problemi con questo. }

Fai una foto la prossima volta.

Citazione:

Perché probabilmente con il cacciavite rischi di non centrare la graffetta.

Grazie per il consiglio.
Tuttavia, mi è oscuro il motivo per cui una pagina funziona e l'altra no.
Ho sbagliato qualcosa con l'altra?
Ho provato per mezz'ora con diversi tipi di cacciaviti e "continuavo a far leva con il cacciavite verso l'alto"?

Come si può realizzare una cosa del genere, quando nelle altre occasioni è sempre andato tutto bene?

Ecco perché solo persone qualificate dovrebbero manomettere il sistema airbag .

Citazione:

Solo personale qualificato dovrebbe intervenire sul sistema degli airbag

.

Le misure di sicurezza relative alla protezione dalle scariche elettrostatiche (ESD) sono sicuramente più rigorose rispetto alla maggior parte delle officine, con sistemi di messa a terra specifici, cacciaviti speciali e altre precauzioni simili.

Questo, però, non ha molto a che fare con lo sblocco.
Anche i documenti originali della VW non forniscono ulteriori informazioni. La cosa ha funzionato diverse volte, e ora non fa più nulla.

Per questo motivo, solo persone qualificate dovrebbero manomettere il sistema degli airbag.

Le misure di sicurezza relative alla protezione dalle scariche elettrostatiche (ESD) sono sicuramente più rigorose rispetto alla maggior parte delle officine, con sistemi di messa a terra specifici, cacciaviti speciali e altre precauzioni simili.

Questo, però, c'entra poco con lo sblocco.
I documenti originali della VW non forniscono ulteriori informazioni. È successo così tante volte e ora non succede più niente.

I documenti VW mostrano anche immagini su come si fa. E nonostante ciò, persone senza le qualifiche necessarie non dovrebbero assolutamente intervenire. Nemmeno per 'sbloccare' il sistema. }

Il motivo per cui lo faccio io stesso è che non posso fare affidamento sulle officine autorizzate Volkswagen.

Nel sistema dell'airbag laterale sinistro di una Golf 4, era stato installato un cavo troppo corto. Volkswagen ha sostituito l'airbag una volta. La seconda volta, è stata eseguita un'altra riparazione non corretta. La terza volta, è stata coinvolta un'altra officina, che ha rilevato che era necessario installare un cavo più lungo (e questo problema era già noto).
Un meccanico ha persino detto: "Sì, abbiamo provato ad attivare l'airbag, ma era guasto."
Ho assistito a questo spettacolo più volte.
Dato che c'era un produttore di airbag nelle vicinanze, ho potuto facilmente informarmi.
Conclusione: Nell'ambito di Volkswagen, l'unità airbag si guasta molto, molto, molto raramente. Il produttore mi ha detto che la probabilità è molto più alta di vincere alla lotteria.


Visto che non ho voglia di farmi truffare, me la faccio da solo.
Ad eccezione di un caso particolarmente difficile, questo sistema ha sempre funzionato.
Sono anche molto contento di ricevere il vostro aiuto.

Citazione:

E dato che non ho voglia di farmi imbrogliare, lo farò da solo.

In Germania, è vietato utilizzare questo dispositivo senza una certificazione di competenza. La certificazione di competenza è un documento che dovrebbe dimostrare che l'utente ha una certa conoscenza. Come hai giustamente osservato, questo non è sempre vero.

Non so come sia la situazione in Austria o in Svizzera. Sarebbe interessante se qualcuno avesse informazioni a riguardo.

Cordiali saluti, Rainer Kaufmann.

E dato che non ho voglia di farmi imbrogliare, lo farò da solo.
In Germania, è vietato utilizzare questo dispositivo senza una certificazione di competenza tecnica. La certificazione di competenza tecnica è un documento che dovrebbe dimostrare che l'utente ha una certa conoscenza. Come hai giustamente osservato, questo non è sempre vero.

Non so come sia la situazione in Austria o in Svizzera. Sarebbe interessante se qualcuno avesse informazioni a riguardo.

Cordiali saluti, Rainer Kaufmann

Il pulsante 'mi piace' manca a Rainer!

Beh, senza voler offendere nessuno, non sappiamo nemmeno se tutti coloro che scrivono qui possiedano una patente di guida, o una patente valida.

Non dobbiamo farlo noi. Non è nostro compito. Bisogna semplicemente segnalare i pericoli, senza privare i cittadini della loro autonomia.

Ritengo dubitabile se sia possibile impedire a un privato cittadino di fare ciò che desidera con la sua proprietà (un'auto), senza danneggiare terzi o l'ambiente.

