afn tod??

Ciao a tutti!

Oggi, durante un'accelerazione, il mio motore si è spento improvvisamente, perdendo potenza.
Al momento dell'avviamento, il motore non gira. (Questo mi preoccupa molto!).
Si tratta di un motore AFN del 1997 installato in un'Audi A4.

Qualcuno sa se si tratta di qualcosa di grave o forse solo di una cosa insignificante?
Grazie mille, Thomas.

Ciao Tommy,

La tua descrizione del problema è un po' vaga, ma mi fa temere il peggio.

Scrivi che il motore non si avvia con il motorino di avviamento (quindi fa solo un "clack" quando provi ad avviarlo e le luci interne si attenuano notevolmente?).
Presumo che la batteria non sia scarica e che l'avviatore funzioni.

Tutto fa pensare a un problema nell'unità di controllo, ad esempio una cinghia di distribuzione rotta, valvole danneggiate o qualcosa di simile.
Pertanto, dovresti assolutamente evitare ulteriori tentativi di avvio.
Perché, in quel caso, i frammenti di metallo rotti all'interno del motore causerebbero solo ulteriori danni. Potrebbe essere che alcune parti siano ancora riutilizzabili.

Togli prima la copertura in plastica della cinghia di distribuzione e controlla se...

- la cinghia di distribuzione è ancora integra.
- che la tensione della cinghia sia corretta

Saluti e buona fortuna, Rainer.

Ciao Rainer.
Mi dispiace per la descrizione limitata.
Ma la tua previsione era corretta, la cinghia della distribuzione è rotta.
Non ho bisogno di dirti cosa è successo, sono appena tornato dall'officina.
Il tipo stava parlando di... 'non so se ne valga ancora la pena per questa macchina'.



Beh, vediamo cosa posso fare.
Certo, ecco la traduzione:

'cu' non può essere tradotto senza un contesto.

Oh, le mie condoglianze.

Quanti chilometri avevano la cinghia di distribuzione, il tenditore, la puleggia di guida e la pompa dell'acqua?
Se non sbaglio, in discussioni precedenti avevi scritto qualcosa riguardo a rumori di scricchiolii.

Saluti, Rainer.

Ciao Tommy,

Innanzitutto, le mie più sentite condoglianze anche da parte mia . Per favore, cerca di capire qual è stata la causa della rottura (vite dell'albero motore allentata, puleggia di tensione difettosa).

A4Tommy ha scritto:

"Non so se ne valga la pena per questa macchina"

.

beh: se i pistoni sono in ordine, allora ti procuri una testata revisionata per 500 euro e guarnizioni/cinghie per un totale di 200 euro, vai in un negozio di ferramenta e ti prendi un po' di attrezzi Hazet e assembli tu stesso il tutto (a meno che tu non abbia due mani destre ).

Probabilmente, anche i pistoni sono danneggiati. A questo punto, vorrei chiedere a tutti se un appassionato di meccanica può cimentarsi anche nella zona dell'albero motore . In linea di principio, ci sono solo alcune viti da svitare . Gli unici strumenti speciali necessari, oltre all'attrezzatura di base, sono quelli per la guarnizione dell'albero motore e la vite dell'albero motore .

Beh, a dire il vero, non sono molto esperto in queste riparazioni. Il motore non è ancora stato smontato, ma il meccanico specializzato in motori VAG, per esperienza, dice che almeno due pistoni hanno i segni delle valvole. Inoltre, fino ad ora, ero orientato verso la sostituzione completa del motore, soprattutto perché un meccanico mi ha detto che un nuovo gruppo testa costa 2300 euro!
Mi piace molto la tua versione, è davvero ottima!

Tutti i meccanici della zona dicono che è molto difficile trovare un AFN. Ne ho trovato uno, ma non è adatto: proviene da una A3 del 1999 e ha un filtro dell'olio modificato e una pompa del vuoto diversa, utilizzata per l'impianto frenante.

Si dice che anche un motore da 90 cavalli possa essere adattato, anche se ha un turbocompressore diverso. Non conosco il numero di modello di quei motori.

E infine, un amico con molte conoscenze mi ha suggerito che potrebbe essere possibile installare un motore elettrico nel veicolo. Se fosse possibile e i costi fossero contenuti, sarebbe davvero molto interessante.

Avete qualche suggerimento su cosa potrei fare?
Cordiali saluti, Thomas.

Oggi ho parlato con un meccanico che ritiene che la rottura della cinghia di distribuzione possa essere dovuta al chip tuning.

È corretto? La cinghia di distribuzione serve solo ad azionare l'albero a camme e non ha una relazione diretta con la trasmissione della potenza, giusto?

Ciao Thommy,

Quindi, se la cinghia di distribuzione si rompe a causa di una rimappatura della centralina, probabilmente si sarebbe rotta anche successivamente, anche senza la rimappatura.
Attraverso variazioni di velocità più rapide durante l'accelerazione e un carico leggermente maggiore dovuto alle maggiori quantità di iniezione (la pompa richiede quindi un po' più di forza per funzionare), si può già notare una correlazione.
Ritengo impossibile che sia così grave.
Un intervento di ottimizzazione della centralina (chip tuning) non è assolutamente la causa della rottura della cinghia di distribuzione; al massimo, questa si usura leggermente di più prima del suo intervallo di sostituzione.

Saluti, Rainer.