NW-Positions Anleitung : DANKE!

[Traduzione in corso...]Liebe Schraubergemeinde,

durch Eure Hilfe und mit Eurem geballten Fachwissen hab ich mein lang gesuchtes Leistungsloch wohl endlich gefunden, wofür ich mich gar nicht genug BEDANKEN kann!

Mein Bora hatte schon seit einiger Zeit ein krasses Leistungsmanko, in Form von rund 0,8 Sekunden
zu viel im Ulf'schen Durchzugsrechner (8,2 Sekunden bei errechneten 7,65 für meine 1500 KG Gesamtgewicht).

Dank Deiner genauen Anleitung Ulf konnte ich die NW-Position selbst messen und entsprechende Angaben machen.
Nach dieser Reklamation beim Mechaniker habe ich das Auto schon mit einer besseren NW-Einstellung zurückbekommen, allerdings
immer noch 0,5 Sekunden im DZR vermißt ( und immer noch mit deutlich zu später NW-Position nach meiner neuerlichen Messung ).

Gestern hab ich mich jedenfalls mit dem frisch erstandenen Dremotec(Gedore) Drehmoment-Schlüssel ans Werk gewagt.
Jetzt ist beim ersten 'Erfühlen' des NW-Langlochs die kupplungsseitige OT-Markierung schon sichtbar, und sobald das Absteckwerkzeug (6mm Bohrer) richtig einsteckbar ist, steht die kupplungsseitige Markierung genau auf OT.

Die Aktion hat (allerdings mit zwischeinzeitlichem Wechsel auf Winterreifen 195 von 205er Sommerreifen) 0,5 Sekunden im DZR gebracht.
Ein Test der Bauartgeschwindigkeit steht allerdings noch aus, ich hoffe das am 'deutschen Eck' bei der kommenden Urlaubsfahrt erledigen zu können - ist in Ö immer mit unangenehmen Risiko verbunden.

Geblieben ist eine gewisse Restzähigkeit ab 3500 U/min - subjektiv glaub ich aber schon, dass der Bora zumindest so gut geht wie beim Kauf.

@Ulf
Beitragen möchte ich auch etwas in Form von Feedback zu Deinem Fachartikel https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408&highlight=steuerzeiten+pdelemente
der mir außerordentlich gut geholfen hat.

Bis auf zwei Kleinigkeiten hat der Artikel den absoluten DAU-Test (nämlich mich) bestanden:
1) Wie interpretier ich meine NW-Einstellung im möglichen Verstellbereich
2) Wie verdreh ich die NW (ohne Kurbelwellenstop) am sichersten und wie weit.

Deshalb erlaube ich mir zwei Ergänzungsvorschläge:
ad 1) Ich hab ursprünglich nicht verstanden in welche Richtung das NW-Rad zu verdrehen ist, um eine frühere oder spätere Postion zu erreichen:
Mein Erklärungsversuch: Stehen die NW-Klemmschrauben im linken Eck Ihres Verstellbereichs ( Verstellschlitzes ) dann ist der Verstellbereich
auf seinem Spätanschlag, stehen sie rechts dann auf dem Frühanschlag.

ad 2) Mit sanfter Kraft an der NW-Zentralschraube wollte sich die NW nicht drehen lassen. Ich hatte ausserdem Angst mit mehr 'Gewalt'
die Zentralschraube anzuziehen statt die NW zu drehen oder dass mir die NW zu weit von ihrem OT wegrutscht.
Es ist mir dann folgendermaßen gelungen:
Mit einem Bleistiftstrich über eine Klemmschraube die aktuelle Klemmschraubenposition markieren.
Die NW mit dem Bohrer im 6mm Langloch abgestecken und bei geöffneten Klemmschrauben
die Riemenscheibe mit dem angehobenen Vorderrad drehen ( 6ter Gang eingelegt, Vorderrad (vorsichtigst!) zurückdrehen damit NW-Klemmschrauben nach vor gedreht werden ).
Der Unterschied zwischen der neuen (OT) und der vorherigen, späten NW-Position ( OT - Marke am unteren Rand des
getriebeseitigen Gucklochs) war nur eine Idee von einem Ruck - kaum eine Bleistiftdicke an Verschub in der Klemmschraubenposition!

