Cinghia di distribuzione rotta: albero a camme rotto!

Ciao.

Il mio problema è che sto cercando di capire la causa di una rottura della cinghia di distribuzione con soli 50.000 km (motore con 165.000 km).

Nessuna traccia di graffi, larghezza originale, non poroso... ottimo.

L'albero a camme si è rotto cinque volte (!), all'altezza del secondo e quarto cilindro.
Non l'ho ancora vista, sembra pessima.

In altre parole, è proprio in pieno inverno e la mia Audi Quattro è rovinata.

Quale potrebbe essere la causa del danno, a parte una rottura spontanea della cinghia di distribuzione?
All'inizio della catena di eventi catastrofici. Rullo di guida, tenditore o pompa dell'acqua?


Saluti, Kai.

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
A6 Avant Quattro 2.5l AEL (modello C4)

Ciao,

Che tipo di risposta ti aspetti?
Nessuno qui ha capacità di chiaroveggenza.
È normale che, in caso di rottura del cinghia di trasmissione, si verifichi la rottura della puleggia. Ho già visto diverse pulegge danneggiate (divise in due, tre e persino cinque parti) a causa della rottura della cinghia di trasmissione.

Solo tu puoi valutare se la puleggia di tensione o il sistema WP (sistema di controllo della trazione) si sono bloccati. Nessuno di noi ha potuto provarlo. Una possibile causa potrebbe essere una di queste due cose, ma dovrebbe essere evidente controllando il sistema di controllo della trazione.

Le immagini dei danni faciliterebbero notevolmente le indagini sulle cause, ma una descrizione vaga non serve a nulla.

Una descrizione dettagliata della cinghia di distribuzione dovrebbe fornire maggiori informazioni... Mancano dei denti? La rottura è lineare, obliqua o irregolare? Come appare il retro della cinghia? Ci sono segni di usura? Eccetera...

Ciao,

Certo, lo so. La diagnosi a distanza, ovviamente, non è possibile. Non era assolutamente mia intenzione suggerire una cosa del genere.

La cinghia di trasmissione presenta una leggera rottura a zig-zag lungo una lunghezza massima di 2 cm. Non mancano denti. Sono visibili lievi segni di usura sul lato esterno (cioè nella direzione del radiatore). Anche sulla carenatura in plastica sono visibili segni corrispondenti.
Dopo la posizione della rottura del cuscinetto di banco (ZR) riscontrata, la rottura potrebbe essersi verificata sulla girante della pompa dell'acqua. Una delle estremità era situata lì. Tuttavia, si tratta solo di un'ipotesi.
Ecco la mia domanda: è già successo qualcosa del genere? Ad esempio, una girante della pompa bloccata o intasata?

Certo, sarò felice di pubblicare una foto quando ne avrò una.
Saluti, KAi.

Sinceramente, dalla posizione della cinghia di trasmissione rotta, si può solo valutare in modo limitato quando si è rotta. Non si strappa semplicemente e cade; di solito, prima della rottura, ha ancora una certa tensione.
Certo, è già successo che la pompa dell'acqua si sia bloccata.

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Dalla posizione della rottura, non è possibile determinare esattamente dove si è strappato il cinghiale. Inoltre, il cinghiale vola troppo lontano. Le tracce di impatto sul coperchio della cinghia di distribuzione potrebbero fornire informazioni a riguardo. Raramente, la cinghia di distribuzione percorre più "giri". In ogni caso, le tracce di impatto sulla plastica diventano sempre più piccole."

Se non mancano denti, puoi presumere che nel sistema di trasmissione del cambio (normalmente) non ci sia nulla che lo blocchi (ad esempio, elementi estranei o detriti).

Quando la pompa dell'acqua si blocca (cosa che, tra l'altro, non è affatto rara), la cinghia viene trascinata e alcuni dei suoi denti vengono strappati, causando lo slittamento e la rottura della cinghia stessa, nel momento in cui il pistone apre le valvole. Spesso, il danno si estende al componente successivo: l'albero motore si rompe. Le pompe dell'acqua bloccate, soprattutto in inverno, sono spesso causate dalla mancanza di antigelo o semplicemente dalla corrosione.

