Esperienze carburanti diesel: guida e confronto

Vorrei sapere che tipo di gasolio utilizzate e come, secondo voi, questo influisce sulle prestazioni del motore e sul comportamento su strada.

L'unico diesel che per me è un vero diesel è l'Aral Ultimate Diesel e il Shell V-Power Diesel. Questo carburante è incolore, proprio come il diesel normale che si trovava nella DDR.

Questo carburante è anche meno volatile rispetto a tutti gli altri: il test della goccia sul cemento lo dimostra chiaramente, poiché la macchia rimane dove è stata versata.

Golf 4 (Sig.): Solo carburante Aral Ultimate Diesel. Con un chilometraggio annuale massimo di 5000 km, il prezzo non è un problema per me. Comunque, è una cosa da appassionati!

T4 (Sig.): Solo benzina diesel normale, marche Aral o Shell. La maggior parte dei chilometri sono stati fatti con queste.

Esperienze? Ne ho avute diverse, ma principalmente con il normale gasolio. L'Aral Ultimate Diesel ha migliorato il funzionamento del motore, rendendolo più fluido e silenzioso, sia nel 1.25 DDIS (noto anche come 1.3 CDTI o 1.3 JTD) che nel 1.4 HDI. Il "Power Diesel" offerto da una stazione di servizio Hoyer (a circa 5 centesimi in più) non ha prodotto alcun cambiamento e appariva identico al gasolio convenzionale.

Citazione:

La sostanza è incolore, proprio come il normale gasolio che c'era nella DDR!

Semplicemente perché non è colorato. In Svezia ho già fatto il pieno con una roba del genere... era trasparente come l'acqua.

Nel 2009, in Finlandia, anche il gasolio era trasparente come l'acqua.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Golf 4 (Sig.): Solo carburante Aral Ultimate Diesel. Con un chilometraggio annuale massimo di 5000 km, il prezzo non mi importa. Comunque, è una perdita di tempo! T4 (Sig.): Solo diesel normale delle marche Aral o Shell. La maggior parte dei chilometri è stata fatta con questi carburanti.

Uhm, solo 5000 km? In questo caso, non conviene guidare un diesel... Sì, un hobby è inutile *risata*.
Proprio come i miei hobby... *risatina*

ARL: Faccio il pieno principalmente alle stazioni di servizio dei supermercati, utilizzo un diesel normale. Funziona come un diesel PD. Non noto quasi nessuna differenza rispetto al diesel acquistato in Polonia, Spagna, Slovacchia, Francia, Italia, Svizzera e Olanda.


Ogni tanto aggiungo carburante adulterato. Il motore fa fatica ad avviarsi, vibra leggermente durante l'accelerazione e funziona in generale in modo più rumoroso. L'odore dei gas di scarico, a seconda del tipo di adulterante utilizzato, può essere acido e pungente, difficile da descrivere.
L'odore e la consistenza più gradevoli si ottengono mescolando olio di semi con gasolio.

Con l'olio di semi di girasole puro nel motore T3, funziona molto dolcemente, ma offre comunque un po' più di potenza e produce molta meno fuliggine rispetto al diesel.
Il diesel marocchino, bulgaro, croato, rumeno e turco ha un odore diverso già durante il rifornimento ed è spesso più trasparente o presenta riflessi dorati, il che suggerisce che non contenga biodiesel. Il "Bully" produce molta più fuliggine a regimi elevati e con poche giri al minuto, e ha un odore di vero diesel come quello che ricordavo da bambino. Il motore, alimentato con vero diesel, funziona leggermente in modo più ruvido e parte in modo più spontaneo. Non so come suoni, sono sordo!

Finora non ho mai fatto il pieno con carburante di lusso, perché non voglio regalare nulla né alle multinazionali né allo Stato!

Se fosse solo "colore", allora mangerei un bancata di cilindri V12 TDI a colazione...

Penso che aggiungano anche enormi quantità di additivi/emulsionanti per poter diluire il diesel con acqua, e chissà cos'altro. In Repubblica Ceca, ormai so dove non fare benzina! --> ISOPOL & ONO.

