Trazione integrale: guida e vantaggi

Ciao a tutti,
Ho appena acquistato un'AUDI 80 B4 TDI, immatricolata nel maggio 1993, e ho già sostituito i supporti motore, i silentbloc delle barre stabilizzatrici anteriori e il filtro del carburante! Tuttavia, al momento non sono affatto soddisfatto delle prestazioni, dato che la potenza si sviluppa davvero solo a partire da 2500-2700 giri, mentre al di sotto non offre molta spinta, e inoltre, anche in salita leggera, in quinta marcia tende a 'affogare'!
A cosa potrebbe essere dovuto? Forse è il turbocompressore? Cosa potrei fare, oltre alla rimappatura della centralina, per migliorare la sua accelerazione, e che non costi troppo?

Ecco cosa ho in programma per le prossime settimane/mesi:
metti un contenitore UNI sopra (si speri che faccia un rumore tipo CLIC), eventualmente togli anche il contenitore intermedio o la sua imitazione e metti un chip dentro!
Cosa ne pensate? Oppure, cosa mi consigliereste?

Cordiali saluti, Mike.

Prova a utilizzare la funzione di ricerca (ad esempio, per problemi di prestazioni, ecc.).

Prova a utilizzare la funzione di ricerca (problemi di prestazioni, ecc...)

Non sono riuscito a trovare una risposta alla mia domanda nemmeno utilizzando la funzione di ricerca!!!

Cordiali saluti, Mike.

Ciao,

"Scusa, dopo la registrazione e l'accesso, compare innanzitutto questa pagina:"
/nuovo_utente.php

Cosa hai fatto per individuare l'errore?

Saluti, Rainer.

Ciao,

'Scusa, dopo la registrazione e l'accesso, compare innanzitutto questa pagina:'
/nuovo_utente.php

Cosa hai fatto per individuare l'errore?

Saluti, Rainer

Ciao,

allora, io non ho né un dispositivo di diagnostica, né la possibilità di leggere rapidamente i codici di errore!
Mi sono semplicemente rivolto a persone che hanno esperienza e che ne sanno di più di me, ma a parte i suggerimenti di utilizzare la funzione di ricerca o altro, non mi è ancora stata offerta una vera assistenza, e questo mi dispiace.
Non è forse possibile, anche senza leggere la memoria degli errori, dire: 'Dai un'occhiata a questo, forse è questo il problema, potrebbe anche essere questo...' eccetera?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!!?

e questo, lo dico né in modo cattivo, né in alcun modo negativo...

Cosa ho fatto per individuare l'errore:
Sostituito il filtro del carburante.
LMM sostituito.
Turbo sembra essere in buone condizioni, anche se all'inizio era un po' lento.
A parte questo, sembra che tutto il resto sia a posto, il motore gira regolarmente e non emette rumori sospetti... Tuttavia, dato che ho l'auto da circa un mese e mezzo, è difficile per me valutarne appieno le condizioni.

Cordiali saluti, Mike.

Ciao Mike,

In qualche modo, la descrizione dell'errore mi ricorda il seguente dialogo:
"La mia televisione non funziona più, cosa potrebbe essere?" - "Mmm, qual è esattamente il problema?" - "Non funziona più." ... "...probabilmente la sua televisione è rotta, la lasci qui un attimo"

Quindi: se il filtro del carburante fosse ostruito, avresti una perdita di potenza, soprattutto quando il motore richiede molta benzina, ovvero sotto carico elevato a regimi elevati.
Isses bei Dir nicht, also was der Tausch erstmal (auf Fehlersuche bezogen) für die Tonne. Logico, vero?
Misuratori di portata d'aria: in genere, tendono a fornire valori di misurazione troppo bassi quando la portata d'aria è elevata (articolo specializzato, ricerca), quindi probabilmente anche per questo motivo non sono adatti per l'uso previsto...
Turbo: Senti qualche rumore? Quanto consuma olio la tua auto?

In linea di principio: cosa succede quando si accelera al massimo nella gamma di giri in cui si verifica una mancanza di potenza?
Fumo nero, assenza di fumo, rumori di fischi/soffio?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

C'erano alcune cose da buttare, ma il misuratore di portata di massa (LMM) l'ho ricevuto gratuitamente e il filtro del carburante mi è costato meno di 25€, quindi va tutto bene!

Ascolto quasi mai la radio. Per quanto riguarda il consumo di olio, non ho ancora idea di quale tipo di olio mi serva... purtroppo, non posso dirtelo al momento.

Quando sono in autostrada, in quinta marcia, con l'acceleratore a fondo a circa 3100 giri/min, non succede nulla, l'accelerazione è pari a zero! Solo quando supero i 140 km/h, inizia di nuovo ad accelerare.
Non produco fumo, né nero né bianco.
Non riesco ancora a distinguere i suoni di fischi e sbuffi, ma me lo ascolterò attentamente.

Penso che non sia così irrilevante: l'auto è stata acquistata privatamente ed è rimasta per quasi 3 mesi in un garage... e un mese prima della radiazione è stato effettuato un piccolo intervento di manutenzione!

