Comportamento strano del caricamento: guida e soluzioni.

Ho installato un turbocompressore Garrett VNT17 sul mio motore!

Da allora, ho riscontrato un problema: la pressione di sovralimentazione si regola a 1,35 bar quando si accelera al massimo e si raggiungono regimi superiori a 3500 giri/min.

Inoltre, bisogna considerare che il motore, anche a vuoto, è comunque sottoposto a pressione di sovralimentazione!

A 3000 giri al minuto, con circa 0,2 bar di pressione, e a oltre 4000 giri al minuto, già con 0,4 bar di pressione!

Pertanto, penso che la barra VTG sia in qualche modo troppo corta e che le palette di guida non possano mai essere posizionate nella posizione '0'!

Ora volevo lavorare la barra VTG per una lunghezza maggiore! Con un motore montato longitudinalmente, ovviamente, non è così semplice, perché lo spazio è piuttosto limitato!

Una volta allentate le due ventose di fissaggio, posso rimuovere il contenitore? Oppure devo svitare il contenitore dalla 'prima barra VTG' estraendolo dalla 'seconda barra VTG'?

Sarebbe davvero gentile se qualcuno potesse darmi una descrizione più dettagliata. Non ho voglia di rompere qualcosa con le mie mani poco abili!

Grazie.

Manuel.

Ciao,

Se non si verifica la modalità di emergenza a 1,35 bar, è possibile che l'indicatore della pressione di sovralimentazione sia difettoso, che ci sia una perdita di pressione lungo il percorso verso il sensore di pressione, oppure che la pressione di sovralimentazione desiderata sia impostata su un valore elevato nel chip. Potrebbe anche essere che il programma di emergenza nel chip non funzioni correttamente, chissà.

Si può capire se la barra VTG è troppo corta osservando il rapporto tra il tempo di apertura e il tempo di chiusura della valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
Non mi è del tutto chiaro perché tu abbia fatto installare un turbocompressore più grande, se non hai compreso il funzionamento del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione precedente.

Saluti, Rainer.