Suche Lösung für die Anpassung der Getriebesteuerung

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Ich habe ein spezielles Umbauproblem.
Es betrifft die Getriebesteuerung der Tiptronik Getriebekennbuchstabe "FAD" (5HP19 von ZF)aus einem Audi A6 Bj. 2000.
Folgendes habe ich gebaut:
In einen T3 habe ich einen Tdi V6 (AKE, aus einem Audi A4 Quattro) mit Tiptronik verbaut.
Beim Umbau der Tiptronik (Drehrichtungsänderung)habe ich bei dieser Gelegenheit die Übersetzung um ca. 12% kürzer gewählt. Es kam mir nicht auf eine (theoretische) Höchstgeschwindigkeit von 240 Km/h an sondern auf mehr Durchzug.
Anschließend ging die Getriebesteuerung sofort in den Notbetrieb.
Ich habe dieses Problem erst einmal "umgangen", indem ich einen Getriebe-Ausgangsdrehzahl-Umsetzer gebaut habe. Dieser rechnet mir die Ausgangsdrehzahlimpulse im Verhältnis 1:1,172 um.
Soweit funktioniert das ganze. Leider nicht zu 100% perfekt, da es kein Taktteiler, sondern ein "Takterhöher" ist. Dieses Problem ist nicht so trivial und erfordert sehr hohe Rechenleistung vom verwendeten Prozessor (und läuft dadurch auch nicht ganz fehlerfrei).
Nun sollte es doch aber eine Möglichkeit geben das Übersetzungsverhältnis in der Getriebesteuerung zu ändern?!
Laut meinen Recherchen ist das aber ohne entprechendem "DAMOS-File" unmöglich.
Wer kann mir bei diesem Problem weiterhelfen?
Bei Interesse an der Umbaudokumentation, kann ich diese zur Verfügung stellen.
Grüße aus Berlin
Norbert

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Hallo Norbert,

aus dem Bauch heraus scheint mir

Citazione:

Dieses Problem ist nicht so trivial und erfordert sehr hohe Rechenleistung vom verwendeten Prozessor (und läuft dadurch auch nicht ganz fehlerfrei).

zu fixen erfolgversprechender.
Ausnahme ist natürlich, jemand hat sich schon einmal diesbezüglich mit der Tiptronik beschäftigt...

Was für Signale hast Du bei Deinem Drehzahlumsetzer und welchen uC verwendest Du?

Viele Grüße, Rainer

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..... Ausnahme ist natürlich, jemand hat sich schon einmal diesbezüglich mit der Tiptronik beschäftigt...

Hallo Rainer,

genau so einen suche ich.
Habe schon bei Audi nachgefragt --> 5HP19 ist zu alt, da kennt sich keiner mehr mit aus.
Auch bei einem Chiptuner habe ich schon angeklopft (der das DAMOS-File für die 5HP19-Getriebesteuerungen hat) --> Die Hilfsbereitschaft ging gegen null ;-( ,oder sie wollten einen höheren vierstelligen Betrag für Forschungsarbeit sehen.
Zu ZF habe ich keine Konnektion.
Schau'n wir mal, vielleicht ist ja hier im Forum ein Wissender oder einer der einen kennt
Jedenfalls will ich den Taktwandler nicht mehr anfassen. Bin froh, dass er überhaupt läuft (und das seit über 10 Jahren).
Ich hatte ja auch anfangs einen analoge Taktwandler gebaut:
Impulse wandeln in ohmschen Wert --> ohmschen Wert im Faktor 1:1,172 ändern --> ohmschen Wert in Impulse wandeln. Funktioniert auch. Leider nur bei gleichbleibender Temperatur. Auch die hochwertigsten Widerstände ändern ihren Wert und damit war`s das dann.
Ich hatte auch schon überlegt die originale Übersetzung anfertigen zu lassen aber der Zahnradhersteller (Fa. Bufe) hat inzwischen alle Zeichnungen und Musterzahnräder entsorgt. D.H. Zahnradforschung von vorn --> zu teuer.
Ich wünsche Allen ein frohes Fest und ein guten Rutsch nach 2016.
Grüße aus Berlin
Norbert

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Hallo,

wie hast du denn den Umwandler gebaut ?
Bei welcher Abweichung kommt es zu einer Störung ?