Während des Verstellens und Anziehens muss die getriebeseitige OT-Marke auf früh stehen, es fehlt ja die korrekte Spannung des ZRs.
Erst nach dem Festziehen und Durchdrehen des Motors sieht man, beim neuerlichen Abstecken der NW-Position ob man die Einstellung richtig 'hingeschätzt' hat.

mfg
herwig

herwigw ha scritto:

Grazie al vostro aiuto e alla vostra vasta competenza, credo di aver finalmente individuato il problema che cercavo da tempo, e per questo vi sono estremamente GRATO...

Ecco un feedback davvero positivo, che ci incoraggia a continuare .

Citazione:

Il mio tentativo di spiegazione: Se le viti di serraggio dei terminali NW si trovano nell'angolo sinistro del suo intervallo di regolazione (fessura di regolazione), allora l'intervallo di regolazione è... sul suo attacco tardivo, si trovano a destra, poi sull'attacco mattutino.

Certo, aggiungerò un'apposita nota all'articolo.

Citazione:

La differenza tra la nuova posizione (OT) e la precedente posizione NW (OT - marchio sul bordo inferiore dell'apertura sul lato del cambio) era solo un'idea di spostamento - a malapena lo spessore di una matita di differenza nella posizione della vite di serraggio!

E qui, secondo me, si riscontrano problemi in termini di efficienza.
Trasmettere un movimento così piccolo, ottenuto ruotando la ruota all'interno dell'intervallo di gioco della frizione e del cambio, al motore con sufficiente precisione, è probabilmente possibile solo dopo numerosi tentativi e/o con molta fortuna.

Per questo motivo, ho ruotato il mio pezzo di ricambio attorno alla vite centrale nella posizione corretta, il che è stato relativamente "facile" rispetto alla coppia di serraggio della vite centrale.

Solo quando si tenta di ruotare il dado e ci si avvicina al valore di coppia di serraggio, bisogna temere di allentare o stringere eccessivamente la vite.
Chi non si fida della propria chiave inglese, può ovviamente usare una chiave inglese professionale -> a proposito, avresti potuto provarla anche prima dell'operazione sulle ruote .

Sto pensando a come inserire queste informazioni nell'articolo specialistico, senza renderlo troppo pesante.

E qui, secondo me, si riscontrano problemi in termini di efficienza.
Trasmettere un movimento così piccolo, ottenuto ruotando la ruota all'interno dell'intervallo di gioco della frizione e del cambio, al motore con sufficiente precisione, è probabilmente possibile solo dopo numerosi tentativi e/o con molta fortuna.

Hai ragione, Ulf, probabilmente ci vuole un po' di fortuna per il mio metodo, perché ci è voluto davvero molto tempo.
Ce l'ho fatta - per fortuna - al secondo tentativo.


Per questo motivo, ho ruotato il mio pezzo di ricambio attorno alla vite centrale nella posizione corretta, il che è stato relativamente 'facile' rispetto alla coppia di serraggio della vite centrale.

Solo quando si tenta di ruotare il dado e ci si avvicina al valore di coppia di serraggio, bisogna temere di allentare o stringere eccessivamente la vite.
Chi non si fida della propria chiave inglese, può ovviamente usare una chiave inglese professionale -> a proposito, avresti potuto provarla anche prima dell'operazione sulle ruote .

Sto pensando a come inserire questo in un articolo specialistico, senza appesantirlo troppo.

ehm... sì, probabilmente hai ragione, in effetti sarebbe stato sicuramente più sicuro .