Per questo motivo, ritengo che, per motivi di sicurezza, sia più appropriato fornire un aiuto costruttivo piuttosto che ignorare la situazione. In ogni caso, l'utente non rinuncerà al suo intento.

BM ha scritto:

Beh, senza voler offendere nessuno, non sappiamo nemmeno se tutti coloro che scrivono qui possiedano una patente, o un permesso di guida valido. Non dobbiamo farlo noi. Non è nostro compito. Bisogna semplicemente segnalare i pericoli, senza privare i cittadini della loro autonomia. Ritengo dubitabile se sia possibile impedire a un privato cittadino di fare ciò che desidera con la sua proprietà (un'auto), senza danneggiare terzi o l'ambiente. Per questo motivo, ritengo che, anche per motivi di sicurezza, sia più appropriato fornire un aiuto costruttivo piuttosto che ignorare la situazione. L'utente, comunque, non rinuncerà al suo intento.

Il pulsante "mi piace" non funziona, Rainer!

Beh, senza voler offendere nessuno, non sappiamo nemmeno se tutti coloro che scrivono qui possiedano una patente, o un permesso di guida valido.

Non dobbiamo farlo noi. Non è nostro compito. Bisogna semplicemente segnalare i pericoli, senza privare i cittadini della loro autonomia.

Ritengo dubitabile se sia possibile impedire a un privato cittadino di fare ciò che desidera con la sua proprietà (un'auto), senza danneggiare terzi o l'ambiente.

Per questo motivo, ritengo che, anche per motivi di sicurezza, sia più appropriato fornire un aiuto costruttivo piuttosto che ignorare la situazione. L'utente, comunque, non rinuncerà al suo intento.

Proprio perché non lo sappiamo e perché lui non si fa fermare, dovremmo dimostrare RESPONSABILITÀ e non supportare iniziative di questo tipo senza una certificazione di competenza.


Al contrario, non ne viene fuori niente di buono. Quando succede qualcosa, le urla sono assordanti .

Citazione:

Ed è proprio perché non lo sappiamo e perché lui non si farà fermare, dovremmo dimostrare RESPONSABILITÀ e non supportare cose del genere senza una certificazione di competenza. Al contrario, non ne viene fuori niente di buono. Quando succede qualcosa, le urla sono assordanti icon_sad.gif

.

Puoi interpretare questa cosa come preferisci. Le reazioni sono sempre molto intense. In questo modo, però, non si arriverà a niente di buono. Un veicolo oggi estremamente complesso non è costituito solo da un airbag, ma da migliaia di altri componenti fondamentali per la sicurezza, come i freni, le sospensioni, lo sterzo, l'ESP, l'ABS, ecc.

Le richieste relative a questo aspetto dovrebbero essere indirizzate a delle "officine specializzate".

Alla fine, ne verrà fuori qualcosa, ma nessuno lo vorrà.

Sbagliato. Gli altri componenti non possono esplodere in caso di uso improprio. Gli airbag sì. I pretensionatori delle cinture di sicurezza, invece, possono attivarsi da soli in caso di scosse troppo violente.


Mi dispiace, ma il tuo atteggiamento superficiale verso questo argomento, lo trovo assolutamente inaccettabile.




PS:


Funzioni come ESP/ABS, ecc., sono escluse nella maggior parte dei casi. Anche semplici codifiche non sono più disponibili in VCDS. Chiediti il perché.

Citazione:

Allora ne viene fuori una scarpa, ma nessuno la vuole.

Certo, alcuni, soprattutto le officine e i produttori.
Conosciamo bene queste acrobazie. L'ho visto di persona: il tecnico del TÜV solleva l'Audi dalla parte anteriore, utilizzando dei supporti a triangolo.
Essere competenti è un'area grigia. In caso di necessità, bisogna essere in grado di difendere la propria competenza. Quando riparo i miei freni, mi appoggio sulla qualità dei pezzi, sul lavoro eseguito seguendo le istruzioni di riparazione, sugli strumenti professionali (ad esempio, una chiave dinamometrica) e, se necessario, sulla mia professione.
Per quanto riguarda gli airbag, è inoltre necessario considerare le normative relative agli esplosivi. Pertanto, dobbiamo sempre specificare che solo le persone con le dovute qualifiche e certificazioni possono maneggiarli.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Per evitare che la situazione peggiori ulteriormente, chiudiamo qui temporaneamente.

Per quanto riguarda la chiusura, è già stato detto tutto.