Vielleicht kann man ja die Programmierung des Umsetzers optimieren. So viel Rechnerzeit sollte das nicht benötigen, wir reden hier ja nicht über 50.000 U/min

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Hallo DaBibu, erste einmal danke für die Antwort,
Ich bin derzeit in Ostafrika unterwegs und melde mich, wenn ich zurück bin.
Grüße aus Dar es Salam
nobu

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Wo wird denn die Getriebes Ausgangsdrehzahl abgenommen? Vor oder nach dem Differential?
Wenn vor den Differential, dann könntest du die Untersetzung wieder zurückbauen und anstelle deines Differentiales, eines vom Allroad einbauen. Dieses ist deutlich kürzer als das des A6.

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Hallo Tagessuppe, die Getriebeausgangsdrehzahl wird vor dem Diff abgenommenen. Änderung des Diff bringt also keine Besserung. Da das Getriebe im T3 verbaut ist, mußte ich eine Drehrichtungsumkehr bauen. Die Originalübersetzung war 48 zu 49 Zähne. Jetzt habe ich 46 zu 54. derzeit habe ich zwei Lösungen gebaut:
- analog -> Wandlung Drehzahl in Widerstand. Dann Änderung des Widerstands analog zur Übersetzungänderung. Anschließend Wandlung in Drehzahltakt. Funktioniert solange keine Temperaturschwankungen. Sonst Fehler.
- digital -> Rechner der die Takte im Übersetzungsverhältnis wandelt. Funktioniert ganz gut (aber nicht perfekt).
Darum meine Frage, ob jemand das, im Getriebesteuergerät hinterlegte, Übersetzungsverhältnis ändern kann. Diese Lösung ist wesentlich eleganter. Nach meinen Informationen ist dafür aber das passende DAMOS-File notwendig.
Viele Grüße aus Kigali (Ruanda)
nobu

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Moin,

eigentlich sollte das mit einem f/U sowie einem U/f - Wandler prima funktionieren. Auch über einen ziemlich großen Temperaturbereich ziemlich stabil. Der erste Wandler generiert aus der Drehzahl eine proportionale Spannung, die du dann über einen (einstellbaren) Spannungsteiler so reduzierst, daß der zweite Wandler (U/f) dann die passende Frequenz ausspuckt.
Ein Hack inder Getriebesteuersoftware scheint mir ziemlich aussichtslos, fals man da nicht zufällig eines Entwicklers habhaft wird, der noch Sourcen davon hat

Gruß aus Berlin,
olli

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Citazione:

Darum meine Frage, ob jemand das, im Getriebesteuergerät hinterlegte, Übersetzungsverhältnis ändern kann. Diese Lösung ist wesentlich eleganter. Nach meinen Informationen ist dafür aber das passende DAMOS-File notwendig.

Das Damosfile ist ein Baustein davon, es gehört aber deutlich mehr dazu.
Frag mal im Chiptuningforum, vielleicht gibt es dort jemanden der schon derart "exotische" Umbauten abgestimmt hat. An Getriebesteuerungen wird von einigen dort schon gedreht....

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Hallo, schon einmal eine technische Anfrage an ZF gestellt? Evtl. kann dir dort jmd weiterhelfen. Wobei für ZF das evtl. rechtlich nicht so ohne ist (geänderte Software müsste freigegeben werden), aber evtl. können die zumindest Möglichkeiten aufzeigen.

http://www.zf.com/corporate/de_de/meta/contact/technical_inquiries_zf/technical-inquiries.jsp

VG

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Moin,

ich weiß der Thread ist alt aber, wie hast du das jetzt gelöst mit dem Getriebe?

Habe grob ein ähnliches Problem und evtl. könntest du mir helfen.

Gruß

Chris