Motore 2.5 TDI V6 AFB: Problemi e Guasti

Ciao,

Mi è capitato anche a me. Ieri sera, mentre andavo a circa 130 km/h in sesta marcia, il motore si è semplicemente spento. Ho sentito un leggero sobbalzo e poi non ha più risposto all'acceleratore, quindi ho dovuto rallentare fino a fermarmi completamente. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia più.

Il serbatoio è pieno per un quarto, le gomme sono montate. L'auto ha percorso 215.000 km. Al momento dell'avviamento, non ci sono fumo né rumori anomali.

Ho ora il sospetto che sia l'ESP , quella originale. Ma non voglio ancora accettarlo del tutto }. Finora ha sempre funzionato senza problemi. Non ci sono modifiche aftermarket, è tutto originale, tranne una valvola EGR difettosa.

Potreste darmi qualche suggerimento su quali potrebbero essere le possibili cause prima di acquistare una nuova scheda ESP?

Posso leggere la memoria degli errori solo questa sera. La resistenza di accensione si attiva e si disattiva quando l'accensione è inserita...

Grazie mille.

Citazione:

... L'auto ha percorso 215000 km... Ora sospetto che sia l'ESP a causare il problema, ed è ancora quella originale

.
Allora, direi che è in ritardo .

Cosa indica la memoria degli errori della centralina motore?

Verificare lo stato delle pompe!

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto nel link che hai fornito.

Per quanto triste possa sembrare, "dieselschrauber" ha ragione. (È triste non perché abbia ragione, ma perché è così che stanno le cose).
Mio fratello aveva lo stesso motore. L'obiettivo, al momento dell'acquisto, era ottenere un'auto che fosse durevole ed economica.

Un motore a sei cilindri è affidabile e, se diesel, anche economico... (è vero, il motore era ancora intatto).

Negli anni, in questa auto, ho sostituito l'ESP, gli iniettori (alcuni erano ostruiti), il termostato (è stato necessario rimuovere la cinghia di distribuzione per farlo), le alberi a camme, due volte la coppa dell'olio e poi anche i componenti tipici dell'A6, oltre ai difetti standard che si verificano nelle auto.

In sintesi, avrebbe potuto acquistare una S6 nello stesso periodo e con le stesse spese... A mio parere, si tratta di un vero e proprio errore di progettazione del motore (è stato solo verso la fine che ha funzionato correttamente).

Ma leggete prima quello che c'è scritto, magari si tratta di qualcos'altro (ad esempio, un messaggio di emergenza dal sistema ESP).

Ecco la memoria degli errori:

Prima messa in moto dopo il guasto, con molte difficoltà e alcuni metri percorsi grazie all'avviatore (per spostarla dalla strada).

Mercoledì, 05 ottobre 2011, ore 19:19:45:17219.
Versione VCDS: DRV 10.6.4.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\059-907-401-AKE.lbl
Numero di parte della centralina: 8D0 907 401 L.
Componente e/o versione: 2.5l/4VTEDC G000SG D65.
Codifica: 02002
Numero di registrazione aziendale: WSC 06325.
VCID: 2D5B91F2CD81
Sono stati rilevati 3 codici di errore.

17978 - Centralina motore bloccata.
P1570 - 35-10 - - - Occasionalmente.
01318 - Centralina di controllo per pompa di iniezione (J399).
49-00 - nessuna comunicazione.
01268 - Regolatore di quantità (N146).
37-10 - guasto - intermittente.

Disponibilità: Non disponibile.

Il dispositivo MWB 18 ha mostrato solo zeri.


Dopo aver cancellato questi codici, è ricomparso solo questo, ma il motore non si avviava comunque.

01268 - Regolatore di quantità (N146).
37-10 - guasto - intermittente.

MWB ha quindi mostrato il valore 000000010.

mserge ha scritto:

01268 - Dosatore (N146) 37-10 - guasto - intermittente. MWB ha poi indicato 000000010

. Quindi, controlla il cavo esterno sulla parte posteriore della pompa, vicino alla valvola.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

mserge ha scritto: 01268 - Dosatore di quantità (N146). 37-10 - guasto - intermittente. MWB ha poi mostrato 000000010 . Controlla quindi il cavo esterno sulla parte posteriore della pompa, vicino alla valvola.

Sembrano nuovi, sono in ottime condizioni. Ho fatto ancora qualche prova e ho visto che la scritta "occasionalmente" è scomparsa ed ora compare solo la parola "difettoso".

Sto cercando ora di riparare la centralina seguendo le istruzioni. Da Audi, qui da noi, il costo della pompa è di 2000€ come ricambio, mentre da Bosch costa quasi 1600€ .

Ho ordinato una pompa di ricambio; la riparazione mi sembra troppo complicata, dato che il pezzo ha già percorso 215.000 km.

La pompa è stata sostituita e il motore funziona di nuovo.

A presto.