Quanto sono efficaci i parafanghi...

. . . contro il problema della frequente rottura del lunotto posteriore nelle auto compatte?

Ciao,

La mia compagna è già infastidita dopo pochi giorni dal sale sulle strade e dalla melma marrone che si accumula nella parte posteriore della Polo 9N, e vorrebbe far montare dei parafanghi, cioè quelle protezioni in plastica dietro alle ruote.

Questi componenti influiscono effettivamente sulla velocità con cui il lunotto posteriore si sporca, oppure servono principalmente a mantenere puliti paraurti e soglie?

Non posso fornire dati concreti basati sull'esperienza, ma...

Spesso, quando sono dietro a questa classe di motociclette, vedo le scie d'acqua che producono con le ruote posteriori. Le auto Polo e Corsa, in città, spesso spruzzano acqua o fango per circa 2 metri di altezza dietro di sé, a causa della mancanza di un paraurti posteriore.
Quindi, penso che sicuramente porti dei benefici.

D'altra parte, durante i viaggi su autostrade, la maggior parte dello sporco è causata dalla combinazione delle emissioni di tutti i veicoli, e questo non viene ridotto significativamente dai tuoi "dispositivi" posteriori.

Proverei volentieri questi 40 euro.
http://www.volkswagen-zubehoer.de/shop/product_info.php?info=p1742_Schmutzfaenger-hinten.html

m;

Ciao,
Secondo me, la vernice sulle portiere e sul paraurti posteriore è sottile. Quindi, su una strada sterrata, si rischia di raccogliere meno pietre, fango, acqua e sporcizia sulla propria auto, e questa rimarrà più pulita. Per quanto riguarda il posteriore, non mi importa molto, perché lo sporco e le pietre colpiscono la plastica. Potrebbe prima colpire violentemente la porta (o le porte) e lasciare dei crateri, come quelli che si trovano sul cofano.

A velocità più elevate, questi dispositivi non aiutano a mantenere il lunotto posteriore pulito, anzi, tendono a sporcarlo di più. Quelle che Martin ha descritto come "fontane" sono in realtà grandi gocce d'acqua. Sono però le piccole goccioline che vengono sollevate in aria dalla turbolenza.

I paraurti, soprattutto sui veicoli "moderni" e aerodinamici, risultano inadatti e conferiscono un'aria antiquata. Se a voi non importa l'estetica e l'aerodinamica...
Purtroppo, la maggior parte dei parafanghi non è progettata in modo sufficientemente efficace, quindi non sono abbastanza lunghi e larghi. Gli effetti diventano più facilmente soggetti a cadute, rotture o altri danni.

haithamina

I paraurti si arrugginiscono a una velocità incredibile, perché la struttura interna è realizzata in acciaio.
Altrimenti, come già detto, è sicuramente utile in città, ma a velocità più elevate risulta inutile.

Lo sporco sul retro delle auto è principalmente una questione di aerodinamica. Le carrozzerie station wagon, i furgoni o i veicoli commerciali, ad esempio, si sporcano più rapidamente. Le carrozzerie con portellone posteriore verticale o inclinato rimangono pulite più a lungo. Le proprietà aerodinamiche diventano evidenti solo con l'aumentare della velocità, e di solito si notano i primi effetti a partire da 70-80 km/h.

La Polo, con il suo design a coda verticale, ha una delle forme meno favorevoli. Attualmente, l'effetto di aspirazione è molto evidente durante la guida in autostrada, il che significa che tende ad accumulare sporco sulla parte posteriore. Il parabrezza posteriore, che è relativamente piatto, si sporca meno. Inoltre, ha un piccolo spoiler integrato nella parte superiore del portellone posteriore. Osservando le macchie sulla parte posteriore, si nota che l'area più sporca termina all'altezza della maniglia. Purtroppo, si finiscono per toccare le zone sporche, ma il parabrezza posteriore rimane pulito per molto tempo. A partire da circa 70 km/h, il flusso d'aria rimuove anche le gocce di pioggia dal parabrezza posteriore, spingendole lateralmente verso il centro del bordo inferiore in forma di V. Si vede benissimo nello specchio. Forse, per la Polo, si potrebbe optare per uno spoiler posteriore invece di paraurti anti-sporco, se questi ultimi vengono considerati troppo tradizionali. Potrebbe funzionare anche con le auto Polo?

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Per la 206, sto cercando anche parafanghi anteriori. I "paraspruzzi" in gomma, prodotti in Polonia, sono piuttosto flessibili e si adattano facilmente, ad esempio, quando si passa sopra dei "dosso stradali" . Esteticamente, i parafanghi originali, realizzati in plastica ABS e quindi teoricamente verniciabili, sono molto più gradevoli. Tuttavia, non dovrebbero essere utilizzati per sollecitazioni, poiché causerebbero una deformazione affidabile del parafango a cui sono fissati. Grazie alla loro stabilità intrinseca, non necessitano di una struttura in metallo. Sono fissati al vano ruota con rivetti e avvitati una volta al parafango e una volta alla soglia. Non è necessario fare dei fori.

