Guida posizioni NW: Grazie!

Cari appassionati di bricolage,

Grazie al vostro aiuto e alla vostra vasta competenza, credo finalmente di aver individuato il problema che cercavo da tempo, e non posso che ringraziarvi profondamente!

La mia Bora aveva da un po' di tempo una grave perdita di potenza, pari a circa 0,8 secondi.
troppo alto nel calcolatore di velocità di Ulf (8,2 secondi per una velocità calcolata di 7,65, considerando il mio peso totale di 1500 kg).

Grazie alle tue precise istruzioni, Ulf, sono riuscito a misurare autonomamente la posizione nord-ovest e a fornire i dati corrispondenti.
Dopo questa segnalazione al meccanico, ho ritirato l'auto con una migliore regolazione dell'iniezione, tuttavia...
ancora 0,5 secondi mancanti nel sistema di rilevamento della distanza (e sempre con una posizione del punto di convergenza nord-sud decisamente troppo tardiva, secondo le mie nuove misurazioni).

Ieri, comunque, mi sono cimentato nell'utilizzo della chiave dinamometrica Dremotec (marca Gedore) che ho appena acquistato.
Ora, durante la prima 'percezione' del foro lungo sul lato nord-ovest, il segno di riferimento per l'albero motore (OT) sul lato dell'accoppiamento è già visibile, e non appena lo strumento di posizionamento (trapano da 6 mm) può essere inserito correttamente, il segno sul lato dell'accoppiamento si allinea perfettamente con la posizione dell'albero motore (OT).

L'azione ha permesso di guadagnare 0,5 secondi nel tempo sul giro (anche se è stato necessario sostituire temporaneamente gli pneumatici estivi da 205 con pneumatici invernali da 195).
Un test sulla velocità di costruzione è ancora da effettuare; spero di poterlo fare durante il prossimo viaggio di vacanza al 'Deutschen Eck', poiché in Austria comporta sempre un rischio spiacevole.

È rimasta una certa resistenza residua a partire da 3500 giri al minuto, ma soggettivamente credo che la Bora vada almeno bene come quando l'ho acquistata.

@Ulf
Vorrei anche contribuire con qualche commento o suggerimento al tuo articolo specialistico https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408&highlight=steuerzeiten+pdelemente.
che mi ha aiutato in modo straordinario.

A parte due piccole cose, l'articolo ha superato brillantemente il test del 'utente medio' (ovvero me).
Come interpreto la mia impostazione di 'NW' all'interno dell'intervallo di regolazione possibile?
Come posso ruotare il albero motore (senza bloccare l'albero a gomiti) in modo sicuro e di quanto?

Pertanto, mi permetto di avanzare due proposte aggiuntive:
1) Inizialmente, non ho capito in quale direzione fosse necessario ruotare la rotella del sistema di navigazione per raggiungere una posizione precedente o successiva.
Se le viti di fissaggio dei terminali nord-ovest si trovano nell'angolo sinistro della sua gamma di regolazione (nella fessura di regolazione), allora la gamma di regolazione è...
Nel suo ultimo attacco, si trovano a destra, mentre nel primo attacco saranno posizionati a sinistra.

2) Applicando una forza delicata sulla vite centrale nordoccidentale, quest'ultima non si muoveva. Inoltre, avevo paura di usare più 'forza'.
stringere la vite centrale invece di ruotare l'albero motore, oppure che l'albero motore scivoli troppo lontano dal suo punto morto superiore.
Ecco come ci sono poi riuscito:
Con un tratto di matita, segnare la posizione attuale della vite di serraggio.
Fissare il pezzo con la morsa, posizionando il trapano nel foro lungo da 6 mm, e allentare le viti di serraggio.
Ruotare la puleggia facendo girare la ruota anteriore sollevata (inserire la sesta marcia, far ruotare indietro la ruota anteriore con molta cautela in modo che le viti di bloccaggio del mozzo posteriore vengano svitrate).
La differenza tra la nuova posizione (OT) e la precedente posizione inferiore (NW) è che nella prima, il marchio si trova sul bordo inferiore.
(del foro sul lato del riduttore) era solo un'idea nata di colpo: uno spostamento di appena lo spessore di una matita nella posizione della vite di serraggio!

