Schiuma sul davanzino: originale o no?

Ciao!

Durante la ristrutturazione del mio T4, ho scoperto una piccola area nel longherone che era stata riempita con schiuma.

Non so se fossero i precedenti proprietari, ma si sa che si può chiedere molto agli operai edili.
Ciò che contrasta questa ipotesi è il fatto che solo la zona esattamente compresa tra i due lamiere era stata schiumata.
Non ho trovato una vera e propria cavità in quel punto. Inoltre, non sembra neanche la schiuma che si usa normalmente nei cantieri.

Lo sa qualcuno, a volte?
A cosa serviva, presumibilmente?

Citazione:

Lo sa qualcuno a volte? A cosa serviva questo oggetto?

Per la T3, non lo so. Per quanto riguarda la vecchia Audi A3, so per certo che alcune parti dei longheroni sono state sigillate con schiuma direttamente in fabbrica.

Come possibile motivo, potrei immaginare l'evitare vibrazioni o qualcosa di simile.

Spesso si tratta anche di misure acustiche, ma in realtà in altre aree.

Ciao!

In questa occasione, mi permetto di continuare subito qui.

Oggi ho continuato a lavorare un po'.
Mi dispiace, ma non posso accedere a immagini. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.
Ho tagliato via la lamiera arrugginita.
la lamiera di riparazione è stata adattata.
Sulla cucitura superiore, farò dei fori e li salderò con la macchina MIG, e non prevedo alcun problema.
Più avanti, devo piegare una lamiera che coprirà il longherone interno, ma sono sicuro di riuscirci.

Chiedo perché non mi piacciono questo tipo di lavori e li faccio raramente.
Come si fa meglio a saldare la lamiera di riparazione, soprattutto nelle zone curve?

Ho a disposizione attrezzature per la saldatura ad arco, e so usarle abbastanza bene, ma consumano molta energia.
È possibile saldare a punti lungo il bordo?
Saldatura forte?
Saldatura a stagno, utilizzando un saldatore alimentato a gas?

Si tratta del mio veicolo personale, quindi deve essere in buone condizioni, soprattutto per quanto riguarda la durata.
In realtà, al TÜV non importa come faccio.

Citazione:

Domanda, perché non mi piacciono questo tipo di lavori e li faccio raramente: Come si fa meglio nella parte anteriore, sui tanti archi, durante una riparazione?

Personalmente, quando possibile, saldo le estremità a filo. Poiché non c'è sovrapposizione, la protezione dalla ruggine è molto più facile da ripristinare. Inoltre, non ci sono sporgenze che richiederebbero ulteriori lavorazioni come la smerigliatura o la stagnatura.

Puoi anche utilizzare la saldatura a punti e successivamente effettuare una brasatura morbida (stagno).
Per garantire che nulla si stacchi durante la saldatura, è necessario aggiungere alcuni punti di saldatura supplementari negli angoli.

Tra le lamiere (in sovrapposizione), di solito viene applicato un primer anticorrosivo, poiché in quella zona è molto difficile ottenere una protezione dalla ruggine efficace.

Inoltre: con una sola morsa e senza una base di appoggio, il pezzo di riparazione può danneggiarsi facilmente.

Autoservice ha scritto:

Inoltre: con una sola morsa e senza una base di supporto, il pezzo di riparazione può danneggiarsi facilmente.

Ciao!

Sì, era solo leggermente fissato per la sessione fotografica.

Ho questo tipo di primer per saldatura, ma non l'ho mai usato, proverò a usarlo.
Altrimenti, semplicemente saldare insieme.
ma con MAG, giusto?

Utilizzerei la saldatura MIG per questa parte, e in realtà salderò l'intera lamiera.
Applicare piccole quantità frequentemente per evitare deformazioni.

A proposito di schiuma.

In alcuni modelli T4, nella zona dei longheroni, è stato utilizzato parzialmente del materiale espanso. Non solo nella parte anteriore, nell'area della soglia, ma anche nella parte posteriore, nella zona di giunzione delle pareti laterali centrali e posteriori. In queste zone, si sono verificati diversi problemi di ruggine dovuti all'accumulo di umidità. Ho notato che i longheroni con materiale espanso erano presenti nei modelli T4 fino all'anno di produzione '98-'99, ma non più successivamente. Il mio T4 Caravelle del 2000 non aveva alcun materiale espanso al suo interno. Prima di trattarlo completamente con cera, ho controllato gli spazi interni con uno stetoscopio e non ho trovato alcun materiale espanso!

Saldo sempre a filo, punto per punto, la giuntura del foglio tagliata con precisione, fino a formare una cucitura completa. Poi applico stagno, primer spruzzato all'interno e, successivamente, abbondante cera.

Saluti,

Peter.

Probabilmente, la ruggine sull'arco passaruota è dovuta alla porta del conducente che non chiude correttamente, giusto? Purtroppo, anche il nostro T4 ha questo problema.

Se qualora ti occupassi di questo, fammi sapere se è possibile regolare la cerniera e se questo risolve il problema.