Scambio di messaggi, quando? T4 TDI ACV, 230.000 km

Ciao!

Quando dovrei sostituire gli iniettori ?

Saluti, Onclebenz.

a 80.000 km...

oppure, in altre parole, a partire da 150.000 devi tenerne conto.
che gli ugelli non funzionano più come previsto. Dovresti almeno...
Far controllare la qualità della verniciatura (anche se, considerando il chilometraggio, potrei rinunciare a questa 'spesa').
preferirei installare direttamente delle nuove ugelli, invece.

Ciao Rudi,

Rudi ha scritto:

a 80.000 km... oppure, in altre parole, a partire da 150.000 devi tenerne conto. che gli ugelli non funzionano più come previsto. Dovresti almeno... Far controllare la qualità della verniciatura (anche se, considerando il chilometraggio, potrei rinunciare a questa "spesa"). preferirei installare direttamente delle nuove ugelli, invece. Saluti Rudi

Ciao!

Ho appena contattato il servizio assistenza BOSCH e mi hanno detto di intervenire solo in caso di problemi.

Cosa è corretto? ...Le ugelli verranno controllate durante un'ispezione?

Si possono diagnosticare i guasti degli iniettori tramite VAG.COM?

Ciao Onclebenz.

Ciao,

l'affermazione del servizio assistenza Bosch... se solo i difetti degli iniettori fossero sempre così chiari.
che si manifestano in modo evidente prima che si verifichi un danno...
Non deve necessariamente rompersi qualcosa, ma personalmente il rischio sarebbe troppo grande per me.

Durante un'ispezione, le ugelli non vengono controllati (superano...).
probabil anche al livello ormai purtroppo comune di rabbocco del liquido lavavetri).

VAG-COM: forse tramite il gruppo 13 (regolazione del minimo a motore spento); se si osserva un aumento.
Osservare differenze tra i singoli cilindri potrebbe essere un indizio.
essere. Tuttavia, non conosco alcuna evidenza concreta a supporto di questo approccio.

Ciao Rudi,

Ciao,


VAG-COM: eventualmente tramite il gruppo 13 (regolazione del minimo a motore spento); se si riscontrano valori crescenti,
Osservare differenze tra i singoli cilindri potrebbe essere un indizio.
essere. Mi risulta, tuttavia, che non ci siano evidenze certe a supporto di questo approccio.

Corretto, VW indica che gli iniettori devono essere controllati tramite il gruppo 13. Le quantità di iniezione da cilindro a cilindro hanno dei limiti di tolleranza. Credo che la deviazione massima consentita sia di 4 mg. Posso ricontrollare con più attenzione.

GRAZIE! lo controllerò

4mg di cosa?

Dipende dalla curva caratteristica della pompa, ma in generale si tratta della quantità massima di liquido che può essere spostata a vuoto.

cioè, controllano solo quando un cilindro è completamente assente?

E cosa fanno quando tutte le ugelli si ostruiscono in modo più o meno uniforme? In quel caso, si ottiene una deviazione di 0 mg, ma le ugelli continuano a gocciolare o si formano dei fori...

m;
che ha già iniziato a risparmiare per nuovi motori

Beh, ci sono due possibilità:

oppure il veicolo funziona perfettamente -> in quel caso, si può lasciare che goccioli, oppure si va a lamentarsi, e in quel caso costa denaro .

Il motore V6 ha circa 6 mg di miscela al minimo, e in condizioni di funzionamento con l'automatico (frizione e freno) addirittura 12 (almeno nel mio). Domani controllerò il valore esatto indicato. Non voglio scrivere nulla di sbagliato. Ma in realtà, penso di aver letto 4.

Ciao,

Ho rovistato di nuovo nei miei documenti...
Il gruppo 13 indica inizialmente solo la deviazione della quantità di iniezione.
Per l'ACV, questo rappresenta la deviazione rispetto al terzo valore. Cilindro; +/- 2 mg sono indicati come tolleranza ammissibile.

Ciao Rudi,

Rudi ha scritto:

Non deve necessariamente rompersi qualcosa, ma personalmente il rischio sarebbe troppo grande per me.

Ciao Rudi,

Quale rischio? Abbiamo discusso di questo argomento diverse volte qui, ma ancora oggi non conosco nessuno che abbia danneggiato il motore a causa di vecchie ugelli . Tuttavia, si dovrebbe sostituire più spesso l'iniettore a stantuffo, ok, ma il resto può rimanere installato se si guida in modo normale. Certo, il getto di carburante cambia nel tempo e, di conseguenza, l'efficienza (con un po' più di fuliggine, ecc.). Secondo me, questo non è in alcun modo proporzionato ai costi delle nuove ugelli.

Con la nostra Audi, abbiamo sostituito gli iniettori dopo 260.000 km. Non è cambiato molto (il consumo è rimasto invariato, solo un odore di scarico leggermente più gradevole). Nella mia Passat, gli iniettori (esclusi quelli NHG) sono installati da 210.000 km. Sarò il vostro cavia e dimostrerò che si possono tranquillamente raggiungere i 300.000 km con questa macchina.

Ciao,

Forse qualcuno riconosce il nome "Ölklaus". Utilizza un motore TDI alimentato con più del 90% di biodiesel.
Ormai è il secondo motore di ricambio che si sta deteriorando, ogni volta il terzo cilindro si guasta: a volte sono le fasce elastiche, altre volte i pistoni si sciolgono.
Le ventole erano sempre le stesse e, ovviamente, venivano rimontate in ogni motore sostituito...

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

ogni volta il terzo cilindro è guasto, a volte le fasce elastiche

Ciao Rainer,

NHG=3. Cilindro. Sono anche cauto con il sistema di iniezione a controllo elettronico (anche se questo era presente anche nella nostra Audi fino alla fine: statisticamente, ovviamente, non è significativo). Ma per il resto, secondo me, non fa differenza. Naturalmente, non posso giudicare gli effetti dei carburanti alternativi, quindi evito di pensarci.

Ciao haehnlein,
Puoi evitare di fare da cavia, io l'ho già fatto.
Sono d'accordo con te riguardo alle ugelli!
Attualmente, la mia auto ha 308.000 km e il motore funziona bene. È stato persino modificato con una centralina aggiuntiva.
Controllare o sostituire gli iniettori a 150.000 km, secondo me, è eccessivo. Come può un motore TDI essere ancora conveniente in queste condizioni?
Tuttavia, dato che il mio motore a combustione interna presenta dei problemi, seppur raramente, dovrò sostituire gli iniettori a lungo termine.
Altrimenti, non sarei disposto a spendere più di 400€ per dei nuovi ugelli.

Saluti.
Salsiccia sbriciolata.

Beh,
Ora tutti gli scettici tacciono.
Ok, ok.
Non è sicuramente rappresentativo di tutti i motori TDI.

Cordiali saluti.