Sedili BKD per elementi PD

Ho occasionalmente dei problemi di singhiozzo e difficoltà di avviamento a freddo con la mia Audi A3 BKD.

Nel manuale MWB 13, il primo cilindro è impostato a +2.99 mg per corsa.

Oggi ho smontato gli elementi PD e la sede del primo cilindro non sembra essere in buone condizioni.

Inoltre, sull'albero del bilanciere, il tappo del condotto dell'olio sul lato del cilindro numero 1 non è più correttamente posizionato.

Esiste un modo per riparare la sede della valvola, oppure è necessario sostituirla completamente? Potrebbe anche essere che il problema derivi dal tappo dell'olio, che impedisce alle valvole di aprirsi correttamente, ma non credo che sia questa la causa.

Il lato destro corrisponde al cilindro numero 1, mentre il lato sinistro corrisponde al cilindro numero 2.

Ecco una foto del cilindro numero 2. Quella del cilindro numero 1 la invierò a breve.

chli1976 ha scritto:

oppure potrebbe essere dovuto al tappo dell'olio, che impedisce alle valvole di aprirsi correttamente, anche se non credo.

Comunque, è un problema noto:

Purtroppo, non posso accedere a link esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Con il motore a 2 valvole, ho avuto questa esperienza, ma nel mio motore a 4 valvole, il tappo non è ancora uscito.
Invierò delle immagini più tardi questa sera.

Ho occasionalmente un errore nel registro della memoria: 16685, che indica interruzioni di combustione nel cilindro 1.

Ecco la foto dell'asse del bilanciere e la foto del supporto del primo cilindro.

È stato installato un nuovo motore e i problemi di vibrazioni e di avviamento a freddo sono stati risolti.

Ciao,

Grazie per il feedback! Quanti chilometri aveva fatto il motore?

Cordiali saluti, Rainer.

circa 150.000 km

Quanto costa un'operazione del genere? (nuova/usata/ricondizionata?) È prevedibile ricevere assistenza da parte del gruppo VAG? Oppure, ancora una volta, si tratta di un problema da risolvere a carico del cliente?

In Austria, il prezzo di una testata completa di valvole e albero a camme è di 1140 euro. Il prezzo include tutto il necessario, ad eccezione della guarnizione della testata (compresi anelli di tenuta, viti, ecc.).

Nella nostra riparazione, abbiamo avuto solo una testata senza albero a camme, ma il costo di quest'ultima, inclusa l'albero a camme, sarebbe stato superiore a quello della testata originale.

Mi dispiace per la domanda, ma potresti per favore evidenziare il tappo che cade più spesso?

LG chris.

Ho visto quella cosa del tappo per la prima volta. L'ho tolto e l'ho incollato.

Citazione:

È stato installato un nuovo componente e i problemi di scoppio e di avviamento a freddo sono stati risolti

.
Hai sostituito anche i PD? Dovrebbero presentare tracce simili a quelle del ZK.

Oggi ho avuto di nuovo qui l'Audi A4 BLB di una mia conoscente, con lo stesso problema.
Circa 1,5 anni fa, a 170.000 km, ho già sostituito tutte le guarnizioni, con la raccomandazione che la testata e tutte le guarnizioni dovrebbero essere sostituite. Oggi ho sostituito nuovamente (per l'ultima volta) le guarnizioni del cilindro numero 2. La tolleranza tra il pistone e la testata sembra essere solo una tolleranza ovale.

All'epoca, avevo già la sensazione che i sensori di posizione (montati) non fossero più perfettamente verticali. Sembra che i sensori di posizione del cilindro 2, 3 e 4 (disposti perpendicolarmente ai fori di fissaggio) tendano verso l'albero del bilanciere.

La domanda che mi pongo è se e come sia possibile effettuare una riparazione che tenga conto del valore nel tempo.

Se tali veicoli avessero altri 2 anni, e venissero riparati correttamente (sostituzione della testata e della pompa del gasolio, circa 3450 euro + manodopera),...

Danno economico TOTALE.

Considerando il fatto che questi veicoli presentano già problemi di qualità variabile, ad esempio con la frizione multidisco, il modulo dell'albero di trasmissione, eventualmente con la rottura dei pistoni o con l'asse anteriore, ecc.
Personalmente, faccio molta fatica a consigliare questa riparazione alle persone.

Ecco perché cerco un metodo di riparazione "socialmente accettabile" per mantenere in funzione questi veicoli difettosi.

Ho riutilizzato le vecchie PD, ma non erano rifinite come nell'immagine che hai pubblicato.

Il BLS ha invece i PD (pompe di dosaggio) che sono fissati con delle viti e hanno una piastra di rame, e non ha nemmeno un modulo di compensazione delle onde.

In questo gioco, come si vede nel video, la parte relativa al carburante non può più essere sigillata correttamente.

Ops, era un BLB, non un BLS. L'ho corretto.

Ciao.

Es gibt vielleicht einen Unterschied zwischen den PPD-Elementen und den normalen PD-Elementen?

Forse potrei chiedere a un saldatore laser se può saldare quella parte ('nella testa') a un prezzo conveniente e poi rifinirla. La forma della parte superiore del sedile non sembra così complicata...

Citazione:

Esiste forse una differenza tra i componenti PPD e i normali componenti PD?

Die PPDs scheinen in der Tat präziser gefertigt zu sein (s. Foto).
Sembrano anche molto più lisci nella superficie e le guide sembrano essere state progettate in modo più ampio. Quattro settimane fa, ne ho sostituite due su una Passat 3C BKP. (Purtroppo, dal punto di vista elettrico, non sono molto valide). Mi ha comunque sorpreso che queste non fossero usurate.

Citazione:

Forse potrei chiedere a un saldatore laser se può saldare quella parte "economicamente" (nella testa) e poi rifinirla...

La forma della seduta nella testa non sembra così complicata... Penso che non sia davvero fattibile.

Cerco una soluzione economica, realizzabile e affidabile.

Quello che ho in mente, in linea di massima, è questo:

Rettifica del foro nel corpo valvola (entrambi i diametri) mediante alesatura o metodo simile, fino a raggiungere le dimensioni X e Y, in modo da rendere il foro nuovamente circolare.

Smontare i componenti del PD e, nel caso di guide danneggiate (immagine 1), rimuovere generosamente il materiale danneggiato e sostituirlo con un anello realizzato su misura (pressato o termo-restringibile). Successivamente, rifilare fino alla misura X desiderata e levigare. In questo modo, la guida superiore sarebbe ripristinata. Il componente guida in alluminio dovrebbe essere ricostruito ex novo, con dimensioni superiori adeguate (X e Y). Si potrebbe ottimizzare ulteriormente la superficie di guida, senza restringere i condotti del carburante.
Allora, bisogna solo trovare delle guarnizioni con un diametro leggermente superiore.

Al momento, non ho ancora le informazioni necessarie per valutare se tutto ciò sia realizzabile e con quali costi. Sono preoccupato soprattutto per il problema di come ripristinare la superficie perfettamente liscia del foro.
Un ingegnere meccanico o un tecnico specializzato nella manutenzione dei motori dovrebbe essere in grado di fornire un parere in merito.

Cosa ne pensate?