Problemi ESP, chiusura centralizzata, quadro strumenti dopo restyling

Ciao,

La scorsa settimana, a causa dei problemi che il cambio della mia A3 8L, 1.9 TDI con motore AHF, immatricolata a giugno 1999, aveva nel quinto rapporto, e perché l'idea di effettuare una modifica completa mi ha incuriosito, ho installato nel mio auto l'intero pacchetto tecnico di una A3 8L, 1.9 TDI, con motore ASZ e cambio a 6 marce, proveniente da un modello del 2003.

L'intero cablaggio, compresi centraline, motore e trasmissione, è stato sostituito. In breve, è stato sostituito tutto, ad eccezione della carrozzeria e del telaio. Anche gli alberi dei cavi delle portiere non sono stati sostituiti.

L'auto donatrice ha subito un incidente sul lato del guidatore. Gli airbag si sono attivati. Per questo motivo, anche l'unità di controllo degli airbag è stata sostituita con un'unità usata, non attivata (la codifica è stata trasferita dall'unità originale).

Avendo un sistema audio esterno nell'auto, i cavi degli altoparlanti e il cablaggio del subwoofer Nokia, ecc., sono stati rimossi dal cablaggio originale. Sono rimasti solo il connettore nero a 8 pin per l'alimentazione della radio, il cavo dell'antenna e il connettore ISO rosso.

Inoltre, il cablaggio proveniente dal veicolo donatore (a 5 porte) è stato ridotto a un cablaggio per un veicolo a 3 porte. (Le porte posteriori erano collegate solo a quelle anteriori e potevano essere rimosse relativamente facilmente).

Tuttavia, è stato installato ancora il cablaggio per un tetto apribile elettrico.

L'auto donatrice, ovvero la mia, ora è dotata di un sistema di assistenza al parcheggio (la centralina non è collegata, in quanto non necessaria) e di un sistema di predisposizione per il telefono (anch'esso non collegato). Tuttavia, questo non dovrebbe avere nulla a che fare con i miei problemi.


Posso inoltre aggiungere che il motore funziona e l'auto si muove (al momento senza il radiatore intercooler, poiché questo deve ancora essere ottimizzato). Per questo motivo, ci sono degli errori relativi alla pressione e alla temperatura dell'aria aspirata nel sistema di controllo del motore. Attualmente, manca ancora il portellone posteriore, il che significa che il cablaggio del portellone è scollegato e non collegato a nessun dispositivo all'interno dell'auto.

Ho già verificato la continuità dei cavi Low/High tra il sensore KI e le centraline ABS/ESP e del motore. Misurando rispetto alla massa, si rilevano circa 2,3-2,6 Volt con l'accensione inserita.

Purtroppo, per quanto riguarda le stampanti Canon, non ho molta esperienza.

Nell'allegato, ho incluso il log dei codici di errore.

Mi creano problemi l'inserimento nel centralina del sistema di controllo della velocità, nel pannello di controllo e nella centralina dell'ABS.

Posso aggiungere che l'errore può essere cancellato dalla centralina del sistema di chiusura centralizzata. Tuttavia, dopo un breve periodo, si sente la pompa della chiusura centralizzata avviarsi brevemente e l'errore ricompare.

L'errore "guasto al bus dati del gruppo" può essere eliminato, ma ricompare dopo poco tempo.
Per quanto ho potuto capire dai circuiti, ho solo i due cavi del bus dati dell'azienda che vanno dal quadro strumenti al connettore della radio, ma questi sono stati scollegati. (Dovrebbe comunque non essere un problema, dato che, se la radio non è collegata, questi cavi sono di fatto come scollegati?).


Domenica, 04 giugno 2017, 12:59:27:04527.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 8.1 x64.
Versione VCDS: RKS 17.1.3.0.
Data aggiornate al: 20170224, versione DS267.4.
http://shop.dieselschrauber.de


Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8L83A070907. Targa: CHA A255.
Chilometraggio: 209210 km. Ordine di lavoro:



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Tipo di veicolo: 8L (8L - Audi A3/S3 (1997 > 2005))
Scansione: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8L83A070907. Chilometraggio: 209210 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Elettronica motore
File di etichette: DRV\038-906-019-ASZ.lbl
Codice articolo: 038 906 019 FT.
Componente: Motore 1.9L R4 EDC G000SG, codice 1577.
Codifica: 00002
Numero di pratica: WSC 06435.
VCID: 6ED7B7AC2A86AA310B-4B18
WAUZZZ8L83A070907 AUZ5Z0C0147051