E grazie in anticipo!

Cordiali saluti, Mike

Il modulo di monitoraggio della batteria (LMM) costa moltissimo presso il concessionario Audi. Se l'hai ricevuto gratuitamente, potrebbe essere che non sia funzionante.

La fonte è affidabile e si tratta di un pezzo nuovo?

Saluti, Uwe.

Ciao Mike.

Hai lo stesso motore del mio, il 1Z, prodotto nel 1993. Purtroppo, entrambi abbiamo la versione con una coppia motrice estremamente bassa dei primi motori TDI montati sulla B4. Appena 182 Nm a 2100 giri/min sono davvero molto meno rispetto ai successivi motori 1Z con 202 Nm a 1900 giri/min. Anche io ero inizialmente sorpreso dalla scarsa potenza rispetto al 1Z montato su una Golf 3. Dopo aver installato una centralina aggiuntiva, pulito il collettore di aspirazione (che era quasi completamente ostruito dalla valvola EGR!) e disattivato la valvola EGR, ora ho molta più potenza.
La pulizia del collettore di aspirazione potrebbe fare miracoli. Un chip e un sistema EGR 'difettoso' farebbero poi il resto.

Saluti.
Hermann.

Il sensore di massa dell'aria (LMM) è molto costoso presso il concessionario Audi. Se lo hai ricevuto gratuitamente, potrebbe essere che non sia funzionante.

La fonte è affidabile e si tratta di un pezzo nuovo?

Saluti Uwe

la fonte è affidabile...

Cordiali saluti, Mike.

Ciao Mike.

Hai lo stesso motore del mio, il 1Z, prodotto nel 1993. Purtroppo, entrambi abbiamo la versione con una coppia motrice estremamente bassa dei primi motori TDI montati sulla B4. Appena 182 Nm a 2100 giri/min sono davvero molto meno rispetto ai successivi motori 1Z con 202 Nm a 1900 giri/min. Anche io ero inizialmente sorpreso dalla scarsa potenza rispetto al 1Z montato su una Golf 3. Dopo aver installato una centralina aggiuntiva, pulito il collettore di aspirazione (che era quasi completamente ostruito dalla valvola EGR!) e disattivato la valvola EGR, ora ho molta più potenza.
La pulizia del collettore di aspirazione potrebbe fare miracoli. Un chip e un sistema EGR 'difettoso' farebbero poi il resto.

Saluti.
Hermann

Mi dispiace di dovertene fare questa domanda adesso... ma dov'è il collettore di aspirazione, ovvero il condotto di aspirazione?!?!?

Ecco una foto:
http://mitglied.lycos.de/ferkelbabe/Audi_80/DSCF1866_1.jpg

Accidenti, è davvero un disastro lo spazio del motore dell'Audi 80, quanto è disordinato (rispetto alla Golf e alla Passat). Però, il collettore di aspirazione si trova dove c'è quella scatola argentata.

Saluti, WarLord.

@Warlord
Trovo che il vano motore sia di gran lunga migliore rispetto a quello della 35i. Probabilmente non hai mai provato ad accedere al turbocompressore o al sensore di pressione nei nostri motori trasversali .

@Tribune
Per rispondere alla tua domanda: il collettore di aspirazione è la parte in metallo argentato situata a sinistra della grande copertura in plastica. (Tuttavia, non si vede bene nella foto).

Ma ho notato una cosa: il tuo sistema EGR è già fuori servizio. A sinistra, accanto alla copertura in plastica, c'è il cilindro di pressione per la valvola EGR. Normalmente, dovrebbe esserci un tubo collegato. L'hai disattivato tu? Se no, è stato il proprietario precedente. Con un po' di fortuna, hai già risolto il problema: con il metodo della 'rimozione del tubo', si disattiva solo l'attuazione del sistema EGR, ma non la valvola stessa. Se hai sfortuna, la valvola potrebbe essere bloccata in posizione aperta... Prova a fare una ricerca online, ci sono soluzioni più eleganti. Inoltre, è sempre consigliabile rimuovere il componente, pulirlo accuratamente e verificarne il funzionamento (anche cercando online).

Ecco un quer_1Z.



La parte metallica dove ho indicato il collegamento del tubo di misurazione della pressione di sovralimentazione è il collettore di aspirazione.

m;

La 'soluzione' corretta per disattivare il sistema EGR consiste nell'installare una lamina di metallo sulla connessione con il collettore di aspirazione. La lamina non deve essere troppo sottile. Evitate quindi l'uso di lamiera sottile. Idealmente, dovrebbe essere una lamella di acciaio di 1 mm di spessore. In questo modo, non importa se la valvola EGR stessa chiude correttamente o meno.

Saluti.
Hermann.

Innanzitutto, grazie per i vostri consigli... finalmente l'ho trovato anche io....

e oggi, incredibile ma vero, ho fatto controllare la memoria degli errori e il risultato è: nessun errore trovato!

Cordiali saluti, Mike.