Come funzionano le PD-Powerbox?

Ciao a tutti,

Qualcuno ha già scoperto come funzionano le power box per motori PD?
La manipolazione del segnale del sensore di flusso dell'aria è esclusa in assenza di ESP. La falsificazione della temperatura del carburante, soprattutto in estate con un motore caldo, probabilmente non produce effetti che meritino di essere chiamati "tuning".

Allora, come
Stanno forse prolungando il tempo di apertura degli iniettori, mantenendo attivo il loro flusso di corrente per un periodo leggermente più lungo, anche quando il computer del motore ha già "interrotto l'alimentazione"?

Funziona così: si misurano il segnale di corrente per 3-5 cicli e lo si trasmette, quindi, nei cicli successivi, si sposta e si prolunga il segnale di corrente. Se il segnale di corrente è inferiore a un valore prestabilito, ad esempio in condizioni di minimo, con carichi ridotti o con quantità limitate di carburante, il segnale viene semplicemente trasmesso.
Il problema è che la centralina non conosce le quantità effettive. Il motore funziona praticamente con protezioni drasticamente ridotte. La diagnostica non funziona correttamente, perché invece dell'iniettore-pompa, c'è qualcos'altro collegato al cavo, e viene impostata solo la quantità di carburante, che il fondo del pistone e l'iniettore-pompa riescono a sopportare solo con danni. Il corpo della pompa può rompersi, il fondo del pistone può dissolversi. A parte il sistema di trasmissione, la PBox cita '440 Nm e 135 kW'!! Su un cambio PD da 110 kW (serie), ovviamente, si possono trasmettere solo 350 Nm + un margine di sicurezza ingegneristico del 10%. Ognuno dovrebbe valutare se sottoporre la propria macchina a questo tipo di stress. A parte le competizioni.

Ciao Ulf,

Nella mia Golf IV PD da 115 CV, ho installato la centralina PSI, che, secondo le informazioni fornite da PSI, utilizza i segnali provenienti dal sensore dell'acceleratore e dal sensore di pressione di sovralimentazione per 'calcolare' la durata dell'iniezione.

L'unica modifica apportata è la durata dell'iniezione; anche nelle centraline aggiuntive (PD-Box), viene semplicemente prolungato il tempo di iniezione, il che significa che gli iniettori degli elementi PD rimangono aperti per un periodo più lungo. Diventa pericoloso quando si utilizzano gli iniettori common rail, come in realtà ovunque, se si esagera con la durata dell'iniezione, poiché in questo caso, a causa dei tempi di chiusura più brevi degli elementi dell'iniettore, possono verificarsi picchi di pressione fino a 2500 bar, e a questa pressione gli iniettori di solito si rompono.

È sconsigliabile sottoporre un dispositivo a una sovraprestazione superiore al 20%, o a un aumento di coppia superiore al 10-15%, per preservare la durata degli elementi costitutivi del dispositivo.