Quando la valvola di aspirazione è bloccata (per qualsiasi motivo), la situazione è simile. La valvola di aspirazione può essere bloccata da una valvola rotta o staccata che si interpone tra il pistone e l'albero. Il punterino non cederà e l'albero della valvola è abbastanza stabile, quindi la valvola di aspirazione e la testata cederanno. Se le valvole sono azionate tramite bilancieri, la probabilità di sopravvivenza della valvola di aspirazione è significativamente maggiore, in quanto in quel caso si romperebbero i bilancieri.

Ci sono segni di usura sulla parte anteriore? Questi segni di usura si sono formati nel corso di un periodo prolungato o solo nel momento in cui si è verificato lo strappo? Se si sono formati nel corso di un periodo prolungato, ci dovrebbe essere una grande quantità di polvere di plastica all'interno dell'alloggiamento della riduzione.

Osserva attentamente i "filamenti" nella zona della fessura. Potrebbe essere che alcuni siano stati danneggiati durante l'installazione a causa di pieghe. Se la cinghia di trasmissione è stata piegata eccessivamente durante (o prima) dell'installazione, la rottura della cinghia era praticamente inevitabile.
I modelli più vecchi di ZR contengono effettivamente fili di acciaio (i modelli più recenti hanno fibre di vetro). Presta attenzione alla presenza di corrosione nella zona della fessura.
Come si presenta la situazione delle impronte sulla superficie a rischio? Le impronte oleose indeboliscono gradualmente la gomma, rendendola fragile, e l'umidità può penetrare... per maggiori dettagli, vedere quanto indicato sopra riguardo alla corrosione.

Ciao anche a te.

Ecco le foto del punto di rottura della cinghia di distribuzione:

Poco prima del knockout, erano udibili lievi e intermittenti rumori, simili a dei colpi sordi.
Ad esempio, una guarnizione in plastica che vibrava. L'ho attribuito a delle vibrazioni dopo l'avviamento a freddo.

http://people.freenet.de/kmrlange/ZR_unten.JPG
http://people.freenet.de/kmrlange/ZR_oben.JPG

L'albero a camme elegante:

Eine Frage (vielleicht ne blöde?) könnte die Unterdruckpumpe auch für einen NW-Bruch verantwortlich sein? Aber dann wäre wohl nicht der ZR gerissen, oder? Gfuliggine, KAi
http://people.freenet.de/kmrlange/NW_Bruch1.JPG

Se le immagini non vengono visualizzate, sono disponibili qui:
http://people.freenet.de/kmrlange/ZR_unten.JPG
http://people.freenet.de/kmrlange/ZR_oben.JPG
http://people.freenet.de/kmrlange/NW_Bruch1.JPG

ciao

Ci possono essere molte ragioni. Bertil ha già spiegato quasi tutto. Adesso, comunque, dovrai smontare completamente il motore, e così potrai esaminare attentamente ogni componente. Se qualcosa è difficile da muovere, fa rumore o ha troppo gioco, allora è rotto. Altrimenti, possiamo solo fare delle ipotesi. Purtroppo, non riesco a vedere le tue foto, mi avrebbe interessato. Comunque, sicuramente hai un danno costoso, che può avere molte cause. Quindi, procedi passo dopo passo e spera che si possa salvare molto.

... non dovrebbe costare così tanto. Penso che serva una nuova testata e poi dovrebbe essere a posto! Il motore da 2.5 litri, secondo me, è piuttosto tollerante in queste situazioni!

Smonta la scatola e poi, come già detto, controlla le parti che si muovono con difficoltà e/o che sono danneggiate, sostituiscile e il problema è risolto!

Bertil ha scritto:

Se la valvola di aspirazione è bloccata (per qualsiasi motivo), la situazione è simile. La valvola di aspirazione può essere bloccata da una valvola rotta/strappata che si posiziona tra il pistone e l'albero. Il punterino non cederà e anche l'albero della valvola è piuttosto stabile, quindi la valvola di aspirazione e la guarnizione della testata cederanno.

