Limiti di quantità per i motori TDI

Tutti i motori TDI finora prodotti, sia quelli più vecchi che quelli più recenti, funzionano in modo simile per quanto riguarda la regolazione della coppia.

I motori più vecchi (1Z, AFN, AHF, ecc.) utilizzano una misurazione basata sulla quantità di massa (mg/H, blocco dati , mentre i motori più recenti utilizzano una misurazione basata sul momento torcente (Nm, blocco dati 8 o vari valori nei blocchi dati estesi).

In questo caso, il pedale dell'acceleratore (o pedale del gas) indica una quantità di iniezione o una coppia desiderata, che viene limitata a un valore x in base a determinate condizioni.
- Limitazione dovuta alla massa d'aria/fumo, causata o dal valore effettivo della massa d'aria, o dalla pressione di sovralimentazione effettiva.
- Limitazione determinata dalla coppia del motore (cambio manuale); nelle trasmissioni automatiche, possono verificarsi anche valori multipli.
- Limitazione dovuta alla coppia massima di sterzata (generalmente non utilizzata o impostata a un valore fisso).
- Limitazione dovuta a ulteriori meccanismi di protezione, ad esempio causata da una temperatura dei gas di scarico troppo elevata (fattore moltiplicativo).

A piena accelerazione e con il carico regolato, il valore limite inferiore dovrebbe essere rappresentato dalla coppia del cambio.

Citazione:

- Limitazione dovuta a ulteriori meccanismi di protezione, ad esempio a causa di una temperatura dei gas di scarico troppo elevata (fattore moltiplicativo).

Ciao Rainer,

Esistono anche meccanismi di protezione dei componenti che funzionano come limitatori di valore assoluto, ad esempio il controllo della temperatura del carburante (nella pompa ad alta pressione), la pressione dell'aria ambiente (utilizzata per determinare la densità dell'aria e quindi per la progettazione del sistema di raffreddamento), ecc.

Corretto, era solo un esempio specifico che mi ha colpito.