Se fossi fortunato e vincessi alla lotteria, manderei sicuramente qualche tanica di "diesel" al laboratorio per farle analizzare chimicamente, sarebbe sicuramente molto interessante.

"Ma già la questione del test con la goccia mi fa riflettere molto. Per me, al di là delle specifiche tecniche, un "vero" diesel ha sempre una componente oleosa, cioè il prodotto tende a rimanere dove viene versato (ad esempio, sul cemento). Se si osservano vecchie rimesse per camion, le macchie sono ancora visibili anche dopo 40 anni."

Però, non riesco a capire molto del "diesel" che viene venduto in alcune stazioni di servizio, perché mi sembra troppo volatile per essere un vero diesel. Fate voi un esperimento: versate diverse tipologie di diesel su un mattone o qualcosa di simile, e rimarrete stupiti...

È stata ampiamente discussa da tempo la lubrificità e la bassa quantità di zolfo dei moderni carburanti diesel secondo le normative, quindi eviterò di approfondire l'argomento, anche se, nonostante tutte le mie riserve, continuo a pensare che un olio a 2 tempi con bassissimo contenuto di ceneri possa essere un valido "aiuto alla lubrificazione"...

"Der schnelle braune Fuchs springt über den faulen Hund."

@T3Surfer: Non fraintendermi, per favore(!), ma sii contento di non sentire come suona con il carburante adulterato . Credo che il rumore di combustione sia la migliore forma di deterrenza per evitare che accadano cose del genere .

Sì, bisogna ancora fare la distinzione tra il gasolio estivo e quello invernale.
Considerando solo il consumo, mi sembra che il diesel sia molto peggiore in inverno, indipendentemente dal distributore dove si fa il pieno.
Se si ha installato il sistema Aral Ultimate...
Sto già facendo dei calcoli, perché potrebbe valere la pena fare il pieno di carburante di alta qualità.
Si possono ridurre i consumi di 0,1-0,3 litri... e se il diesel continua a costare così tanto, allora conviene calcolarlo.
Non ho una buona opinione del Shell VPower con tecnologia GTL. Rispetto all'Aral Ultimate, non offre alcun vantaggio in termini di consumi. L'unica differenza che noto è che il motore gira un po' più fluidamente.
Mi risulta difficile fare un confronto tra il diesel di Aral, Shell e OMV. Penso che la percentuale di biodiesel vari troppo.
Da che sono membro dell'ADAC, faccio il pieno alla Shell e risparmio 1 centesimo... o, al momento, 2 centesimi.

Lo sconto Shell per i membri dell'ADAC, i sindacalisti e altri possessori di carte fedeltà, secondo me, è stata la misura più economica per fidelizzare i clienti che Shell abbia mai introdotto. Con questa iniziativa, sono stati trasformati in clienti abituali milioni di persone che altrimenti avrebbero fatto rifornimento occasionalmente, e così Shell è riuscita a migliorare la sua quota di mercato di circa 1/3 dal 2008.

Con il diesel VPower o l'Ultimate, con le enormi differenze di prezzo attuali, non si può assolutamente risparmiare! Non importa quanto possa sembrare che si risparmi...

Ma prima o poi, anche quel prodotto troverà i suoi (involontari) acquirenti in quantità adeguate grazie a una quota di biocarburante imposta dallo Stato. Bisogna solo sostituire il diesel convenzionale con il 7% di biodiesel con biodiesel al 100%! Naturalmente, questo è positivo per l'ambiente, si può commercializzare il biodiesel al suo vero prezzo e, per i milioni di automobilisti diesel che non hanno l'autorizzazione per utilizzare biocarburanti nel loro veicolo, si consiglia di utilizzare la benzina premium, che costa circa 10 centesimi in più. Vedremo quanto tempo ci vorrà...

Lo sconto Shell per i membri dell'ADAC, i sindacalisti e altri possessori di carte fedeltà era, secondo me, la misura più economica che Shell potesse adottare per fidelizzare i clienti.