Ciao,

Mi scusi, per favore, se interrompo... ma avrei una domanda per te, Bertil: una volta ho avuto una Golf TD con un guasto al motore. Mancava un singolo idraulico nella testata, che era stato completamente distrutto e ritrovato nel circuito di ritorno dell'olio. Altrimenti, non c'era nessun altro danno (a parte il pistone corrispondente). La cinghia di distribuzione era nuova e le fasature erano ancora corrette. Non riesco ancora a spiegarmi come sia potuto accadere . Cosa ne pensi/pensate?

Ciao,

Mi scusi, per favore, se interrompo... ma avrei una domanda per te, Bertil: una volta ho avuto una Golf TD con un guasto al motore. Mancava un singolo idroguarnizione nella testata, che era stato completamente distrutto e ritrovato nel circuito di ritorno dell'olio. Altrimenti, non c'era nessun altro danno (a parte il pistone corrispondente). La cinghia di distribuzione era nuova e le fasature erano ancora corrette. Non riesco ancora a spiegarmi Cosa ne pensi/ne pensate?


Ci sono anche valvole che si rompono o molle che si spezzano !!

Cosa intendi?


http://www.ralfhandel.de/images/feder.jpg
Kadett D 1.3S, valvola di scarico del cilindro 4.

Inoltre, si è bloccata durante la partenza, a circa 1500 giri al minuto.
La mulino } dovevo ancora portarlo a casa per 20 km, su tre } carriole. Dopo aver sostituito la molla, la macchina ha continuato a funzionare per altri 40.000 km prima che il quarto } carrello si rompesse. Probabilmente a causa del carburante che lo ha corrose e, di conseguenza, consumato. Ma anche un 1.3S con 220.000 km è una bella macchina }.

Ciao Gremlin.

Ciao a tutti voi che vi discostate ,

Metterò le foto in un secondo momento. Almeno, la distribuzione a tre pezzi.
Posso tranquillamente dimenticarmi della questione della cinghia di distribuzione, perché ora abbiamo individuato una possibile causa.

Possibile danno al motore causato da un cuscinetto della pompa dell'acqua allentato? Fantastico... complimenti Audi!! Ma non ho ancora controllato la puleggia di tensione. Forse la pompa dell'acqua ha subito danni solo a seguito della rottura della cinghia di distribuzione.

Conclusione: è fondamentale sostituire sempre anche la pompa di calore durante ogni intervento di manutenzione.

Qualcuno ha l'indirizzo di Audi a cui posso spedire una lettera piena di insulti in una busta imbottita?

Saluti, KAi.

Qualcuno ha l'indirizzo di Audi a cui posso inviare una quantità di spazzatura:lol: in una busta imbottita?

Hmm, da qualche parte a Ingolstadt? }

Saluti, WarLord.

Ciao di nuovo,

La scomposizione AEL continua. Lentamente, ma si sta facendo.
Devo correggere qualcosa riguardo alla causa.

La molla di tensione è rotta. Più precisamente, si tratta di un gancio di lamiera all'interno della molla che funge da punto di arresto. Sembra che il problema sia stato notato solo incidentalmente durante un'ispezione.
Oppure, potrebbe aver subito danni durante un incidente. La cinghia di distribuzione è stata ovviamente sostituita durante la riparazione. Tuttavia, ha comunque retto solo per 50.000 km. Il pezzo rotto sembra essere finito all'interno del sistema della cinghia di distribuzione, danneggiandola. In pratica, è stato strappato via un pezzo.
Sembra che il problema con il rullo automatico si sia verificato più volte in passato.
Anche a distanza di 4 settimane dal cambio di pneumatici, si tratta di una vera e propria 'bomba a orologeria'...

Saluti, Kai.

Certo! Riuscite almeno a far risarcire i danni tramite un'officina? Oppure la cosa ricade nella categoria 'colpa del cliente'? Voglio dire, anche se non riuscite a ottenere il risarcimento completo, anche una parte sarebbe comunque utile, no?

Ciao,
Qual era la marca della puleggia che ha causato problemi nella tua officina?