Turbocompressore: Diagrammi e interpretazione K14

Ciao.
Il turbocompressore KKK K14, ad esempio, viene utilizzato nel T4 ACV, ma anche nell'Audi AEL (2.5 TDI da 140 CV).
Nella vettura Audi, la pressione massima di sovralimentazione è di circa 1,0 bar (dati reali rilevati con VCDS).
Resisterebbe il turbocompressore a una pressione di 1,15 bar su un motore TDI da 2,5 litri, con un regime massimo di 4.200 giri al minuto?
Oppure è già andato fuori controllo?
Se se funziona in pianura, cosa succederebbe in montagna, a 3.000 metri sul livello del mare?

Ecco un diagramma relativo al KKK K14.
Http://www.not2fast.com/turbo/maps/k14-2464.jpg

Purtroppo, non riesco a interpretare questo.

Ulteriori domande:
Se si volesse configurare autonomamente un turbocompressore con valvola wastegate, ci sono diverse opzioni da considerare.
- Le dimensioni dipendono dal flusso dei gas di scarico e dalla pressione di sovralimentazione desiderata.
- Se si desidera ottenere una pressione di sovralimentazione elevata e rapida fin dalle basse velocità del motore, è necessario progettare un turbocompressore a valvola di scarico (wastegate) il più piccolo possibile, corretto?
Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dei cuscinetti a sfera? (Ci riferiamo sempre a motori diesel di potenza moderata, non a motori a benzina o motori da corsa).
- Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un wastegate esterno rispetto a uno interno?

Saluti.
Jens.