La loro forma sembra essere stata progettata con cura: presentano un bordo sul lato rivolto verso la ruota che impedisce che lo sporco raccolto venga spinto fuori dal parafango e finisca sul lato esterno del veicolo. Questo bordo continua anche sul bordo inferiore, verso la carreggiata, sul lato della ruota. Sul lato interno del veicolo, i parafanghi sono aperti e leggermente inclinati, in modo che lo sporco e l'acqua vengano convogliati sotto il veicolo. Questo bordo a forma di "L" conferisce inoltre a tutta la struttura una certa stabilità. Verniciati, i parafanghi anteriori hanno un aspetto anche piuttosto elegante, perché, nonostante tutto, appaiono piuttosto sottili. Un aspetto negativo del pezzo originale è, da un lato, il suo prezzo, quasi 200 euro, e il fatto che bisogna acquistare i pezzi anteriori e posteriori insieme.

Hutfahrer ha scritto:

La Polo, con il suo posteriore molto inclinato, ha una delle forme meno aerodinamiche. L'effetto di aspirazione è attualmente molto evidente durante la guida in autostrada. Così,

si ritrova a sporcarsi da solo.:?Anche io la penso esattamente così.
Se consideriamo anche il deflettore posteriore, situato dietro una ruota, come fonte del fango che si accumula, allora un parafango dovrebbe idealmente arrivare fino al livello della carreggiata.
Ma, a causa dello spazio tra la carreggiata e il bordo inferiore dei comuni parafanghi, temo che circa l'80% della normale quantità di sporco proiettato continuerà a finire nella zona di turbolenza posteriore, quindi il parabrezza posteriore sarà mantenuto "pulito" solo per circa il 20% in più con i normali parafanghi


Anche la 9N è dotata di un piccolo spoiler per il bordo del tetto di serie. Non volevo assolutamente aggiungere qualcosa di più grande -> mi sembra troppo vistoso, e secondo me l'effetto di pulizia sul lunotto posteriore sarebbe molto dubbio.

Ci sono stati anche spoiler per carrozzerie con bagagliaio verticale, posizionati sotto il lunotto posteriore. Ad esempio, sul Corsa A o sulla prima versione della Mazda 323. Anche se sul Corsa l'aspetto era piuttosto strano, sembra che avesse esattamente l'effetto desiderato. Sul modello 323, lo spoiler funzionava così bene da riuscire a deviare parzialmente il flusso d'aria turbolento dietro al posteriore, mantenendo puliti i fanali posteriori e la targa.

Un mio amico, nei primi anni '90, aveva montato dei parafanghi che coprivano l'intera larghezza dell'auto sulla sua Trabant station wagon. Il posteriore rimaneva pulito, ma questo comportava una perdita di quasi 15 km/h dalla velocità massima, già di per sé non elevata. Inoltre, si diceva che l'aumento dei consumi fosse stato enorme. Ma dai, almeno il posteriore è rimasto pulito...

Se volete saperne di più, cercate "Hucho".



Il signore ha scritto molti libri ed è molto informato sull'argomento.
La maggior parte delle cose può essere compresa facilmente attraverso spiegazioni divulgative.

Prendere in prestito e sfogliare semplicemente un libro intitolato "Aerodinamica dell'automobile". http://www.aerowolf.de/

m;

Anche se l'addetto alla assistenza clienti della Volkswagen mi aveva detto al telefono che i parafanghi avrebbero fatto ben poco, ho appena ordinato quelli posteriori, giusto per fare un favore alla mia compagna.
Se non porta risultati tangibili, posso mostrarle, se è interessata, il motivo:

dieselmartin ha scritto:

Potrei semplicemente prestarle un libro intitolato "Aerodinamica dell'automobile" e farle sfogliare

-> Grazie Martin

Eventualmente, applicare un adesivo con il logo di un modello Opel, come l'Attika, lo Scirocco o l'Insignia Sportstourer, sul lunotto posteriore.

/viewtopic.php?t=20506&highlight=attikas+successive

m;

dieselmartin ha scritto:

Eventualmente, si può applicare un adesivo con la scritta "Attika" o un adesivo sportivo "Insignia" sul lunotto posteriore.

Si stima che, in questo caso, la preferenza per le soluzioni fai-da-te da parte delle donne prevarrà, cosa che, a dire il vero, non mi dispiacerebbe.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

[img][/img]

Sembra che non abbia bisogno di parafanghi .

m;http://coolmaterial.com/wp-content/uploads/2010/09/jet-beetle-1.jpg{MARKER}

dieselmartin ha scritto:

Allora, trasformalo in questo modo: [img][/img] Sembra che non abbia bisogno di parafanghi . m;

Hmm, 8Omi chiedo se questo potrebbe essere accettato come una soluzione non "fatta apposta"... http://coolmaterial.com/wp-content/uploads/2010/09/jet-beetle-1.jpg{MARKER}

Un asciugacapelli del genere dovrebbe sicuramente impressionare Holden.

Certo, Ulf... per favore, tieni presente il peso aggiuntivo e gli svantaggi aerodinamici dei parafanghi. Forse potresti trovare dei parafanghi in fibra di carbonio, come quelli utilizzati nell'industria aerospaziale. *fg*

Benni ha scritto:

Ah, Ulf... per favore, considera l'aumento di peso e gli svantaggi aerodinamici dei parafanghi. . .

No: non più su un'auto per donne

ulf ha scritto:

Benni ha scritto: Ah, Ulf... per favore, considera il peso extra e gli svantaggi aerodinamici dei parafanghi. . . No: non più su un'auto per donne

Non era la "macchina da donna" una versione della 9N, potenziata a 160 cavalli e alleggerita di 50 kg?

m;