Ricarica ESP: Guida completa e vantaggi

Ciao a tutti,

Durante la riflessione su come aumentare l'iniezione di carburante senza prolungare il tempo di iniezione, sono giunto alle seguenti conclusioni.

Se si installa una piccola pompa di alimentazione prima del filtro diesel (che ovviamente deve fornire una quantità sufficiente di carburante in modo che la pompa non debba aspirare).
Installando un filtro diesel più grande (per ridurre la perdita di pressione), il volume del vano ad alta pressione nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico dovrebbe aumentare contemporaneamente, il che potrebbe anche aumentare la quantità di iniezione.

L'iniezione di carburante viene effettuata con una quantità maggiore, spingendo il carburante nel cilindro con una pressione più alta, mantenendo lo stesso tempo di iniezione, in modo che l'anello di posizionamento nell'ESP non si discosti dalla traiettoria prevista.

In questo modo, avrei anche il vantaggio che il carburante verrebbe nebulizzato in modo più efficace.

Grazie alla pompa di supporto aggiuntiva e al filtro più grande, si ottengono sicuramente minori perdite di pressione.

Cosa ne pensa di questa idea?

tim27 ha scritto:

Cosa ne pensate di questa idea?

Ciao Tim,

Le tue modifiche sarebbero nella sezione a bassa pressione, il che, secondo me, non apporterebbe miglioramenti significativi.

Le vere difficoltà maggiori si riscontrano nella parte ad alta pressione, principalmente nelle ugelli, che devono garantire un'elevata pressione di iniezione per assicurare una buona nebulizzazione.

È lì che bisogna intervenire, se si desidera aumentare in modo significativo la quantità di gasolio iniettato nel cilindro senza l'utilizzo di componenti elettronici, ad esempio con gli iniettori di potenza.
Naturalmente, sono illegali, come mi è stato comunicato implicitamente quando ho fatto una domanda.

Su richiesta, eliminato.

Durante la riflessione su come aumentare l'iniezione di carburante senza prolungare il tempo di iniezione, sono giunto alle seguenti conclusioni.

(...)

Cosa ne dite dell'idea?

Vediamo un po'...

All'interno della pompa, a seconda della velocità di rotazione, si verificano pressioni comprese tra 4 e un massimo di 12 bar. La pressione non deve superare i 12 bar, altrimenti le guarnizioni potrebbero danneggiarsi o il corpo della pompa potrebbe rompersi.

La pressione di iniezione è di circa 850-900 bar alla velocità nominale. Supponiamo che tu riesca ad aumentare la pressione interna di 2 bar... credi che, data la compressibilità del gasolio, ciò comporti un aumento significativo solo della metà del volume di gasolio nel vano ad alta pressione?

Per questo, devi regolare l'impostazione dell'inizio dell'iniezione. Quest'ultima dipende direttamente dalla pressione interna. Il pistone di regolazione viene sollecitato con una forza proporzionale alla velocità di rotazione, e la valvola di regolazione normalmente effettua solo piccole correzioni. Se aumenti artificialmente la pressione interna, questo sistema di regolazione va completamente fuori controllo... *)

Conclusione: l'idea è logica, ma è difficile da realizzare con i fluidi. In campo pneumatico, avrebbe più successo...

CU Gremlin.

*)
Qualcuno di noi ha mai pensato, in relazione ai problemi di avviamento a caldo, a un pistone del sistema di iniezione usurato o alla sua molla?

Ciao,
La pressione nell'ambiente ad alta pressione del sistema ESP è inferiore a 1/10, o addirittura superiore a 1/100 di secondo.
Se il volume del vano ad alta pressione non viene completamente riempito, la sua capacità di riempimento sarà limitata. Se si riduce la capacità di aspirazione (perdite di pressione), idealmente portandola a zero, si rende disponibile una maggiore pressione per riempire il vano ad alta pressione, e di conseguenza, con lo stesso tempo di iniezione, è possibile iniettare una quantità maggiore di carburante. Aumentando la quantità di carburante iniettata con lo stesso tempo di iniezione, si aumenta logicamente la pressione di iniezione, il che porta a una migliore atomizzazione del carburante.


Installerò un filtro diesel più grande per verificare se la teoria è corretta.