per il calcolo

Ciao a tutti,

Ho inserito tutti i dati necessari per la valutazione delle prestazioni, seguendo la tabella Excel.



-1Z, 1285 kg (secondo la documentazione), conducente 80 kg, 35 kg di gasolio a bordo.
- Terza marcia, rapporto i=1,308, trasmissione compatibile con ASD (per trasmissione CTN, il rapporto è 1,360).
- Traduzione automatica per ASD (e CTN 3,6) 3,6.
-205/50-15
-171 km/h indicati (dopo la modifica, circa 191 km/h).


Non riesco a risolvere questo calcolo e ti chiedo gentilmente se qualcuno può farlo per me.

Grazie in anticipo.

Ciao, Tim.

tim27 ha scritto:

-1Z, 1285 KG (secondo la scheda), conducente 80kg, 35kg di gasolio a bordo. - Terza marcia, rapporto i=1,308, trasmissione compatibile con ASD (per trasmissione CTN, il rapporto è 1,360). - Traduzione automatica per ASD (e CTN 3,6) 3,6. -205/50-15 -171 km/h secondo l'indicatore (dopo la modifica, circa 191)

Ciao Tim,

Con un valore di 1,308 per la terza marcia e un peso di 1.400 kg, il motore 1Z non modificato dovrebbe impiegare circa 7,54 secondi per raggiungere i 4000 giri da 2000 giri. Assumendo che il perimetro di rotolamento del pneumatico sia conforme alla norma (1,79 m), che la carreggiata sia piana e che non ci siano venti.

L'indicazione delle velocità in questo caso, secondo me, non serve a nulla, perché i 171 probabilmente sono km/h reali, mentre i 191 sono probabilmente stati determinati dal tachimetro, con una correzione sconosciuta.
Oppure, sai esattamente quanti km/h l'auto sta percorrendo quando l'indicatore mostra 191 reali ?

Ciao,
Con quei tempi di circa 7,59 secondi, non mi sembra possibile.


Ieri abbiamo misurato l'A4 di mio fratello (con modifiche al motore) e ha fatto uno 0-100 km/h in circa 8 secondi, anche se non è stato ottimizzato per avere una potenza elevata (secondo le informazioni, ha circa 115 CV).

Se il veicolo raggiunge i 216 km/h al banco prova a 4880 giri/min, allora non può avere un cambio ASD, perché in quel caso la velocità massima dovrebbe essere di circa 199 km/h (o inferiore con CTN). Se invece si considera il CYP, la velocità si attesta intorno ai 217-226 km/h. Considerando anche le tolleranze del banco di prova, probabilmente continuerò a utilizzare il sistema ASD.

Posso raggiungere i 216 km/h (secondo i dati preliminari) se lascio che l'auto scenda a valle sull'autostrada A3 e il motore raggiunge il limite massimo, il che corrisponde a circa 220 km/h (secondo il tachimetro) a circa 4900 giri al minuto.

I 7,59 secondi sono un tempo che, nelle condizioni attuali, non riesco più a raggiungere.
Per le serie, digito in circa 10 secondi.

tim27 ha scritto:

Con i ~7,59 secondi, non può essere corretto... I 7,59 secondi sono un tempo che, nelle condizioni attuali, non riesco più a raggiungere. Quando si tratta di serie, di solito impiego circa 10 secondi.

Con i dati che mi hai fornito, il calcolatore di portata non fornisce risultati diversi. La questione dipende dai rapporti di trasmissione o dalla reale velocità a 2000 giri al minuto.

Se vuoi fare la fatica: porta il motore al punto morto superiore e inserisci la terza marcia. Inserisci la marcia, fai avanzare l'auto per almeno 4 giri del motore (fino a raggiungere nuovamente il punto morto superiore) e misura con precisione al centimetro la distanza percorsa.
In questo modo si ottiene un valore piuttosto preciso, comprensivo del reale perimetro di contatto del pneumatico, che può essere convertito in km/h a 2000 giri al minuto.

Piccolo consiglio: il cambio CTN della Golf 3 ha un rapporto di trasmissione di 3,158. La marcia indietro ha un rapporto di 3,6.
Quando inserisco i valori per il Golf-CTN (3. Con un rapporto di trasmissione (gang) di 1,360, il tempo di accelerazione per il motore di serie, con un peso di 1400 kg, è di circa 9,36 secondi.
Per migliorare il tempo a 6,8 secondi, è necessaria una potenza aggiuntiva di circa il 32% (equivalente a circa 118 cavalli vapore / 267 Nm).