Deutz BF8M1015C: Motore e ricambi

Ciao ragazzi,

Ho un problema con un motore Deutz BF8M1015C.
Il carrello non ha proprio potenza.

Ho già cercato in tutto, ma non riesco a trovare alcuna informazione sulla pressione di sovralimentazione o su altri dati tecnici.

L'ipotesi più probabile è una mancanza di pressione di sovralimentazione.


Forse potresti aiutarmi...


Saluti.
Sven.

Ciao,

Questa parte ha una centralina elettronica o è controllata meccanicamente?
OBD2? Questo componente emette fumo quando è sottoposto a carico massimo, oppure no?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer...

Ist komplett mechanisch. Nessuna centralina.

Anche a pieno carico, il motore produce fumo. Tutto ciò indica una mancanza di aria.
Avrei bisogno solo di alcuni valori di riferimento relativi alla pressione di sovralimentazione.
Ho già chiamato Deutz, ma non mi hanno fornito alcuna informazione.

Saluti.

Ciao,

Se non si conosce la pressione di carica desiderata, ovviamente è un problema.

Cosa puoi controllare per sicurezza:
- Il sistema di sovralimentazione (tubi, eventualmente intercooler) è a tenuta? Presenza di nebbia d'olio/perdite = guasto.
- La valvola wastegate è chiusa?
- La girante del turbocompressore non presenta gioco eccessivo e ruota facilmente? La girante di compressione e quella dei gas di scarico sono intatte?

Cordiali saluti, Rainer.

Piccola precisazione riguardo al motore (non si tratta di un motore Volkswagen).

BF8M1015C

Dovrebbe quindi essere un motore a 8 cilindri, con raffreddamento a liquido e due turbocompressori.
circa 150 mm di corsa.

Controllerei attentamente l'intero sistema di controllo della velocità, compreso il sensore di pressione di sovralimentazione.

No, ovviamente non è un "piccolo motore VW"... È un motore Deutz.

- Motore V a 8 cilindri.
- 15.874 cm³
Foratura da 132 mm.
- Altezza del mozzo: 145 mm.
- Concentrazione 17:1.
- 348 kW a 2100 giri/min.
- 2350 Nm a 1200 giri/min.

Bene, ecco cosa è stato verificato finora.

- Komplettes Ladeluftsystem ; Mit 4 bar abgedrück.. Conciso.
- Turbocompressore; entrambi con gioco assiale normale e senza danni. Non è presente il wastegate!

A questo proposito, devo precisare che si tratta di una trivella Hitachi modello CX550 GLS.


Saluti.

Ciao,

Come viene prelevata la potenza dal motore? È possibile che il motore non abbia effettivamente potenza (il regime di rotazione crolla sotto carico)? Oppure potrebbe esserci un problema con il sistema di prelievo della potenza?

Cordiali saluti, Rainer.

La potenza viene erogata tramite un riduttore distributore che distribuisce la forza a 11 pompe idrauliche: 2 pompe da 284 litri/min a 380 bar, 3 pompe da 87 litri/min a 320 bar, e diverse altre piccole pompe per la pressione dell'olio di comando e per l'impianto di illuminazione.

L'anno scorso, in questo periodo, è stato installato un motore AT. Il primo motore non aveva mai avuto questi problemi. E il motore AT ha iniziato a manifestare questi problemi solo negli ultimi sei mesi.
È stato escluso un problema idraulico. Il regime di giri crolla bruscamente da 2100 a 1300 giri al minuto non appena viene richiesto. A quel punto, rimane in quella condizione finché non diventa di nuovo più facile farlo muovere o tirarlo.

Forse la prossima settimana arriverà una comunicazione da Deutz. Vedremo cosa diranno.

Saluti.

Ho riscontrato un fenomeno simile in un trinciatutto con un motore Mercedes V8.
La causa, all'epoca, erano due filtri del carburante intasati di fango. Il serbatoio era corrotto internamente, e solo una pulizia con una spazzola abrasiva per pavimenti ha portato a un miglioramento.