Audi A4 2.0 TDI: Ricambi e accessori BPW

Ciao, ho una nuova pompa dell'olio con albero esagonale e vorrei sostituirla, ma non riesco a togliere le due viti situate sul lato della trasmissione, accessibili tramite i due fori, perché le fessure a brugola delle viti sono usurate e danneggiate. Qualcuno ha un suggerimento o un'idea su come rimuoverle senza smontare il cambio e il volano?

Purtroppo, non ho trovato nulla di rilevante su questo argomento nei forum.

Sono grato per ogni risposta utile.

Potrebbe essere possibile modificare il sistema di montaggio (ZMS) in modo da creare delle rientranze visibili, che renderebbero le viti più facilmente accessibili?

Ho già smontato il gruppo motopropulsore, ma non riesco a trovare questa incavatura di cui parli, oppure l'ho semplicemente trascurata. Ho pensato di saldare una chiave ad anello o una bussola da 10 per poter afferrare la vite esagonale.

Sto cercando di nuovo quella rientranza/cavità.
Ti ringrazio, pensavo che questa caratteristica non fosse presente nel mio modello.

Ho trovato l'incavo, ma non mi serve a niente; ho fatto delle foto. Il disco della frizione è prodotto da LUK.

Purtroppo, devo smontare il cambio, rimuovere la frizione e il disco della massa, solo allora potrò svitare le due viti.

Oppure ho torto, mi correggo volentieri .

Non ci sono altre modifiche in questo senso; nelle immagini precedenti, il componente era interamente solido, mentre qui si vede una minima rientranza che però non è continua. Non capisco nemmeno a cosa serva.

Ho confrontato le frizioni Sachs e ho notato che tutte hanno delle aperture continue, quindi la prossima volta monterò una Sachs.

Prova a colpire delicatamente sulla testa della vite con un punzone, per cercare di allentarla e allo stesso tempo far aderire meglio l'esagono interno. Puoi anche provare a chiedere aiuto: una persona inserisce la chiave esagonale nella vite e la mantiene sotto pressione, mentre la seconda colpisce la chiave con un martello. Oppure, potresti provare ad inserire un cacciavite a taglio, ma non so se lo spazio lo permetta; di solito, per questo tipo di viti, si usa una chiave esagonale sferica.

Procurati una chiave a brugiola lunga o una chiave a cricchetto che puoi inserire forzatamente nella sede esagonale; i colpi potrebbero anche far allentare la vite.

Certo, provate con il cacciavite a stella (Torx), ma secondo voi la vite si sviterà e non si bloccherà sul disco del volano? Inoltre, per quanto riguarda l'incavo di cui parlate, io non ne ho uno simile.

Certo, proverò prima a forzare una chiave Torx, prima di smontare tutto, quindi tra le viti ci sono forse 3-4 mm di spazio.

Ciao a tutti, ho provato davvero di tutto, tutti i buoni consigli, eppure è andata sempre diversamente.

Le due maledette viti sono così strette che non serve a niente provare a battere o fare altro. Ho saldato una piccola chiave inglese, ho provato con una chiave ad anello, ma niente ha funzionato. Ho forzato un cacciavite Torx, ma le viti sono talmente strette che la punta del Torx si deforma quando cerco di girarle.

Ho smontato il cambio, ho rimosso la frizione e il volano motore. Ho svitato le viti con una chiave e un po' di forza.

E tutto questo per una pompa dell'olio .

La ringrazio per il suo supporto e interesse.
Cordiali saluti.
Ro.

In questo modo, stai proteggendo il motore, quindi non è affatto inutile che tu stia facendo questo lavoro.

dieselschrauber ha scritto:

Per smontare le viti di fissaggio lato frizione, sono utili chiavi a brugola da 5 mm di alta qualità con testa sferica. È meglio avere diverse lunghezze; nel mio caso, ad esempio, una chiave era troppo corta e l'altra troppo lunga.

Visto che le viti sono già danneggiate, come suggerito prima, inserirei una chiave Torx leggermente più grande nella vite.

Cordiali saluti, Rainer.

Modulo albero di distribuzione per pompa dell'olio, rinforzato, compatibile con Volkswagen/Audi 2.0 TDI.

Attenzione a tutti coloro che non lo sanno: questa onda potenziata non è compatibile con:

Pompa dell'olio FEBI, compatibile con: VW Passat, Tiguan, Audi A3, A4, A5, A6, Q5, Skoda Superb I, Seat Exeo.

L'onda è troppo spessa di 1/10 mm, quindi misura 6,1 mm. Per inserirla nella guida della pompa, bisogna forzarla, il che può causare uno squilibrio nel meccanismo di compensazione e, in seguito, potrebbe essere necessario lavorare la guida stessa.

Si adatta perfettamente alla pompa originale.

Ho tagliato un utensile di alta qualità con una larghezza di 6 mm, si adatta perfettamente ed è anche specificamente temprato.

Ho anche scattato delle foto a riguardo.

L'onda originale era già rotonda, si vede chiaramente, ed era proprio ora di sostituirla con una nuova.

La parte femminile non presenta modifiche, e tutti gli angoli e i bordi sono ancora presenti.

Ho una domanda riguardo al modulo delle onde di bilanciamento: nella parte inferiore è montato un tubo dell'olio che termina semplicemente e non ha connessioni con il carter motore. Potrebbe mancare un tubo intermedio? Durante lo smontaggio, non mi sono accorto che ci fosse un tubo collegato. Sapete se questa connessione deve essere presente o meno? Sarei molto grato per una risposta rapida; vorrei rimontare la coppa dell'olio, ma devo prima capire cosa sta succedendo.

Ho cercato informazioni su internet, ma non trovo niente, sto cercando una guida su come regolare il modulo di fasatura per l'allineamento del motore alla posizione superiore morta (PMS), ho sbagliato a fare dei segni.

Potrebbe qualcuno aiutarmi?

Per questa operazione è necessario uno strumento speciale, il modello T10255.

Sì, l'ho trovato, ma è compatibile con i motori common rail e a iniezione diretta? I moduli dell'albero di equilibratura sono gli stessi?

Ho controllato sul sito di BPW. Dovrebbe essere compatibile anche con i modelli CR, secondo me.

La domanda che viene posta continuamente: perché non consultare il manuale di riferimento (RLF) per vedere come fare e quale strumento utilizzare? Costa pochi euro da Erwin.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.