Sovraccarico traslochi: VTG più corto? (@Ulf)

Ciao!

Golf 3, motore AFN, anno 1997. 135.000 km.

Ho ridotto la mia barra VTG di 3 giri e sono soddisfatto del risultato.
La risposta del sistema è ora soddisfacente. Non ci sono problemi con la modalità di emergenza, ho verificato.
Non sono state rilevate oscillazioni eccessive, e la velocità è di 3900 giri al minuto.
ancora ben al di sotto del 70%.

Beh, tutto bene, se - cioè, se non avessi scoperto per caso, poco fa, che...
einen (schon etwas älteren!) Beitrag von Ulf gestoßen wäre. DoMi dispiace, ma non capisco cosa intendi.
Consigli per risparmiare carburante, e si diceva:

"... Se la pressione di sovralimentazione media è leggermente troppo bassa per un consumo ottimale..."
potrebbe essere utile accorciare leggermente la barra VTG.
portare. Una volta le avevo usate per fare delle prove con un alimentatore potenziato.
È stato esteso il contratto e, immediatamente dopo, è stato registrato un consumo leggermente più elevato.
Tuttavia, per questo tipo di esperimenti, è assolutamente necessario un indicatore della pressione di sovralimentazione, altrimenti...
"evitare di sovraccaricare il carico..."

Sovraccarico del caricatore? Qui viene influenzata solo la fase iniziale della regolazione della carica.
Come si manifesta l'"eccesso di carico" nei valori misurati?

Se fosse vero, allora dovrebbe essere pubblicato anche in articoli specializzati, giusto?

Saluti,
Klaus.

"

Klausel ha scritto:

"Tuttavia, per questo tipo di esperimenti, è assolutamente necessario un indicatore della pressione di sovralimentazione per evitare di sovraccaricare il turbocompressore..." Sovraccarico del caricatore? Qui viene influenzata solo la fase iniziale della regolazione della carica. Come si manifesta la "sovrautilizzazione" nei valori misurati?

A causa del raggiungimento del limite superiore nella regolazione del Pmax, la pressione di sovralimentazione (a causa di una insufficiente escursione regolabile verso il valore "basso") non può essere più ridotta al valore desiderato.

A seconda delle impostazioni, ciò potrebbe non trasformarsi immediatamente in regimi di rotazione dannosi per il motore, ma a seconda delle condizioni meteorologiche, dello stato del motore e di altri fattori, potrebbe verificarsi prima o poi.

Ciao!

@Ulf: Grazie per la tua risposta paziente - a proposito di un'idea semplice,
dato che mi stai semplicemente avvertendo di un'area che non può più essere controllata, sono d'accordo.
Non ce l'ho fatta. Probabilmente è anche dovuto al mio numero di telefono.
dopo 3 giri (che riducono la lunghezza) della barra VTG, non vi è ancora pericolo.
è inferiore al 70% a 3900 giri al minuto con carico massimo.

Citazione:

A seconda delle impostazioni, ciò potrebbe non trasformarsi immediatamente in regimi di rotazione dannosi per il motore, ma a seconda delle condizioni atmosferiche, dello stato del motore e di altri fattori, potrebbe verificarsi prima o poi.

Ciò, tuttavia, lascia supporre che le raccomandazioni di Rainer siano state...
Probabilmente, il mio articolo specialistico non sarà condiviso così ampiamente.
Rainer si esprime in modo diretto e dice: "Ridurre la velocità fino al 95%, a 3900 giri al minuto."
Carico massimo applicato. Si riscontrano differenze a seconda dei vari modelli.
Considerare le condizioni operative e dire: mai senza una connessione permanente.
Monitoraggio tramite LDA! In altre parole: Rainer si affida all'autoprotezione.
Tramite modalità di emergenza, sei più scettico riguardo a questo?

In questo contesto, sarebbe interessante anche...
(tuttavia, statisticamente non significativo), se Rainer ha già un turbocompressore.
È scoppiato per te, ma non per me?

Saluti,
Klaus.

Per evitare malintesi: io ho (come).
innumerevoli altri) hanno tratto innumerevoli benefici dai contributi di Ulf e Rainer.
Più ci si informa, più sorgono nuove domande.

Klausel ha scritto:

Questo, tuttavia, fa supporre che le raccomandazioni di Rainer siano state... Probabilmente, il mio articolo specialistico non sarà condiviso così ampiamente. Rainer si esprime in modo diretto e dice: "Ridurre la velocità fino al 95%, a 3900 giri al minuto." Carico massimo applicato. Si riscontrano differenze a seconda dei vari modelli. Considerare le condizioni operative e dire: mai senza una connessione permanente. Monitoraggio tramite LDA! In altre parole: Rainer si affida all'autoprotezione. Tramite modalità di emergenza, sei più scettico?.

In linea di principio, sì.

Ma Rainer ha molta più esperienza pratica con i VTG regolabili rispetto a me.

E se il suo metodo funziona, allora ha sicuramente la sua validità, anche se con margini di sicurezza inferiori.
-> È semplicemente qualcosa per persone che sanno esattamente :!:cosa stanno facendo.


Ah, sì: durante il periodo in cui Rainer utilizzava motori TDI, secondo le mie informazioni, si verificavano problemi con il turbocompressore e la guarnizione della testata; io, personalmente, non ho mai avuto tali problemi.
Tuttavia, questo dice relativamente poco: Rainer ha probabilmente percorso un numero significativamente maggiore di chilometri con motori TDI, e lo ha fatto anche con auto più vecchie e di qualità media.
Quindi, il suo rischio statistico di avere difetti è già più alto del mio...