Regolazione al minimo: guida e ottimizzazione

Ciao a tutti,
Ho controllato la mia Audi 80 1.9 TDI (1Z), con 152.000 km, immatricolata nel marzo del 1994, utilizzando VAG-Com e ho notato dei valori anomali nel gruppo 13, relativo alla regolazione della valvola a farfalla al minimo, quando il motore era (relativamente) caldo.

Durante il funzionamento a vuoto, ho rilevato i seguenti valori:

Cilindro 4 (valore previsto: da -2 a +2) = 4,51 mg/rotazione.
Cilindro 2 (valore previsto: da -2 a +2) = 1,18 mg/rotazione.
Cilindro 1 (valore desiderato: da -2 a +2) = 2,55 mg/rotazione.

Il cilindro numero 3 non è elencato, ma suppongo che sia corretto (è lì che si trova il sistema di controllo delle emissioni, giusto?).

Cosa significano queste deviazioni rispetto al valore previsto, soprattutto perché il cilindro 4 presenta una deviazione estrema?

Grazie!

Scusa se te lo dico, ma la funzione di ricerca fa luce sull'argomento! Ci sono state molte discussioni a riguardo.

E il cilindro numero 3 è quello del motore NHG!

Quando cerco "regole per il riposo", trovo esattamente un thread... e in realtà non c'è niente di interessante al suo interno...

Tino Kossmann ha scritto:

Il cilindro numero 3 non è elencato, ma suppongo che sia corretto (è lì che si trova il sistema di controllo delle emissioni, giusto?).

Nel motore a pistoni opposti (VP), il terzo cilindro è considerato il cilindro di riferimento e quindi ha sempre un valore pari a zero.

Citazione:

Cosa significano queste deviazioni rispetto al valore previsto, soprattutto perché il cilindro 4 presenta una deviazione estrema?

È normale che il tuo motore funzioni in modo irregolare.
Perché ci sono queste discrepanze?
Compressione disomogenea (per qualsiasi motivo), schema di spruzzo delle ugelli non uniforme...

Non suona affatto bene... comunque, avevo intenzione di sostituire l'iniettore. Dovrei sostituire anche gli altri iniettori o c'è un modo più economico per farlo?

Non riesco a trovare i thread subito, ma ecco alcuni ulteriori spunti di riflessione da aggiungere alle osservazioni di Bertil:

- ammortizzatore difettoso
- problemi causati da un funzionamento irregolare dei componenti secondari.
- pressione di apertura disuguale alle ugelli.

Ciao, se vuoi sostituire l'iniettore, dovresti almeno pulire le altre ugelli e, se necessario, farle riparare. È meglio farlo presso un centro assistenza Bosch.

Sai per caso quanto costa circa fare una copia?

Dipende dal tecnico; se hai fortuna, te lo fa fare per 5 o 10 euro. Altrimenti, probabilmente costa fino a 30 euro (rimuovendo gli iniettori, ovviamente).