log dateien

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Hallo,

mal eine Frage an die Fachmänner. Habe gestern eine LOG Fahrt mit nem Audi 2,5 tdi ake bj 02 gemacht. Konnte aber keine Ungereimtheiten feststellen. Vieleicht sieht der eine oder der andere einen Fehler?

Hänge mal die Dateien an

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Hallo,

und was ist das Problem?

LG, Rainer

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Hallo, na das Problem sollte ja jemand erkennen. Wenn aber alle Werte in Ordnung sind weiß ich auch nicht weiter. Ich habe ein Ruckeln im Teillastbereich, egal bei welcher Drehzahl. Nockenwellen usw. alles i.O., Turbo i.O., Druckdose i.O., N75 i.O., und noch mehrere Kleinigkeiten wie z.b. LMM gewechselt.......

Ich weiß nicht mehr weiter. Das Problem ist nicht schlimm, es nervt aber tierisch. Bin schon soweit, mir nen Tauschmotor zu holen.....

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Zuerst mal solltest Du das Steuergerät auf original flashen lassen... schon dran gedacht, dass die Kiste dann auch ohne zu Ruckeln fahren könnte?

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Ist mit Chip, aber schon 100 000km drin

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Die Klassiker wären Spiel im Antriebsstrang, defekte VP44 oder Probleme mit dem Nadelhubgeber. Der Spritzbeginn in den letzten beiden Logs sieht gut aus, vorher ist der Istwert aber ne ganze Weile 0.

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=0 bedeutet........?

Das Ruckeln ist auch nur im Teillastbereich, wenn ich das Pedal durchtrete, ist nichts zu spüren. Im Verkehr mitschwimmen, und das Pedal immer in einer gleichen Position halten, dann ruckelt es sehr viel. Man merkt es am ehesten bei 1400 U/min.

Ich habe auch schon daran gedacht, das es wie im 1Z ist .... Mengenstellwerk der ESP

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Nadelhubgeber abgezogen bringt keine Besserung.. Spiel im Antriebsstrang ist es nicht, es kommt eindeutig vom Motor

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Was sagt denn die Leerlaufruheregelung (Messwertblock 13+14)?

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Leerlaufruheregelung ist auch alles i.O. wenn ich mich recht erinnere : von -0,21 bis +0,67, müßte auch alles i.O sein. Nockenwellen nach Sichtprüfung ebenfalls i.O. keinerlei Einlaufspuren

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Leerlaufruheregelung: Werte alle addieren, muss in etwa 0 rauskommen.

Beispielsweise bei einem 4Zyl.TDI:

-0,21
+0,40
-0,25
+0,05
______

-0,01 >>> OK

Analog dazu ein 5- oder 6-Zylinderdiesel, halt nur mit 1 respektive 2 Werten mehr.

Nur wie du hier einen Wertebereich angeben, also von ... bis ist nicht die richtige Diagnose, ob der LLRR funktioniert.

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werde mal die werte nochmals loggen und zusammenrechnen......weiß es aber jetzt nicht aus dem kopf

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Hier noch mal für die Fachmänner die Werte:

Zyl. 3 = 0,55
Zyl. 1 = 0,00
Zyl. 6 = 0,16
Zyl. 4 = 0,71
Zyl. 5 = 0,24

Zylinder 2 hab ich nicht gefunden

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Rene N. ha scritto:

Hier noch mal für die Fachmänner die Werte: Zyl. 3 = 0,55 Zyl. 1 = 0,00 Zyl. 6 = 0,16 Zyl. 4 = 0,71 Zyl. 5 = 0,24

Kann so nicht stimmen da die Vorzeichen fehlen, sieht aber von den absoluten Werten her gut aus.

Citazione:

Zylinder 2 hab ich nicht gefunden

Ach ne... bitte auch mal bissl Lesen und die Suchfunktion hier quälen, habe erst vor ein paar Beiträgen geschrieben, dass Zylinder 2 die Referenz ist.

Zumindest im Leerlauf kann so schonmal eher nix ruckeln.

Generell sollte man nur da Werte posten/loggen, wo ein Problem auch auftritt und nicht von irgendwelchen Betriebszuständen wo alles ok ist.

Der Klassiker wäre noch ein verbogenes Mengenkennfeld in der ECU, das sich jetzt mit fortschreitendem Verschleiss als Ruckeln bzw. Aussetzer bemerkbar macht.
Weiss jetzt nicht auswendig wie das mit dem Geschwindigkeitssignal bei Deinem Auto gelöst ist, falls per Geber am Getriebedifferential, bitte den Stecker dazu mal abziehen. Wenn dann das Ruckeln weg ist, Bingo.

LG, Rainer

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Na ja, werd das mal prüfen. Sonst hab ich keinerlei Fehler gefunden, die dafür ursächlich sind. Danke für die Hinweise.

Ladedruck ist auch ok, mit analoger Anzeige gemessen. Überschwinger beim Aufbauen des LD, ca. 1,9 bar, sonst so 1,6 bar. Turbo hat keinerlei Spiel, keine Schwergängigkeit, nichts

Kann es sein, das es an einem defekten Mengensteller der ESP liegen kann, wenn ja, wie kann man es anhand der Werte sehen? Mein Verdacht ist ja eigentlich die ESP, obwohl sie wenn mal das Gaspedal durchdrückt, keinerlei Schwächen zeigt.

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Mh, komm an den stecker vom differenzial nicht ran. Kann mir jemand das kabel oder den PIN vom steuergerät sagen, welcher vom geschwindigkeitsgeber kommt.