Rumore motore anteriore Golf 4 4Motion

Ho un problema che assomiglia al rumore di un camion che si muove sull'autostrada.

Secondo me, proviene dalla parte anteriore destra.
Si verifica principalmente quando sono in accelerazione o quando sento un rumore durante l'accelerazione.
Sotto le 1200 giri al minuto, il motore non si avvia, anche con la marcia inserita e la frizione disinnestata.
Quando premo la frizione, il problema scompare; quando sono al minimo e non uso la frizione, il problema non si presenta.
Indipendentemente dal rapporto del cambio e a partire da circa 30 km/h.
Anche quando si frena e si inserge la marcia per salire, il problema persiste.

In breve e in modo conciso: funziona solo quando è inserita una marcia e si sta accelerando.

Ciò che escluderei sono: i freni (poiché funzionano correttamente quando vengono azionati) e i cuscinetti delle ruote (perché il rumore rimane costante anche in curva e non cambia).

"Sospetto che il problema sia l'albero di trasmissione, ma non ne sono particolarmente sicuro. Forse qualcuno potrebbe spiegare brevemente un metodo per verificarlo, oppure avere un suggerimento migliore su cosa potrebbe essere."
Sono curioso di ricevere suggerimenti.

Saluti.

Se ho capito bene, il rumore scompare quando si preme la frizione e ricompare quando è rilasciata (anche a motore fermo).

No, solo a partire da 30 km/h.

Per escludere un problema al differenziale, ad esempio, si può procedere in discesa con il veicolo in folle e poi accelerare lentamente fino a quando il sistema di trasmissione non è più sotto tensione (è meglio farlo andando dritti per poter escludere le semiasse come causa). Se il rumore scompare, la causa è probabilmente qui. L'assenza di tensione alleggerisce notevolmente tutti i cuscinetti e le parti in movimento. Vale comunque la pena provare.

Purtroppo, il rumore non scompare anche se accelero gradualmente in salita.
Indipendentemente dalla marcia e dalla velocità.
Quando tiro leggermente il freno a mano, anche la trazione integrale si disattiva e in quel caso rimane anche il rumore.
Quello che ho notato ora è che a volte si muoveva nelle curve (curve strette e veloci), e inoltre, quando supero delle irregolarità nel terreno, il rumore sparisce.
A volte, anche dopo aver superato una buca, il problema si verifica brevemente e poi scompare.

Potrebbe esserci una correlazione tra la variazione di lunghezza dell'albero di trasmissione e il fatto che il problema si presenti solo occasionalmente?

Funzionerebbe anche un modello a trazione anteriore?

Saluti, Thilo.

Nelle descrizioni, è probabile che si tratti di un albero o di un cuscinetto ruota. Se non riesco a identificare con precisione il rumore, smonto le giunzioni (lato ruota) e controllo le sfere e le loro guide. Spesso, una piccola parte della superficie di contatto delle guide o delle sfere si è rotta, causando un rumore di scatto durante le curve. A volte, può essere utile che qualcun altro ascolti il rumore.

Oggi ho fatto un giro più lungo e ho avuto l'opportunità di testare [qualcosa] in una bella zona fuori città.
Come hai detto tu, quando accelero in salita, il ronzio scompare.
Sembra quindi che il problema sia dovuto a tensioni nel sistema di trasmissione --> l'albero di trasmissione, come ipotizzato?
Sarebbe compatibile un modello proveniente da una Frontkräzer, oppure deve essere necessariamente uno specifico per il motore TDI 4motion da 150 CV?
Saluti.

Purtroppo, non so se gli alberi di trasmissione di un'auto a trazione anteriore siano compatibili.
Dovresti anche considerare il differenziale o i cuscinetti del differenziale, perché quando si viaggia dritti su una strada liscia, non c'è attrito negli alberi di trasmissione. Tuttavia, i rumori sono diversi nel suono. Non so se conosci i tipici rumori del cambio delle vecchie T4, dove nella maggior parte dei casi (90%) la causa sono i cuscinetti a rulli conici del differenziale. Il rumore assomiglia a quello di un tram, mentre nei semiassi è più simile a uno scricchiolio metallico. In entrambi i casi, il rumore dipende dalla velocità. Se non sei sicuro, inizia controllando i semiassi, perché le giunzioni sono sostituibili singolarmente e quindi molto più economiche.