Nuvola grigia: scoppio e vibrazioni

Ciao a tutti,
Sono nuovo in questo forum. Ho 47 anni e circa 30 anni fa ho imparato il mestiere di meccanico automobilistico. Ho una predilezione per i VW Caddy. Ho avuto il VW Caddy 14d per molti anni ed ero molto soddisfatto della sua affidabilità. Un anno fa, ho acquistato un altro Caddy, precisamente il modello 9kv, ma sono arrivato al limite delle mie conoscenze . Spero che qualcuno possa aiutarmi.
Riguardo alla mia auto:
Volkswagen Caddy 9KV, anno di produzione 2003, motore 1.9 SDI da 64 CV. Codice motore: AYQ. Chilometraggio: 124.000 km (secondo il contachilometri).
Quali sono state le novità tecniche relative ai motori?
Guarnizione della testata e paraoli (tutte le guarnizioni nella zona della testa).
La valvola EGR è nuova e il sistema di ventilazione dell'albero motore è stato sostituito.
Le nuove candele e gli iniettori sono stati spediti per la rigenerazione. Farfalla e sensore di temperatura sostituiti con pezzi nuovi.
Per quanto riguarda il mio problema:
Il mio Caddy emette troppo fumo bianco-grigio. Fa dei sussulti e, durante questi, rilascia il fumo. A volte sembra che stia per "soffocare" e poi riprende a funzionare. Ho disconnesso il sensore della valvola a farfalla e il motore gira regolarmente, senza sussulti, ma sotto carico emette comunque fumo. Poi ho ricollegato il connettore e ho scollegato anche quello del sensore di temperatura nella scatola del filtro dell'aria. Anche in questo caso, il comportamento torna alla normalità, ma il fumo persiste sotto carico.
Ho ricevuto il VCDS, ma non segnala alcun errore e non so più cosa fare.
Chi ha ancora un consiglio da darmi?

Per tutte le risposte, sono molto grato.
Cordiali saluti, Marek.

Benvenuti!

Certo, ecco la traduzione:

Ora, in ordine di importanza:

Perché e per quali motivi sono stati eseguiti i rispettivi interventi di riparazione?
2. I livelli dei fluidi operativi (olio o acqua) si stanno abbassando?
Anche se non sono stati rilevati errori, si prega di allegare una scansione diagnostica completa per fornirci maggiori informazioni.

È stato un acquisto fatto alla cieca.
Dopo qualche giorno, ha iniziato a emettere un fumo dall'impianto di scarico con un odore molto acre e pungente. Di conseguenza, ho pensato che le guarnizioni dell'albero delle valvole fossero danneggiate. Per questo motivo, ho deciso di sostituire tutte le guarnizioni. Il collettore di aspirazione era pieno di una sostanza nera appiccicosa, simile a "catrame", il che mi ha fatto pensare che fosse stato utilizzato olio vegetale. Non ho guidato molto l'auto perché le persone dietro di me suonavano continuamente il clacson a causa dell'odore nauseabondo.
Sono al lavoro ora, posso solo allegare una foto dello scan dell'auto.
C'è un errore segnalato, e si tratta del connettore che ho staccato per poter far funzionare l'auto. Quando il connettore è collegato, non ci sono errori.
Se necessario, posso effettuare una nuova scansione domani mattina.
Cordiali saluti, Marek.

Fasi di distribuzione corrette, verifica della corretta posizione del puleggia dell'albero motore, attenzione alla "vite assassina".

Buongiorno,
Ho fatto controllare la cosa durante il fine settimana. Non c'erano problemi con l'albero motore e anche il segno di riferimento era corretto. Ha controllato anche la pompa, e ha verificato che l'inizio dell'aspirazione fosse a posto.
Cosa potrebbe essere ancora?
Cordiali saluti, Marek.

Ciao.
Il fumo bianco acre indica sempre la presenza di gasolio non bruciato. Le cause possono essere un anticipo dell'iniezione errato o degli iniettori che gocciolano.
Il fumo nero indica una quantità insufficiente di aria per il carburante iniettato. Possibili cause: percorso di aspirazione e/o filtro dell'aria sporchi fino al punto da compromettere l'aspirazione, valvola EGR difettosa, perdita di compressione, sistema di dosaggio della quantità di carburante mal regolato, ecc.

Innanzitutto, il collettore di aspirazione e i condotti nella testata devono essere perfettamente puliti. Questo vale sia per il fumo bianco che per quello nero. Sono state eseguite entrambe le operazioni?
Poi, regolare i tempi di fasatura. Se questo è stato fatto professionalmente da altri, non capisco perché il problema non venga risolto. Per quanto riguarda l'inizio dell'iniezione, ecco un grafico del motore TDI a cui fare riferimento.
I valori di compressione sono...?
Dopo la revisione, quali sono stati i risultati dei test effettuati sugli iniettori? Come appaiono ora?
Un iniettore difettoso potrebbe essere individuato tramite la regolazione del minimo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,
C'è ancora la scritta "totale" sul cruscotto, sopra al chilometraggio?
Non è che l'auto abbia già percorso ben 4.240.000 km e che il motore e la pompa di iniezione siano semplicemente usurati.

