Kombiinstrument Golf 4 verbrannt

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Hallo,
mein Sohn ist mit seinem Golf 4 Variant TDI EZ 2000/270000km liegengeblieben.
Während der Fahrt stieg um das Kombiinstrument Rauch auf.
Nach dem Anhalten und Abschalten der Zündung hörte die Rauchentwicklung auf,
aber die Zeiger nahmen beliebige Positionen ein und ein Teil der Anzeigeleuchten waren eingeschaltet.
Zündung einschalten und abschalten brachte keine Abhilfe.
Der Motor lässt sich noch starten, geht aber direkt wieder aus, also Wegfahrsperre nicht freigeschaltet.
Batterie ab- und an klemmen zeigt keine Wirkung.
Auslesen mit einem OBD Tester der an diesem Fahrzeug immer funktionierte geht nicht.
Er bekommt keine Verbindung zu Stande.
Ich habe alle Verkleidungen im Fahrerfußraum demontiert und alle Kabel auf Beschädigungen abgeleuchtet, sieht alles normal aus. Keine ausgelösten Sicherungen.
Ein Kombiinstrument mit gleicher Nummer besorgt und angesteckt, Zündung eingeschaltet, es zeigt die gleichen Symptome, beliebige Zeigerausschläge und verschieden Leuchten eingeschaltet.
Wieder keine Verbindung mit OBD Tester.
Ich habe das „Abgerauchte“ KI (Motometer) geöffnet, starke Brandstellen (Fotos).
Das Ersatzgerät (VDO) habe ich auch geöffnet, keine Brandstellen, war aber nur 10 min. angeschlossen.
Es scheint als auch ein Fehler außerhalb des KI vorliegt.
Wie könnte ich weiter vorgehen ?
Für Hilfe wäre ich sehr dankbar . . .

Gruß Marcus

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Hallo,

ich würde alle Kabelzuführungen zum KI auf Scheuerstellen prüfen.
Bei Deinem Auto ist die Wegfahrsperre im KI und kommuniziert mit dem Motorsteuergerät, also auch den Kabelbaum zum Motorsteuergerät nicht vergessen.

Viele Grüsse, Rainer

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Damit das blanke Kupfer auf der Leiterplatte sichtbar wird, müssen schon ein paar Ampere geflossen sein. Es ist daher gut möglich, dass auch eine Zuleitung überlastet wurde.

Du schriebst, du hättest die Kabel aus dem Fußraum angeschaut. Wie schaut es unmittelbar im Steckerbereich hinterm KI aus? Dort solltest du gut rankommen und einfach prüfen können. Dort kannst du auch leicht einzelne Pins auspinnen und somit testen, ob das KI mit nur + und - bereits diese Fehler zeigt (Wahrscheinlich nicht), bzw ab welchem zusätzlichem Kabel der Fehler auftritt.

Ich würde mir die Stromlaufpläne bei Volkwagen Erwin (siehe Fehlerdatenbank) runterladen und damit weiter suchen. Dürfte leider etwas aufwändig werden.

Gruß
Guste

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Die Schaltpläne habe ich runtergeladen.
Den Kabelbaum zum blauen und grünen Stecker habe ich freigelegt.
Ich werde jetzt alle Verdächtigen nach und nach zuschalten.
Ich berichte . . .

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Die 2x +12V Zuleitungen im blauen Stecker habe mit einem Amperemeter überwacht und noch eimal mein Ersatz KI eingesteckt.

Nur 300 mA Strom, nach ca. 30 Sekunden stieg der Strom, bei 4A habe ich unterbrochen.

Schaltplan habe ich vorliegen, alles studiert . . .

Dann habe ich die Leitungen im blauen KI Stecker rausgenommen und nacheinander eingesteckt.

Alle Leitungen drin aber kein erhöhter Stromfluß, 330mA.

Der Fehler ist scheinbar weg !

Im Ersatz-KI keine Brandstellen, alle Anzeigen verhalten sich normal, Motor läuft nur kurz da keine
WFS Anpassung.

Wie bekomme ich das KI angelernt ?
Verbranntes KI: Motometer 1 J0920 805E.
Habe ein VDO 1 J0920 805E das beim Testen vielleicht Schaden genommen hat.
Ich habe noch ein Motometer 1 J0920 805E,
das würde ich gerne anlernen.
Welche Hardware/ Software brauche ich ?
Das KI müsste Immo2 sein.

Dank Euch

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Hi

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_II_ECU_Swapping

Evtl. nur beim möglich.

Codierung vom KI: Siehe alter Autoscan des Fahrzeugs.

Viele Grüsse, Rainer