Questo serve solo a monitorare i comportamenti di consumo. Oppure, pensi davvero che qualcuno ti regali qualcosa? }

Citazione:

Se fosse solo "colore", allora mangerei un banco di cilindri V12 TDI a colazione....

Buongiorno! / Buona giornata!

In parte, il colore può dipendere anche dalla percentuale di biodiesel, a seconda dell'olio utilizzato e del suo grado di purezza come materia prima per il biodiesel.

Citazione:

Penso che aggiungano anche enormi quantità di additivi/emulsionanti per poter diluire il diesel con l'acqua, e chissà cos'altro.

No, assolutamente niente acqua. Nemmeno con emulsionanti.
Motivo: altrimenti il prodotto diventa bianco e lattiginoso, inoltre, il contenuto di acqua è limitato secondo la norma DIN EN590.
Capisco benissimo che, occasionalmente e nel rispetto delle normative, possano essere aggiunti al gasolio "normale" (quindi non di marche come Ultimate o V-Power, ecc.) alcuni scarti di raffinazione al fine di smaltirli a costi inferiori.
Proprio come alcuni gestori di stazioni di servizio smaltiscono l'olio esausto nel gasolio - vedi la foto allegata...... (quello era il filtro del gasolio - non il filtro dell'olio motore ).

Hutfahrer ha scritto:

Ma prima o poi, anche quel prodotto troverà i suoi (involontari) acquirenti in quantità adeguate, grazie a una quota di biocarburante imposta dallo Stato. Bisognerebbe semplicemente sostituire il diesel convenzionale con il 7% di biodiesel con biodiesel al 100%! Questo è ovviamente positivo per l'ambiente, si può commercializzare il biodiesel al suo vero prezzo e, per i milioni di automobilisti diesel che non hanno l'autorizzazione per utilizzare biocarburanti nel loro veicolo, si consiglia di utilizzare la benzina premium, che costa circa 10 centesimi in più. Vedremo quanto tempo ci vorrà...

Ah, certo, proprio come con l'E10.

Quante cose vengono giustificate o imposte sotto il pretesto dell'ecologia... è davvero sorprendente.
Fotovoltaico, idrogeno, energia eolica, ecc. È fantastico vedere come un intero settore si stia sviluppando positivamente.

Proprio come alcuni gestori di stazioni di servizio smaltiscono olio motore usato miscelandolo con il gasolio - vedi la foto allegata...... (quello era il filtro del gasolio - non il filtro dell'olio motore )

3C? Golf 5 PPD?

Ecco l'olio normale e non olio esausto. Ho anche alcune foto di qualche parte. Ad esempio, 3C 170PS. Non pensarci troppo, è così }.

Secondo lei, queste sono impurità derivanti dal processo di trasporto e stoccaggio, oppure il carburante è così contaminato da particelle sospese? È una situazione davvero spiacevole...

No, Caddy 2.0SDi - in questo caso, si nota subito quando il filtro si intasa .

Curiosamente, non sempre appaiono così... ho già visto altre colorazioni, e anche filtri relativamente puliti.

Hutfahrer ha scritto:

Con il diesel VPower o la benzina Ultimate, non si riesce mai a risparmiare, soprattutto considerando le enormi differenze di prezzo attuali! Non importa quanto si possa risparmiare...

Certo, ma al momento il carburante "Ultimate" non segue linearmente l'aumento dei prezzi. Questo significa che, nella mia stazione di servizio, l'Ultimate costa 10 centesimi in più rispetto al diesel, che ha un prezzo di 1,40 euro.
Anche quando il prezzo del diesel era a 1,20 euro, erano comunque 10 centesimi in più.
Se dovessi riuscire a ridurre il consumo del mio motore da 5,0 litri a 4,7 litri utilizzando il diesel premium, non pagherei più per questo tipo di carburante. Tuttavia, mi sembra di aver letto che il diesel premium potrebbe non lubrificare così bene i componenti, come gli iniettori o la pompa di iniezione.
Quindi, si risparmierebbero circa il 6% di consumo, ma con un aumento di prezzo del 6% per la versione premium. Sarebbe una situazione equivalente.