Golf IV TDI: DPF come sistema aggiuntivo senza sostituzione del catalizzatore?

Ciao a tutti,

Purtroppo, non posso evitare l'installazione di un filtro antiparticolato diesel, poiché dal 01.01.2013 non è più consentito l'accesso ai veicoli con la targhetta ambientale gialla all'area di lavoro della mia moglie.

Ho già fatto delle ricerche online riguardo ai filtri antiparticolato, e sembra che esistano sistemi combinati (catalizzatore + DPF in un unico componente) e sistemi aggiuntivi prodotti da Twintec. Tuttavia, nell'utilizzo di sistemi aggiuntivi, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni: chilometraggio inferiore a 80.000 km o non più di 5 anni.

Ho intenzione di acquistare un sistema aggiuntivo, tuttavia, nel mio veicolo è ancora presente il primo catalizzatore (12 anni di età) e ho 233.000 km. Dato che non so quanto durerà ancora la vita del veicolo, voglio mantenere i costi per ottenere un distintivo ambientale "verde" il più bassi possibile, quindi l'installazione di un sistema Twintec aggiuntivo (prezzo dei pezzi 270 euro online) è una buona opzione.

Ieri sono stato all'ispezione di controllo (HU/AU) e durante l'ispezione ho chiesto al perito alcune informazioni. Sembra che non ci sia modo di ottenere la targa verde tramite una riclassificazione della classe di emissione o simili. E se si installa il DPF da soli, invece che in un'officina, si può probabilmente far registrare il DPF durante l'ispezione, senza che venga effettuata una verifica delle emissioni o simili. Probabil verrà effettuata solo una verifica visiva per accertarsi che sia presente un filtro antiparticolato.

Ha qualcuno già avuto esperienze simili con l'installazione di un filtro antiparticolato aggiuntivo con "catalizzatore usato"? Ci sono stati problemi durante la registrazione del veicolo nei documenti?

Grazie in anticipo per le vostre risposte/numerosi consigli/suggerimenti.

Saluti
-chip-

-chip- ha scritto:

Chilometri percorse inferiori a 80.000 km o meno di 5 anni.

È assolutamente chiaro

Citazione:

Ieri sono andato al controllo tecnico (HU/AU) e durante l'ispezione ho chiesto al perito alcune informazioni. Sembra che non ci sia modo di ottenere la targa verde tramite una riclassificazione della classe di emissione o simili. E se si installa il DPF da soli, invece che in un'officina, si può far ispezionare il DPF durante il controllo tecnico, senza che venga effettuata una verifica delle emissioni o simili. Sembra che venga effettuata solo un'ispezione visiva per verificare se è presente o meno un DPF.

In questo modo, l'ispezione , poiché l'installazione del catalizzatore e del filtro antiparticolato (DPF) diventa un'unica operazione dopo l'inserimento e la sostituzione della targa gialla con una verde. Certo, è possibile installarlo da soli, farlo controllare e registrare presso la TÜV. Tuttavia, in questo caso, è necessario che si tratti solo del sistema catalitico e del filtro antiparticolato.

Citazione:

Ha qualcuno già avuto esperienze simili con l'installazione di un filtro antiparticolato aggiuntivo con "catalizzatore usato"? Ci sono stati problemi successivi con la registrazione del veicolo nei documenti?

Questo è chiaramente un atto di frode

Citazione:

Questo è chiaramente un truffa icon_rolleyes

E la normativa sulle targhe -- cos'è

Anche i filtri di ricambio devono essere in grado di rimuovere le particelle filtrate.

In questo caso, il diossido di azoto NO2 viene utilizzato per l'ossidazione di Russo. Tuttavia, questo ossidante viene prodotto in modo sufficiente solo in un sistema di ossidazione intatto e preesistente. Anche questi catalizzatori non hanno una durata infinita, pertanto il legislatore ha stabilito un limite di 80.000 km o 5 anni.

Quindi, ci sono anche aspetti tecnici.

"Invece, costruisci un sistema combinato e vendi il vecchio Kat a uno di questi acquirenti e basta."

Un'ulteriore AU (Autorizzazione Unica) non è richiesta per l'installazione di un DPF (filtro antiparticolato).
Credo che la data di riferimento sia il 15 febbraio. "Dovresti però cercarlo di nuovo, non lo so esattamente."
Intendo che tutti i richiedimenti che sono stati presentati fino a oggi alla Bafa saranno ancora finanziati con 330 euro. E tutti coloro che si iscrivono successivamente pagheranno 260 euro.

Posso anche consigliarti..., l'ho già scritto da qualche parte,

Costi per la mia Ibiza con ASV nell'anno precedente:

Costo filtro G+M 559,00 Euro, asta, filtro completo da Turbo con tubo flessibile
Installazione da parte di Freund in officina: 20,00 Euro
Dekra, costo di approvazione: 38,00 Euro,
Ufficio di registrazione 11,30 euro e, infine, la targa 5,00 euro

Dopo aver detratto i 330 € di sovvenzione e i 140 € per il vecchio gatto, sono rimasti circa 160 € di costi.

Il gatto ha fatto un ottimo lavoro, l'installazione è stata completata in un'ora.

Steffen W ha scritto:

Intendo che tutti i richiedenti che presentano domanda fino a oggi riceveranno un finanziamento di 330 euro.

Esatto, ma solo se l'installazione/la fattura risale al 1 gennaio 2013 o prima.