Cordiali saluti, Sören.

4.240.000 km? 4.240.000?
Sarebbe .
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Dovrebbe ovviamente essere 424000 km .

Dove è stato verificato l'inizio dell'iniezione o il punto morto superiore sull'albero motore, sul volano?

È stato rimosso il pulegge dell'albero motore? Altrimenti, non è possibile verificare la corretta posizione.

Tante domande, cercherò di rispondere a tutte.
Il Caddy era stato portato da un conoscente in una sorta di officina improvvisata, e secondo lui tutto era a posto.
Ho certi sentimenti dubbi .
Cerco ancora qualcuno che ne sia esperto e che possa dare un'altra occhiata, possibilmente tenendo conto della mia assenza . Oppure, c'è qualcuno qui vicino a me (CAP 58840) che potrebbe dare un'occhiata?

Sì, l'ho pulito io stesso, la collettore di aspirazione e tutti i pezzi che ne derivano (circa 4 mesi fa).

Secondo me, la compressione del veicolo è buona.

I chilometri indicati sul contachilometri sono quasi corretti.
Cordiali saluti, Marek.
Gli iniettori erano stati inviati a Biberach per la rigenerazione; nella lettera c'era scritto solo che erano pronti e il prezzo (circa 280 euro).

Ciao.
La compressione potrebbe essere più uniforme, ma comunque è buona. Sono state pulite le canalizzazioni nella testata del cilindro?

Puoi controllare tu stesso il funzionamento a vuoto (sia a motore freddo che caldo) e l'iniezione utilizzando VCDS. Anche per il motore AYQ, dovrebbero essere disponibili i blocchi di misurazione e lo strumento di controllo della fasatura specifico per quel motore.
Controllerei prima il pignone della trasmissione cardanica, e lo farei solo con la leva montata e le ruote bloccate. Altrimenti, potrei causare altri problemi.

Citazione:

Gli iniettori erano stati inviati a Biberach per la rigenerazione; nella lettera c'era scritto solo che erano pronti e il prezzo (circa 280 euro).

Cosa si intende per "rigenerazione" in questo caso, e cosa dovrebbe includere il costo?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Integrazione.
"Gli iniettori vengono forniti con relativi rapporti di prova e possono essere reinstallati nel veicolo."
Ho letto anche le recensioni che si trovano su webwiki.de/diesel-technik-biberach.de.

La compressione è ottima, le deviazioni dei cilindri sono trascurabili.

Ci sono fondamentalmente solo due approcci: da un lato, verificare attentamente se i tempi di fasatura sono corretti, e non farlo alla fine dell'orario di lavoro.

Ecco la traduzione:

"In particolare, controllare l'albero a gomiti (OT), collegare il puntale VP37 e utilizzare un righello sull'albero delle valvole (è necessario rimuovere la copertura delle valvole). Se tutto è a posto in quel punto, procedere allo stesso modo altrimenti."

Controllare l'usura dei punterini idraulici e, soprattutto, dell'albero a camme quando il coperchio è smontato.

"È tutto a posto così? In questo caso, l'unica possibilità rimarrebbe un guasto meccanico alla VP37."

Grazie mille per le risposte.
Controllerei ancora una volta i tempi di fasatura. Vedo se riesco a controllarli da solo seguendo le istruzioni di RÜDI, oppure chiedo ai miei conoscenti di farlo durante la mia assenza.
Non appena farò progressi, mi metterò in contatto di nuovo.

Questo fine settimana proverò a risolvere il problema del minimo con il software VCDS, dato che ne ho una copia.

Grazie mille e cordiali saluti.

Sotto https://erwin.volkswagen.de/erwin/performSearchArticle.do troverai tutte le guide di riparazione, anche per il Caddy. Tra queste, la guida "Sistema di iniezione diesel e preriscaldamento con pompa distributrice".
Qui troverai una raccolta di tutti i messaggi di errore del sistema MSG, dei blocchi di dati leggibili e delle impostazioni configurabili.

Con le informazioni fornite, è possibile valutare in modo significativo lo stato del VEP e effettuare una regolazione precisa.

La tariffa fissa per un'ora costa 8,33 €.
Se non hai una carta di credito, forse un amico può aiutarti.

Conosco questi documenti anche dalla mia vecchia auto 1Z, ma i valori e forse i blocchi di misurazione sono diversi. Anche con il software RLF e VCDS è possibile effettuare la diagnosi.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.