Viti per supporti freno Audi A4 8K

Ciao.
Nel modello in questione, per il supporto del freno anteriore vengono utilizzate viti a testa bombata M14x1,5, mentre per il supporto del freno posteriore vengono utilizzate viti a testa bombata M12x1,5, entrambe con rondelle dentate aggiuntive. Entrambe hanno una classe di resistenza 10.9, e la parte non filettata dell'albero è lunga 3 mm / 5 mm.
In base al diametro dei bulloni, mi aspetterei di avere coppie di serraggio diverse in relazione alle sezioni dei bulloni, ad esempio un rapporto di 200:150.

Per la vite M14 nella parte anteriore, il signor Audi desidera una coppia di 190 Nm; di conseguenza, mi sarei aspettato circa 140 Nm per la vite M12 nella parte posteriore. In realtà, si tratta di 100 Nm + 90°.
Superando i 90°, e oltre i 100 Nm, ho raggiunto una coppia di serraggio di circa 200 Nm, forse anche di più. In realtà, ho dovuto stringere molto le viti per poi ruotarle solo di altri 60° dopo aver raggiunto i 100 Nm. Inoltre, una volta ho rotto una noce (presa dalla scatola di noci in legno che mi ha regalato il mio vecchio signore 40 anni fa ).
Per fare un confronto, ho controllato la coppia di serraggio delle viti nella parte anteriore, passando da 100 Nm a 190 Nm, è necessario ruotarle ancora di 60°.
Mi sembra molto strano il valore di coppia di serraggio di 100 Nm + 90° per la vite M12. Tendo a serrare con una coppia di 150 Nm, e va bene così.
Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, lasciate dei commenti."
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Lo dice Elsa o un manuale di riparazione? Purtroppo, in questo caso, non mi viene in mente nient'altro da fare se non consultare il manuale di riparazione.
Circa 200 Nm mi sembrano effettivamente troppo alti per una vite M12.


Modifica: Potrebbe essere che tu abbia accidentalmente utilizzato una vite troppo rigida, che non è una vite di espansione? Dopo "fest", non viene "dehn", ma "ab". http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
"Il signor Audi desidera" = RLF. Le viti sono ovviamente pezzi originali del .

I 190 Nm per le viti M14x1,5 si trovano valori simili nelle tabelle per le viti di classe 10.9 e per le viti a testa bombata con passo 100.

Per le viti M12x1,5, si trovano valori di coppia tra 120 e 130 Nm.

hg
Herbert.

Ciao!

Dalla mia esperienza, si ottengono risultati migliori affidandosi alla propria esperienza pluriennale e al buon senso.

Le viti e i bulloni per il mozzo della ruota e per la testata del cilindro sono un discorso a parte.

Molti anni fa, ho avuto anche io l'idea di utilizzare chiavi dinamometriche per serrare tutto, al fine di migliorare la qualità del mio lavoro.
Questo ha poi causato diverse catastrofi, come viti inutilmente interrotte, bulloni rotti, ecc.
Normalmente, con la mia sensibilità e la mia intelligenza, non mi capitano cose del genere. E non si è mai risolto nulla.

Steffen,
Come procederei per serrare una vite a testa esagonale M12, per la quale il produttore specifica un valore di 100 Nm più un'ulteriore rotazione di 90 gradi?
hg
Herbert.

Se fosse la mia auto, controllerei le

Citazione:

tabelle dei valori di coppia per viti DIN 912 con filettatura fine, di classe di resistenza 10.9, M12x1.5

, e interromperei la procedura o a 90° o quando si raggiunge un valore di 130 Nm (valore tabellare 127,54 Nm).

Hai ancora le vecchie viti? E sono davvero viti di classe 10.9? Sembrano identiche alle nuove viti (hanno la stessa forma, ad esempio la filettatura)?

Cordiali saluti, Rainer.

Le vecchie viti sono della classe 10.9, come le nuove, e hanno la stessa geometria (come descritto all'inizio).
Una coppia di serraggio di 130 Nm corrisponde a 100 Nm più circa 30° (si può facilmente verificare osservando la vite esagonale marcata, dopo averla serrata inizialmente a 100 Nm).
Come detto, la specifica del produttore è molto strana, soprattutto se la si confronta con le specifiche per le viti M14, che altrimenti hanno una progettazione simile.
I produttori di viti indicano un valore di coppia di serraggio compreso tra 115 e 130 Nm per le viti a testa bombata M12, a seconda del materiale su cui vengono avvitate.
hg
Herbert.