Regolazione turbocompressore: guida e consigli.

Ciao a tutti, ieri ho smontato il turbocompressore dalla mia Seat Ibiza (81 kW AFN).
Ho una scarsa potenza ai bassi regimi; dopo aver smontato tutto, ho notato che il sistema di controllo della turbina variabile (VTG) è sregolato perché la contromolla si è allentata . Secondo le specifiche, dovrebbe raggiungere i 0-100 km/h in 10,2 secondi, mentre io impiego tranquillamente 12 o più secondi. Ho già provato a sostituire il sensore di massa d'aria (MAF), ma non ha risolto il problema. Posso escludere quasi tutti altri difetti meccanici.


La mia domanda ora agli esperti di motori per trattori alimentati con ventilazione forzata:
Come posso riottenere il sistema di aggancio originale VTG per il mio trattore?
Cosa succede se l'effetto anestetico inizia troppo presto o troppo tardi?
Potrebbe essere che il sensore di vuoto si sia danneggiato?

Ho sostituito i sensori di pressione per il sistema VTG qualche settimana fa, ma non ha risolto il problema!
Ho l'impressione che la pressione di sovralimentazione si accumuli troppo lentamente. Comunque, parlando di un sistema di iniezione diretta manuale (LDA), qualcuno ha qualche consiglio da darmi a parte la funzione di ricerca?

Anticipatamente, grazie mille a tutti voi.

Ciao Daniel,

Forse questo link può esserti d'aiuto:
http://www.turbolader.com/vnt/vnt.htm

Temo che regolare correttamente l'angolo non sarà facile; si può solo tentare di impostare grossolanamente la turbina, in modo che le pale non si tocchino e rimanga un po' di "spazio".
Per le regolazioni rimanenti, procederei con cautela, utilizzando un indicatore della pressione di sovralimentazione e effettuando innumerevoli prove su strada.
Durante il viaggio, controlla anche il rapporto di lavoro dell'elettrovalvola che regola la pressione di sovralimentazione; in questo modo, potrai capire più facilmente se qualcosa non funziona correttamente.

Saluti, Rainer.

Grazie per il consiglio.
La questione del rapporto di lavoro potrebbe diventare complicata; purtroppo, ho solo un computer fisso nel garage.
Finora non sono riuscito a convincermi ad acquistare un laptop davvero economico.

Dovrebbe l'angolo di attacco essere orientato ulteriormente verso l'esterno o dovrebbe iniziare a un punto più precoce?

Ciao,

g1om ha scritto:

Dovrebbe l'angolo di attacco essere ruotato ulteriormente verso l'esterno o dovrebbe iniziare un po' prima?

Mmm, cosa dovrei dire... non so come si stia comportando il sistema di controllo in questo momento...
Un eccessivo aumento della pressione di sovralimentazione in una determinata "fascia di funzionamento" potrebbe migliorare la reattività, ma non favorirebbe certo il consumo di carburante a causa di una pressione troppo alta o "inutile" durante il minimo e nelle condizioni di carico parziale.

Inoltre, naturalmente, la pressione di sovralimentazione cambia solo leggermente nello stato regolato, purché il sistema di controllo possa ancora funzionare in linea di principio. Purtroppo, con una diversa impostazione della "pressione minima di sovralimentazione", il valore effettivo della pressione di sovralimentazione nel regime parziale varia leggermente.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Ho riscontrato che la barra di supporto verticale (VTG) funziona meglio se è il più lunga possibile, posizionata praticamente contro il punto di contatto interno.

Citazione:

Secondo la lista, dovrebbe raggiungere i 100 km/h in 10,2 secondi, mentre io ho bisogno di circa 12 secondi o più.

Potrebbe dipendere dalla forma fisica del momento e, soprattutto, dalle caratteristiche tecniche dell'auto. Non è detto che ci sia sempre un difetto. Non so cosa trasporti esattamente la tua Ibiza, ma ad esempio, 100 kg in più o in meno fanno già una grande differenza.
Ci sono così tante variabili: vento contrario durante la misurazione, terreno non pianeggiante, rulli al posto delle ruote.

Hai già controllato la memoria degli errori? Si raggiunge la velocità massima prevista?
Senza un portatile e un dispositivo di diagnostica VAG-Com, è ovviamente difficile dire qualcosa al riguardo.
Di solito, quando mi trovo di fronte a un problema del genere, eseguo una prova su strada e registro i valori forniti da VAG COM, come la pressione di sovralimentazione, la quantità di iniezione, ecc. In questo modo, spesso si riesce rapidamente a capire dove concentrare le ricerche.

Saluti.
Thomas.