Troppo interessante: il "vecchio" Kat può avere al massimo 80.000 km.
Tuttavia, se verrà installato un sistema combinato, anche il catalizzatore (prima del filtro antiparticolato) utilizzato in quel sistema raggiungerà presto i 80.000 km, e allora non ci saranno più problemi.

Un innocente, chi pensa il male

vwSchrauber ha scritto:

Troppo interessante: l'auto "vecchia" può avere al massimo 80.000 km. Tuttavia, se verrà installato un sistema combinato, anche il catalizzatore (prima del filtro antiparticolato) utilizzato in quel sistema raggiungerà presto i 80.000 km, e allora non ci saranno più problemi. Un innocente, chi pensa il male

Sono pienamente d'accordo.
Pertanto, questa normativa è così inutile e illogica...

-chip- ha scritto:

Pertanto, questa normativa è così inutile e illogica...

Inutili sono anche per chi non riceve denaro.

Steffen W ha scritto:

"Invece, costruisci un sistema combinato e vendi il vecchio Kat a uno di questi acquirenti e basta."

Ecco, anch'io lo penso così

1+

vwSchrauber ha scritto:

Tuttavia, se verrà installato un sistema combinato, anche il catalizzatore (prima del filtro antiparticolato) utilizzato in quel sistema raggiungerà presto i 80.000 km, e allora non ci saranno più problemi.

Se il catalizzatore anteriore, durante l'installazione del DPF, viene sostituito o meno, a un certo punto non sarà più in grado di produrre abbastanza ossido, quindi il DPF dietro non potrà più rigenerarsi.
A seconda del modello e della versione, può avere un bypass integrato che lo rende in pratica inefficace o inutilizzabile. Quindi, è essenzialmente usurato e deve essere sostituito.
Questo è esattamente come per ogni altra parte usurata. È uguale.
Tuttavia, per garantire in modo parziale una certa durata del sistema fin dall'inizio, il legislatore ha stabilito dei limiti per i vecchi Oxikats in termini di età e chilometraggio.
Questo in realtà non è così difficile da capire.

Citazione:

Tuttavia, per garantire in modo più o meno una certa durata del sistema fin dall'inizio, il legislatore ha stabilito dei limiti per i vecchi Oxikats in termini di età e chilometraggio. Questo non è poi così difficile da capire.

Naturalmente, con questa prospettiva ottimistica, è corretto.


Es gibt eigentlich... Studi di durata sui filtri di ricambio?

Nel caso dei filtri in fibra metallica, si presume che l'efficacia sia stata dimostrata in modo simile a questo:

Misurazione del veicolo senza filtro antiparticolato (DPF) su banco di prova.
Sostituire il DPF e installare un nuovo filtro dell'olio Oxicat.

Veicolo spostato sul banco di prova, avviato, misurato.


Grazie alla grande superficie interna del filtro antiparticolato (DPF) e al nuovo (pulito) catalizzatore ossidante, durante il successivo controllo, è logico che escano meno particelle di fuliggine dallo scarico, poiché il sistema deve prima essere "inondato" di fuliggine.

Se misurassimo di nuovo dopo 1000 km, i risultati sarebbero sicuramente molto diversi.

vwSchrauber ha scritto:

Es gibt eigentlich... Studi di durata sui filtri di ricambio? ... Se misurassimo di nuovo dopo 1000 km, i risultati sarebbero sicuramente molto diversi.

Quando si tratta di me, come utente di filtri per camper, mi interesserebbero più di 1.000 km dopo l'installazione, piuttosto che >80.000 km. Sulla pagina web corrispondente, non trovo informazioni né sull'argomento del bypass, né sulla sua efficacia a lungo termine...

Se tutto funziona correttamente subito dopo l'installazione, questo restringimento è più o meno grande rispetto al filtro combinato con meno di 80.000 km?


haithamina

Boro ha scritto:

Posso anche consigliarti..., ne avevo già scritto da qualche parte, Costi per la mia Ibiza con ASV nell'anno precedente: Costo filtro G+M 559,00 Euro, asta, filtro completo da Turbo con tubo flessibile Installazione da parte di Freund in officina: 20,00 Euro Dekra, costo di approvazione: 38,00 Euro, Ufficio di registrazione 11,30 euro e, infine, la targa 5,00 euro Dopo aver detratto i 330 € di sovvenzione e i 140 € per il vecchio gatto, sono rimasti circa 160 € di costi. Il Kat ha svolto un ottimo lavoro, l'installazione è stata completata in un'ora.

Grazie mille, Boro, per il tuo molto utile suggerimento, probabilmente seguirò il tuo approccio.
Ho già richiesto informazioni a diversi rivenditori riguardo a sistemi combinati.
Posso dirti dove si trova il mio contenitore per i rifiuti? Probabil venderò anche la vecchia Kat (spero) a un buon prezzo, in modo che questa modifica non causi un grosso buco nel budget familiare

T3Surfer ha scritto:

Ecco, anch'io lo penso così 1+

Grazie mille!

Certo, . Ho offerto il catalogo all'asta come ricambio e sono stato immediatamente contattato da diversi acquirenti/persone. Il miglior prevento tra i circa dieci offerti ha poi vinto l'asta, con il pagamento anticipato che ha permesso la spedizione senza problemi.

Come detto, prezzo ottenuto per un 'ASV' di categoria.