Differenza di volume tra i cilindri

Ciao appassionati di meccanica,

Mi chiedo da tempo come il sistema di gestione del motore riesca a riconoscere i cilindri con prestazioni inferiori o superiori e come, di conseguenza, corregga la quantità di iniezione. Quali parametri sono rilevanti per questo processo? Non ne sono completamente sicuro.

In breve:

Viene misurata la velocità di rotazione dell'albero motore. Il sistema di gestione del motore (MSG) conosce quali cilindri stanno attualmente generando la combustione.

Se ad esempio, in un cilindro, dopo l'accensione del combustibile, l'albero motore (KW) ruota leggermente più velocemente, il cilindro corrispondente viene regolato per compensare.

Certo, nessun problema. Grazie!

I vecchi motori TDI avevano quattro riferimenti per giro sull'albero motore (uno per ogni punto morto superiore di accensione). (I motori PD hanno un sensore a 60-2).

L'EDC cerca ora di mantenere costante il tempo tra gli impulsi, regolando quindi la potenza dei cilindri in modo che tutti siano ugualmente efficienti. Questi sono i valori che puoi leggere nel sistema di controllo della velocità.

Per i motori VP-37, questo è rilevante solo al minimo; a regimi più elevati, il sistema di controllo è troppo lento per poter compensare le singole unità cilindriche (è comunque possibile misurare e visualizzare la deviazione).

Per i modelli VP-30 e VP-44, questo è possibile anche nella gamma di velocità intermedia.
Preso per scontato, nel caso del PD.

Tutto questo è dovuto principalmente a motivi di comfort; il 'mancamento' al minimo è un termine .

Questa intera storia occupa una quantità significativa di spazio nel software EDC!

Ciao Gremlin.

@Gremlin
Cosa si intende per "vecchio" TDI?
Fa anche il mio sensore di massa d'aria?
Almeno, non è possibile estrarre valori relativi alla gestione delle emergenze. Il gruppo 0, comunque, non offre molte informazioni.

I vecchi motori TDI sono motori TDI dotati di una pompa di iniezione.

Saluti, WarLord.

Ciao, cosa può causare una maggiore o minore potenza di un cilindro? Nel mio caso, Vag Com mostra a volte +4,5 mg per corsa. Questo è già un valore piuttosto elevato e l'auto fa fatica ad avviarsi. La compressione dovrebbe essere comunque buona. Quali altre cause potrebbero generare differenze, come iniettori o pompa usurati?
saluti, Harri

Con il vag com, nel mio caso, a volte vengono visualizzati +4,5 mg/iniezione. Questo è già un valore piuttosto alto e l'auto fatica ad avviarsi. Tuttavia, la compressione dovrebbe essere buona. Quali altre cause potrebbero generare differenze, come iniettori o pompa usurati?


Le proposte di risposta le hai già menzionate tu stesso...

4,5 mg/R non è una quantità eccessiva, ma è decisamente troppo! (Valore normale: da -2 a +2).

Cause:
- ugelli usurati (nella maggior parte dei casi)
- scarsa compressione (raramente)
- ESP (ancora più raro)

Visto che sai dove cercare, mettiti al lavoro.

Saluti, Georg.

Ciao a tutti,

Ho riscontrato un problema simile con il mio sistema di iniezione (6 cilindri, pompa VP44).
MA nel mio caso, un cilindro non devia con una quantità positiva, ma con una negativa! Ora non so esattamente quale cilindro sia, il che in realtà non dovrebbe importare... questo cilindro nel mio caso fornisce un valore di circa -2,5 mg.
Come si può interpretare questo? Tutti gli altri valori oscillano intorno a un massimo di +/- 0,5 mg. Le altre ugelli sono tutte così scadenti, oppure questo cilindro è semplicemente di natura così potente?

Saluti.

DENNIS

Ciao.

GarfieldMZ ha scritto:

Ciao a tutti, Ho riscontrato un problema simile con il mio sistema di iniezione (6 cilindri, pompa VP44). MA nel mio caso, un cilindro non devia con una quantità positiva, ma con una quantità negativa! Ora non so esattamente quale cilindro sia, il che in realtà non dovrebbe importare... questo cilindro nel mio caso fornisce un valore di circa -2,5 mg. Come si può interpretare questo? Tutti gli altri valori oscillano intorno a un massimo di +/- 0,5 mg. Le altre ugelli sono tutte così scadenti, oppure questo cilindro è semplicemente di natura così? Saluti. DENNIS

I cilindri con una differenza di quantità negativa contribuiscono maggiormente alla propulsione. Questo può essere dovuto al fatto che il cilindro di riferimento è meno performante oppure che l'iniettore del cilindro "migliore" gocciola.

Saluti, Rainer.