Tuning Golf 4 1.9 TDI AHF 110 CV

Ciao, guido una Golf 4 TDI con 110 cavalli nella versione standard.
Ho questa macchina da 7 anni e ora ha percorso 207.000 km.
Viene utilizzata da me solo come auto per l'estate (percorro circa 3000 km all'anno).
Ho installato un intercooler potenziato un anno fa e ho fatto rimappare la centralina dell'auto circa 1000 km fa (modello del 1999). Ora, a pieno carico, si verifica una certa produzione di fumo nero .
Ho sostituito anche il turbocompressore quest'anno. Riuscirei a eliminare o ridurre il deposito di fuliggine sostituendo la girante del turbocompressore? Oppure, dovrei apportare altre modifiche, come il sensore di pressione di sovralimentazione, ecc.? }
Grazie in anticipo }

Ciao,

Chi ti ha convinto a montare quel radiatore intercooler potenziato? È una perdita di tempo per quel veicolo e quel motore... Prima di tutto, bisognerebbe capire perché fuma, controllare se ci sono perdite nel circuito del turbocompressore, se c'è un problema con l'iniezione o se c'è una messa a punto scadente... bisogna verificare tutto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho convinto il meccanico a sostituirmi il radiatore dell'aria di raffreddamento con uno nuovo, dato che quello vecchio era difettoso.
L'aria che riceve è maggiore lateralmente, a causa di un altro paraurti anteriore .
Ho sostituito i tubi dopo aver sostituito il turbocompressore.
Risolverei l'utilizzo di una diversa turbina di compressione?

tomvb93 ha scritto:

...Risolverei l'utilizzo di una diversa girante del compressore?

No. È una totale assurdità, perché la modifica del software necessaria per farlo costerebbe più del valore residuo del veicolo.
Supponendo che non ci siano altri problemi o perdite, ti sei semplicemente fatto fare un "tuning" di pessima qualità.

Beh, finora ho investito circa 12.000 euro nella mia Golf.
Sarebbe una cosa di poco conto .

Ok... il linfoma a cellule del mantello non fa male.
Il nuovo caricabatterie è un pezzo originale nuovo e compatibile con questo motore?
Quindi, ripristinare il software alla versione originale e assicurarsi che non ci siano errori.
sono presenti nel sistema.
Poi, personalizzazione (ma non kit fai-da-te).
Le ugelli sono ancora quelli originali?

"Lader" è un ricambio originale Jop.
Il sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione è a tenuta stagna, è stato sostituito tutto.
Beh, saldare i componenti non è proprio il mio forte.
Produce fumo solo quando funziona a pieno regime, altrimenti no.
Non so cosa siano le "düsen".
A quanto ne so, non sono mai stati sostituiti.

Poi, utilizzerei il sistema di diagnostica VCDS per verificare quale pressione di sovralimentazione è impostata e se questa viene raggiunta.

So che, almeno secondo l'indicatore della pressione di sovralimentazione nell'auto, che raggiunge 1,6 bar di pressione massima .

Bene, è compito del tuo tecnico risolvere il problema del fumo, perché a 1,6 bar non dovrebbe esserci alcun fumo.