Log file: analisi e gestione

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Vorrei fare una domanda agli esperti. Ieri ho effettuato un test LOG con un'Audi 2.5 TDI AKE del 2002, ma non sono riuscito a rilevare alcuna incongruenza. Forse qualcuno di voi nota qualche errore?"

Allega i file.

Ciao,

e qual è il problema?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, beh, questo problema dovrebbe essere individuato da qualcuno. Ma se tutti i valori sono a posto , non so proprio cosa fare. Ho un'esitazione nella zona di carico parziale, indipendentemente dal regime di giri. Albero a camme, ecc., tutto OK, turbina OK, sensore di pressione OK, N75 OK, e altre piccole cose come, ad esempio, il misuratore di massa dell'aria è stato sostituito.......

Non so più cosa fare. Il problema non è grave, ma è estremamente fastidioso. Sono arrivato al punto di pensare di acquistare un motore sostitutivo...

Innanzitutto, dovresti far aggiornare la centralina con il software originale... hai pensato che l'auto potrebbe funzionare senza problemi?

C'è, ma ha già percorso 100.000 km.

I classici problemi potrebbero essere legati al sistema di trasmissione, a una pompa VP44 difettosa o a problemi con l'iniettore. L'inizio dell'iniezione nei due ultimi log sembra buono, ma prima il valore effettivo è stato zero per un po'.

"=0 significa..."

Le vibrazioni si verificano solo a regimi parziali; quando si accelera, non si avverte nulla. Per viaggiare fluidamente nel traffico, mantenendo sempre la stessa posizione sull'acceleratore, si notano molte più vibrazioni. Sono più evidenti a circa 1400 giri/minuto.

Ho anche pensato che potrebbe essere come nel sistema 1Z... un regolatore di quantità per l'ESP.

L'intervento sull'iniettore non ha portato alcun miglioramento... Non ci sono giochi nell'albero di trasmissione, il problema proviene chiaramente dal motore.

Cosa indica la regolazione del minimo (blocco di misurazione 13+14)?

La regolazione del minimo è anch'essa a posto, se ricordo bene: da -0,21 a +0,67, dovrebbe essere tutto corretto. Anche l'ispezione visiva dell'albero a camme non ha rilevato problemi, nessuna traccia di usura.

Regolazione del minimo: sommare tutti i valori; il risultato dovrebbe essere approssimativamente zero.

Ad esempio, in un motore TDI a 4 cilindri:

-0,21
+0,40
-0,25
+0,05
Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

-0,01 >>> OK

In modo analogo, si può optare per un motore diesel a 5 o 6 cilindri, con una potenza leggermente superiore, rispettivamente di 1 o 2 cavalli.

Semplicemente, indicare un intervallo di valori, ad esempio "da...a...", non è un modo corretto per diagnosticare se il sistema LRR funziona correttamente.

Registrerò nuovamente i valori e li sommerò... ma al momento non me lo ricordo a memoria.

Ecco ancora una volta i valori, per gli esperti.

Cilindro 3 = 0,55.
Cilindro 1 = 0,00.
Cilindro 6 = 0,16.
Cilindro 4 = 0,71.
Cilindro 5 = 0,24.

Non sono riuscito a trovare il cilindro numero 2.

Rene N. ha scritto:

Ecco ancora una volta i valori per gli esperti: Cilindro 3 = 0,55. Cilindro 1 = 0,00. Cilindro 6 = 0,16. Cilindro 4 = 0,71. Cilindro 5 = 0,24.

Non può essere corretto così perché mancano i segni, ma per quanto riguarda i valori assoluti, sembra buono.

Citazione:

Non ho trovato il cilindro numero 2

.
Accidenti... per favore, leggete un po' e usate la funzione di ricerca, ho scritto solo qualche post fa che il cilindro 2 è quello di riferimento.

Almeno a motore al minimo, questo dovrebbe evitare che ci siano vibrazioni o irregolarità.

In generale, si dovrebbero pubblicare/registrare valori solo nei punti in cui si verifica un problema e non in base a stati operativi in cui tutto è ok.

La causa potrebbe essere una mappa di dosaggio del carburante distorta nella centralina elettronica, che ora, con l'aumentare dell'usura, si manifesta come scoppi o interruzioni nel funzionamento.
Non conosco a memoria come è implementato il segnale di velocità nella tua auto, se tramite un sensore sull'albero di trasmissione. In tal caso, prova a scollegare il connettore corrispondente. Se in questo modo il problema delle vibrazioni scompare, allora abbiamo trovato la causa.

Cordiali saluti, Rainer.

Beh, lo verificherò. Altrimenti, non ho trovato altri errori che potrebbero essere la causa del problema. Grazie per i suggerimenti.

La pressione di sovralimentazione è anch'essa ok, misurata con un indicatore analogico. Ci sono dei picchi durante la fase di aumento della pressione, circa 1,9 bar, altrimenti intorno a 1,6 bar. Il turbocompressore non presenta alcun gioco, nessuna difficoltà nella rotazione, niente .

Potrebbe essere un problema dovuto a un sensore di quantità difettoso nel sistema ESP? In caso affermativo, come si possono identificare i valori anomali? La mia sospetto ricade sull'ESP, anche se quando accelero bruscamente, non sembra dare segni di debolezza.

Uhm, non toccare i connettori del differenziale. Qualcuno sa dirmi quale cavo o pin della centralina proviene dal sensore di velocità?