Regolazione aste VTG: Guida completa

Ciao a tutti.

Finalmente sono riuscito a far sostituire la valvola di controllo del vuoto (VTG).
Ora il turbocompressore funziona di nuovo e l'auto ha di nuovo una buona spinta nelle marce inferiori.
Sembra che stia creando troppa pressione al quarto e al quinto rapporto, e che entri in modalità di emergenza a 110 km/h.

Purtroppo, il portatile del mio conoscente (che ha effettuato lo scambio) è difettoso.
Ha impostato la lunghezza della barra VTG esattamente come era stata impostata in precedenza.
Sembra che ci sia un problema di sintonia.

Ora ho visitato diversi concessionari VAG nella zona di Schwerin.
Solo un esperto è stato in grado di affrontare il mio problema.
Di solito, mi veniva detto che la barra VTG non può essere regolata.
Uno di loro è stato addirittura molto scortese.

Conoscete qualche concessionaria VAG ad Amburgo che sia competente in questo tipo di riparazioni?
Oppure, qualcuno di voi abita a Amburgo o nei dintorni e potrebbe effettuare l'installazione?


Spero possiate aiutarmi ancora una volta.

Saluti... JL

Hai ricevuto lo stesso formato di confezione o uno di dimensioni diverse?

Cosa è successo alla vecchia bombola? Era difettosa o la membrana era rotta?

Come si manifestava il difetto nel tuo dispositivo prima della sostituzione?

L'impostazione potrebbe essere possibile solo tramite adattatore diagnostico. Devi capire se hai sovrapressioni o sottopressioni nel sistema di sovralimentazione.

Ciao Holger,

Secondo Schlütter, ho ricevuto una lattina delle stesse dimensioni di quella che avevo dato.

Prima della ristrutturazione, avevo anche problemi di emergenza frequenti a 120 km/h.
Il mio conoscente, per fare una prova, ha sostituito la valvola magnetica e il sensore di massa d'aria.
Brachte beides keine Besserung. Dann die VTG geprüft. Era facile da usare.
Alle Schläuche gecheckt. Tutto a posto.
Poi ho testato il sensore di vuoto e ho scoperto che era gravemente corrotto.
Dopo averla sbloccata temporaneamente con alcune centinaia di tentativi, la situazione è durata solo circa 2-3 settimane.

Ora devo solo trovare qualcuno che possa completare la configurazione.
Sembra che, presso la VW, ci si senta subito attaccati se il cliente cerca di aiutarsi da solo .

JL.

Cosa causa l'avvio della modalità di emergenza?

Pressione di sovralimentazione troppo alta.
troppo basso.
Oppure, forse, qualcosa di completamente diverso???

loggare, loggare, loggare

m;

Ciao JL,

Se desideri rendere più graduale l'aumento della pressione di sovralimentazione (cioè ridurre il picco), devi allungare l'asta. (Risposta più lenta, pressione massima inferiore).

Accorciare le aste ha l'effetto opposto.

Ma solo dalle tue informazioni non sono sicuro che sia dovuto a questo. Tuttavia, se non hai la possibilità di effettuare una misurazione e sospetti che questa sia la causa dell'errore, vale comunque la pena provare (misura e annota la lunghezza attuale prima!).

Secondo te, ora (senza la modalità di emergenza, rispetto alla configurazione di serie), hai una pressione di sovralimentazione troppo alta (quindi troppa 'pressione', con forti oscillazioni), oppure troppo bassa (con un accumulo più lento e, di conseguenza, meno potenza)?

Saluti.
Privato.

Ciao e grazie innanzitutto per la vostra partecipazione.

Penso che il problema sia una pressione di sovralimentazione troppo alta. Tuttavia, non ho modo di misurare i dati.
Tuttavia, la mia auto accelera piuttosto bene nelle marce inferiori dopo aver sostituito il componente. E risponde in modo molto rapido alla pressione sull'acceleratore.

Ho solo la possibilità di confrontare con le prestazioni precedenti (nel caso di un contenitore difettoso).
La pressione è iniziata a manifestarsi solo a circa 2500 giri al minuto.
Attualmente, la pressione si raggiunge a circa 1500 giri al minuto.

Purtroppo, non sono un meccanico o un esperto del settore, e quindi non ho la possibilità di analizzare i dati in modo rapido.

Ecco perché vorrei che anche la riparazione venisse eseguita da Volkswagen.
Ma loro si oppongono così tanto.

JL.

Quindi, questo lavoro di regolazione dovrebbe essere in grado di farlo ogni officina Volkswagen. Se, però, hai avuto esperienze negative con tutte le officine, allora posso solo consigliarti quanto segue:
1) continuare la ricerca di un'officina autorizzata qualificata.
Chiedi alla persona che ha installato il contenitore di provare ad allungare leggermente la barra, per sicurezza.
3) allungare direttamente la barra.
4) Fornirti uno strumento di diagnostica, in modo che tu possa effettuare misurazioni e regolazioni (le regolazioni potrebbero essere eseguite da un tuo conoscente).

Preferirei, tuttavia, la quarta opzione! Non è così costosa e complicata come sembra! Qui, nel negozio specializzato in motori diesel, il kit per il montaggio costa 62€ e l'adattatore già assemblato costa 99€ (vedi qui).

Avrai bisogno, inoltre, del software VAG-COM (la versione shareware gratuita è sufficiente per le tue applicazioni!) e di un laptop (magari in prestito?) con interfaccia seriale (o un convertitore USB-->seriale compatibile ).

Secondo me, i 62 o 99 euro sono un investimento valido, perché puoi utilizzare l'adattatore più volte e non devi sempre portare l'auto in officina, affidandoti ciecamente alle loro indicazioni.

Se non ti piace l'opzione numero 4, ti suggerisco di provare le opzioni 2 o 3, perché in ogni caso non puoi fare danni!

Saluti.
Privato.

Non perdere tempo a preoccuparti, da quello che descrivi sembra che tu abbia una pressione troppo alta. Regolando il VTG per ridurre la pressione, non puoi danneggiare nulla (a meno che tu non rompa il componente con la forza).

Ruota un po' di più, e se noti un miglioramento, continua ad aumentare gradualmente di mezza rotazione finché non ottieni il risultato desiderato.
Un indicatore della pressione di sovralimentazione sarebbe utile; un manometro costa a malapena 10€ e richiede solo un po' di tubo.

Coraggio!

Come posso procedere nel modo migliore?

Come è fissato il bastoncino all'interno della confezione?

Saluti.

Manuel.

jl_0815 ha scritto:

Ciao a tutti. Conoscete qualche concessionaria VAG ad Amburgo che sia competente in questo tipo di riparazioni? Oppure, qualcuno di voi abita a Amburgo o nei dintorni e potrebbe effettuare l'installazione? Spero possiate aiutarmi ancora una volta. Gruss...... JL

La barra di supporto viene regolata nel seguente modo...
Per questa operazione, è meglio utilizzare una pompa del vuoto dotata di indicatore.
L'asta deve iniziare a muoversi quando la pressione è compresa tra 50 e 120 mbar.
E deve funzionare con una pressione tra 600 e 650 mbar.
Puoi farlo fare presso un servizio Bosch o un'officina Audi.

Dovevo farlo anche solo ieri, perché lo stabilimento aveva dimenticato di stringere correttamente la contromorchia del tirante di regolazione. L'auto aveva perso potenza dopo 550 km .