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
17569 - Sensore di temperatura dell'aria aspirata (G72).
P1161 - 35-00 - Interruzione/cortocircuito sul polo positivo.
17564 - Sensore per la pressione del collettore di aspirazione (G71).
P1156 - 35-10 - Interruzione/cortocircuito a massa - Occasionale.
Pronta: 0 0 X X X.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante
File di etichette: DRV\1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Codice articolo: 1C0 907 379 M.
Componente: ESP FRONT MK60 0102.
Codifica: 0019458
Numero di pratica: WSC 06435 000 00000.
VCID: 346365C4542AC0E13D-515A

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01314 - Centralina motore.
013 - si prega di leggere i codici di errore.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Controllo climatizzazione/riscaldamento. File di etichette: DRV\8L0-820-043-1D.lbl
Codice articolo: 8L0 820 043 H.
Componente: A3. CLIMATIZZATORE AUTOMATICO. 0105.
Codifica: 00041
Numero di pratica: WSC 00656.
VCID: 2D5570A0E700912972-259E

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
00787 - Sensore di temperatura, condotto di aspirazione dell'aria fresca (G89).
29-10 - Cortocircuito a massa - Occasionale.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag. File di etichette: DRV\8L0-959-655-AI8.lbl.
Codice articolo: 8L0 959 655 J.
Componente: Airbag frontale e laterale 4008.
Codifica: 00104
Numero di pratica: WSC 06435.
VCID: 458528005FB049699A-5178

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento per quadro elettrico.
File di etichette: DRV\8L0-920-xxx-17.lbl.
Codice articolo: 8L0 920 900 K.
Componente: COMBINATO + DISPOSITIVO DI BLOCCO. M73 D05.
Codifica: 04040
Numero di pratica: WSC 00050.
VCID: 336166D80124C7D924-4B18
WAUZZZ8L83A070907 AUZ5Z0C0147051

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01336 - Bus dati per sistemi confort.
37-10 - guasto - intermittente.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 35: Centralizzazione delle serrature.
File di etichette: DRV\8D0-862-257.lbl.
Codice articolo: 8LO 862 257 D.
Componente: Pompa del climatizzatore, wireless. Codice: D03.
Codifica: 12864.
Numero di pratica: WSC 65535.
VCID: 55A5F840AF10F9E9EA-4F02

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01366 - Apertura tramite segnale di allarme.
35-00 - -

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 76: Assistenza al parcheggio.
File di etichette: DRV\4B0-919-283.lbl.
Codice articolo: 4B0 919 283.
Componente: Sistema di parcheggio A3 RDW D18.
Codifica: 00103
Numero di pratica: WSC 06435.
VCID: 66C7CF8C0276627173-520C

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01543 - Segnale acustico per sistema di assistenza al parcheggio (H15).
31-00 - Interruzione / Cortocircuito a massa.

Fine----------------------------(Durata: 03:3-----------------------------

Citazione:

17569 - Sensore per la temperatura dell'aria aspirata (G72). P1161 - 35-00 - Interruzione/cortocircuito sul polo positivo. 17564 - Sensore di pressione del collettore di aspirazione (G71). P1156 - 35-10 - Interruzione/Cortocircuito a massa - Occasionale

Il sensore può essere posizionato, come nel caso dell'AHF, all'interno di un tubo di plastica tra il collettore di aspirazione e il corpo farfallato, oppure direttamente nel corpo farfallato. Il sensore utilizzato nel sistema ASZ è diverso e ha un intervallo di misurazione differente.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

... Il sensore può essere posizionato, come nel caso dell'AHF, all'interno di un tubo di plastica tra il collettore di aspirazione e il corpo farfallato, oppure direttamente nel corpo farfallato. Il sensore utilizzato nel sistema ASZ è diverso e ha un intervallo di misurazione differente. Cordiali saluti, Rainer

No, a quanto pare non è stato montato...

Citazione:

Posso inoltre aggiungere che il motore funziona e l'auto si muove (al momento senza il radiatore intercooler, dato che questo deve ancora essere ottimizzato). Per questo motivo, compaiono anche degli errori relativi alla pressione e alla temperatura dell'aria aspirata nel sistema di controllo del motore.

Allora, parliamo un po' della tua scarsa qualità.

Citazione:

Ho problemi con la centralina del sistema di controllo della velocità, con il pannello di controllo e con la centralina dell'ABS.

L'errore nel sistema di controllo centralizzato viene attivato da un evento di collisione. Qualcosa indica al sistema che si è verificato un "incidente" e, di conseguenza, si attiva l'apertura di emergenza.