Ok, ora ho tutto molto chiaro. Mi sono impegnato a organizzare un quaderno e ho registrato due elementi, ciascuno tra le 2000 e le 4000 unità.
Ho notato anche io che non riesco più a raggiungere la velocità massima, indipendentemente dall'impostazione del caricatore; arrivo al massimo a 180 km/h in discesa con vento favorevole.
su una superficie piana, qualcosa di più di 170 metri.
Il trattore è stato registrato con una velocità sensazionale di 193 km/h.


Posso dire che questo potrebbe essere dovuto agli iniettori; la scorsa settimana sono stati controllati presso il servizio Bosch, e hanno riportato la pressione di iniezione a 190 bar.
Almeno una cosa è migliorata!!! Non fuma più *lol*.

Dopo non essendo un esperto di fogli di calcolo Excel, ecco i miei appunti/registrazioni.



1.16, 2205, 850.0, 1040.0, 4.8, 0.36, 1974, 45.2, 41.6, 44.0, 0.76, 2079, 41.6, 12.09, 45.0
2.36, 2520, 850.0, 870.0, 4.8, 1.56, 2310, 44.8, 41.6, 44.0, 1.96, 2415, 41.4, 14.04, 44.6
3.56, 2856, 850.0, 880.0, 4.8, 2.76, 2646, 44.4, 41.4, 40.6, 3.16, 2751, 41.6, 15.99, 44.2
4.76, 3171, 850.0, 940.0, 4.8, 3.96, 2961, 43.8, 41.8, 43.6, 4.36, 3066, 41.8, 17.94, 43.6
6.07, 3486, 850.0, 925.0, 4.8, 5.16, 3297, 43.4, 41.0, 43.6, 5.56, 3381, 40.8, 19.11, 43.4
7.30, 3822, 850.0, 890.0, 4.8, 6.48, 3612, 43.2, 40.2, 42.0, 6.90, 3717, 40.0, 20.67, 43.0
8.50,4074,850.0,830.0,4.8,7.69,3906,42.8,39.4,42.0,8.10,3990,39.0,21.84,42.8


Ecco la traduzione:

'Uhm, sembra strano, beh, se comunque riuscite a farne qualcosa, fatemelo sapere o scrivetemi semplicemente se avete bisogno di altro in qualche modo.'

Grazie mille in anticipo.

Ciao...

Sei un eroe... se avessi copiato le prime righe del file di log, si sarebbe potuto vedere quale colonna rappresenta cosa. Tuttavia, da quello che vedo qui, non ci sono informazioni sulla pressione di sovralimentazione, ma piuttosto sulla massa d'aria e sulle quantità di iniezione.

Saluti, Rainer.

Scusa, me ne sono accorto da poco. Ora dovremmo avere tutto, ma secondo me sembra ancora strano.


Gruppo A: ,'003,,,, Gruppo B: ,'008,,,, Gruppo C: ,'015,,,
'Velocità del motore, MAF (specificato), MAF (effettivo), Ciclo di lavoro EGR, Velocità del motore, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Velocità del motore, Quantità di iniezione (effettiva), Consumo di carburante, Quantità di iniezione richiesta.'
TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,?,?,?,TIME,,,,(acceleratore)
MARCATORE, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, %, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, mg/R, TIMBRO, /min, mg/R, l/h, mg/R.
1. 16, 2205, 850.0, 1040.0, 4.8, 0.36, 1974, 45.2, 41.6, 44.0, 0.76, 2079, 41.6, 12.09, 45.0
2.36, 2520, 850.0, 870.0, 4.8, 1.56, 2310, 44.8, 41.6, 44.0, 1.96, 2415, 41.4, 14.04, 44.6
3.56, 2856, 850.0, 880.0, 4.8, 2.76, 2646, 44.4, 41.4, 40.6, 3.16, 2751, 41.6, 15.99, 44.2
4.76, 3171, 850.0, 940.0, 4.8, 3.96, 2961, 43.8, 41.8, 43.6, 4.36, 3066, 41.8, 17.94, 43.6
6.07, 3486, 850.0, 925.0, 4.8, 5.16, 3297, 43.4, 41.0, 43.6, 5.56, 3381, 40.8, 19.11, 43.4
7.30, 3822, 850.0, 890.0, 4.8, 6.48, 3612, 43.2, 40.2, 42.0, 6.90, 3717, 40.0, 20.67, 43.0
8.50, 4074, 850.0, 830.0, 4.8, 7.69, 3906, 42.8, 39.4, 42.0, 8.10, 3990, 39.0, 21.84, 42.8

Citazione:

A differenza della pressione di sovralimentazione, qui non vedo nulla del genere, piuttosto masse d'aria e quantità di iniezione.

Ancora...