Durante la regolazione e il serraggio, il segno di riferimento 'OT' sul lato del riduttore deve essere orientato verso l'alto, poiché manca la corretta tensione della cinghia.
Solo dopo aver serrato e fatto girare il motore, e dopo aver nuovamente verificato la posizione dell'albero a gomiti, si può capire se si è fatta una stima corretta della regolazione.

Cordiali saluti.
Herwig.

herwigw ha scritto:

Grazie al vostro aiuto e alla vostra vasta competenza, credo di aver finalmente individuato il problema che cercavo da tempo, e per questo vi sono estremamente GRATO...

Questo è un feedback davvero positivo che ci incoraggia a continuare .

Citazione:

Il mio tentativo di spiegazione: Se le viti di serraggio del lato nord-ovest si trovano nell'angolo sinistro della sua gamma di regolazione (fessura di regolazione), allora la gamma di regolazione è... Nel suo colpo finale, si trovano a destra, poi nel colpo iniziale.

Certo, aggiungerò un'apposita nota all'articolo.

Citazione:

La differenza tra la nuova posizione (OT) e la precedente, più arretrata NW (OT - marchio sul bordo inferiore dell'apertura lato trasmissione) era solo una questione di millimetri: a malapena lo spessore di una matita di spostamento nella posizione della vite di serraggio!

E qui, secondo me, sorge un problema in termini di efficienza del lavoro.
Trasmettere un movimento così piccolo, ottenuto ruotando la rotella all'interno dell'intervallo di gioco della frizione e del cambio, con sufficiente precisione al motore è probabilmente possibile solo dopo numerosi tentativi e/o con molta fortuna.

Ecco perché ho ruotato il mio componente (abbreviazione di "Nusswellen"- o "albero conico") attorno alla vite centrale nella posizione corretta, cosa che è stata relativamente semplice, considerando la coppia di serraggio richiesta per la vite centrale.

Solo quando si tenta di ruotare il dado e ci si avvicina al valore della coppia di serraggio, bisogna temere di allentare o stringere eccessivamente la vite.
Chi non si fida del proprio chiave dinamometrico, può ovviamente usare uno strumento appropriato -> a proposito, avresti potuto provarlo anche prima dell'operazione sulle ruote .

Sto pensando a come inserire queste informazioni nell'articolo specialistico senza renderlo troppo pesante.

E qui, secondo me, sorge un problema in termini di efficienza del lavoro.
Trasmettere una così piccola escursione, ottenuta ruotando la ruota all'interno dell'intervallo di gioco della frizione e del cambio, al motore con sufficiente precisione è probabilmente possibile solo dopo numerosi tentativi e/o con molta fortuna.

Hai ragione, Ulf, probabilmente ci vuole un po' di fortuna per il mio metodo, perché in effetti ci è voluto davvero molto tempo.
Ce l'ho fatta - fortunatamente - al secondo tentativo.


Ecco perché ho ruotato il mio componente (abbreviazione di 'Nusswellen', che presumibilmente si riferisce a una parte meccanica) attorno alla vite centrale nella posizione corretta, cosa che è stata relativamente semplice da fare, considerando la coppia di serraggio richiesta per quella vite.

Solo quando si cerca di ruotare il dado e ci si avvicina al valore della coppia di serraggio, bisogna temere di allentare o stringere eccessivamente la vite.
Chi non si fida del proprio chiave dinamometrico, può ovviamente usare uno strumento appropriato -> a proposito, avresti potuto provarlo anche prima dell'operazione sulle ruote .

Sto pensando a come inserire questo in un articolo specialistico, senza renderlo troppo pesante.

Ehm... beh, probabilmente hai ragione, in effetti sarebbe stato sicuramente più sicuro .