L'errore nell'intelligenza artificiale è semplicissimo...

Citazione:

Per quanto ho potuto capire dai schemi elettrici, ho solo i due cavi del bus dati del sistema di controllo che vanno dal quadro strumenti al connettore della radio, e questi sono stati scollegati. (Dovrebbe comunque non essere un problema, dato che, se la radio non è collegata, questi cavi sono di fatto come scollegati?).

... e pensi che sia sufficiente che l'intelligenza artificiale smetta di cercare l'autoradio?
Purtroppo, no, devi ancora dire all'intelligenza artificiale che non c'è più un autoradio installato.

L'errore ABS scomparirà se anche il sistema MSTG funzionerà correttamente.

Capisco chiaramente gli errori presenti nella centralina del motore, e al momento il sensore non è nemmeno installato. Il motore è stato avviato finora solo per dei test, senza il sistema di raffreddamento a liquido. Questi errori mi sono quindi ben noti e dovrebbero scomparire una volta installato il sistema di raffreddamento a liquido o il sensore.

Il sensore verrà sostituito in seguito con quello originale del motore ASZ, in modo che i valori misurati tornino corretti.

Nel modulo di controllo del motore, finora, sono stati rilevati solo errori che in realtà non hanno nulla a che fare con l'ABS o l'ESP. Non credo che il modulo di controllo dell'ABS sia interessato alla temperatura o alla pressione dell'aria aspirata.

Ma ho ragione a pensare che il bus "Comfort" sia responsabile solo del funzionamento della radio? E quindi che non possa avere alcun impatto sugli altri problemi?

Per quanto riguarda l'errore con il segnale di crash: al momento, l'intero cablaggio del portellone posteriore non è collegato. È possibile che la centralina non riceva semplicemente il segnale del microinterruttore presente nel portellone?

Andreas_M ha scritto:

... Non credo che la centralina ABS sia interessata alla temperatura o alla pressione dell'aria aspirata. ...

Ah, sì, quindi sei dell'opinione che l'ESP/ASR possa calcolare lo stato di carico del motore anche senza l'elettronica del motore funzionante... ... Bene...

Il tuo ASR (che è integrato nell'ABS) funzionerà solo se la centralina del motore è perfettamente funzionante. Inoltre, il messaggio di errore visualizzato dalla centralina dell'ABS non fornisce ulteriori informazioni.

Citazione:

Ma ho ragione a pensare che il sistema "Comfort Bus" sia responsabile solo del sistema radio?

No, anche i sistemi di assistenza alla guida e diverse altre funzioni di comfort sono inclusi in questa categoria.

Citazione:

...e che quindi non possa avere alcun impatto sugli altri errori?

Almeno, non per quanto riguarda l'errore MSTG/ABS.
Per quanto riguarda l'errore del sistema di controllo, invece, sì.

Citazione:

Per quanto riguarda l'errore con il segnale di crash: al momento, l'intero cablaggio del portellone posteriore non è collegato. È possibile che la centralina non riceva semplicemente il segnale del microinterruttore presente nel portellone posteriore?

Per quanto ho letto, hai omesso altri dispositivi elettronici.
Hai comunicato anche alla centralina elettronica dei veicoli che questi componenti non sono più installati?
Ad esempio, nel tetto apribile (STG), nei veicoli più recenti è presente un meccanismo di apertura di emergenza. Questo potrebbe segnalare un errore ed essere responsabile del messaggio di crash. La mancanza del portellone posteriore dovrebbe essere segnalata come errore nel sistema di chiusura centralizzata. Questo mi farebbe insospettire.

Certo, ha perfettamente senso...

Ho appena collegato il sensore e l'errore ESP è scomparso. ...a volte, si ha solo bisogno di un piccolo incoraggiamento .

A causa dei problemi con il sistema di infotainment e con l'autobus , dovrò probabilmente anche prendere in mano il tablet }.

La radio è stata rimossa dalla codifica.

Purtroppo, il problema con la pompa dell'acqua persiste ancora.

Purtroppo, durante l'incidente, la pompa è stata danneggiata dal veicolo di supporto. È stata installata un'altra pompa con un diverso numero di parte. A quanto ne so, queste pompe sono identiche (ad eccezione del sistema radio, o DWA). Oppure sono anch'io stato erroneamente informato?

Andreas_M ha scritto:

... È stato installato un componente diverso, con un numero di parte differente. ...

Potrebbe essere proprio questa incompatibilità con il resto del sistema la causa del problema.