Pompa valvola iniettore: limiti superati? Guida pratica.

Ciao a tutti.

Ho un piccolo problema con la mia Passat AJM che mi segnala degli errori.
17669, 17672, 17675. Ho già cercato informazioni qui, ma ho trovato solo termini come "tempi di regolazione troppo elevati" e "resistenza di transizione".

Mi può spiegare qualcuno cosa significa questo nella pratica?

Il problema è iniziato quando ho cominciato ad alimentarlo con olio vegetale (olio di colza spremuto a freddo) tramite un sistema a due serbatoi.

Durante la fase di riscaldamento con il diesel, ho buone prestazioni; quando poi passo al gasolio, potrebbe capitare che la potenza diminuisca bruscamente, oppure potrebbe volerci ancora circa 10-20 km prima che si stabilizzi.
"Allora, ho anche questo errore nella memoria degli errori."

Questo errore può influire sulle prestazioni? (Il motore non risponde più in modo così immediato alle accelerazioni, e la potenza sembra diminuita di circa 15 cavalli).

Inoltre, l'AGR è "difettoso", e il motore è stato messo in moto con una centralina PSI .

Ciao,

Far funzionare un motore TDI a iniezione diretta common rail con olio di colza (da non confondere con il biodiesel) è impossibile. Dopo pochi chilometri, gli iniettori piezoelettrici dovrebbero danneggiarsi o rompersi.

Hai modificato tu stesso l'impianto o è stato fatto da un'azienda specializzata? Il sistema PÖL funziona solo con i veicoli elettrici.

Posso solo consigliarti di utilizzarlo esclusivamente con gasolio.

Ciao Thomas,

Guarda questa pagina.

Non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

C'è un utente, chiamato 2LHeiko, che ha percorso circa 100.000 km con la sua auto dotata di motore PD, utilizzando persino olio vegetale vecchio. Ci sono anche altri utenti nel database dei veicoli che alimentano i loro motori PD con olio di semi.

Cosa significa questo errore nella pratica? Potresti spiegarmi meglio?
Non riesco a capire nulla dei testi scritti.

Funziona perfettamente (anzi, è più silenzioso rispetto al diesel), solo che ha un po' meno potenza e compare un errore che non si verifica con il motore diesel.

L'ho modificato io stesso (ovviamente dopo aver studiato a fondo e seguito lezioni sull'argomento).

Ciao Michi3.

Se hai studiato attentamente le dispense, avrai sicuramente notato anche i casi di prestazioni inferiori alla media.

L'abbiamo notato anche nel caso del bus T3-TD, quando lo alimentiamo con il carburante Poel: è evidente.

Ma con l'Altpoel gratuito...

Ma un motore JX costa leggermente meno di un motore PD, quindi non lo farei. Nemmeno il mio 1Z riceverà qualcosa di diverso da un carburante diesel di alta qualità (tipo "Dino Diesel").

m;

dieselmartin ha scritto:

... L'abbiamo notato anche nel caso del bus T3-TD, quando lo alimentiamo con il carburante Poel: è evidente. ...

Buongiorno! / Buona giornata!

Con o senza ristrutturazione?

Ciao, Jockel.

dieselmartin ha scritto:

Se hai studiato diligentemente le dispense, dovresti aver notato anche i risultati inferiori alla media.

Ah, sì? Questo è qualcosa di completamente nuovo .

Citazione:

Le abbiamo riscontrate anche nel bus T3-TD, quando lo alimentiamo con il sistema Poel - in modo evidente.

Collega un tubo di diametro sufficiente dal serbatoio al filtro; un diametro interno di 10 mm o superiore è accettabile per il modello JX. Ti sorprenderai di vedere quanto improvvisamente migliorerà le prestazioni del veicolo. Parola chiave: pressione interna/regolatore dell'iniezione .

Citazione:

Ma con la birra artigianale gratuita...

Con questo sistema, il nostro JX va dieci volte più veloce che con il diesel. Forse non ci credi, ma prova semplicemente a usare il tubo di alimentazione più grande.

Citazione:

Ma un motore JX è leggermente meno costoso di un motore PD, quindi non lo farei. Nemmeno il mio 1Z riceverà qualcosa di diverso da un turbodiesel "Dino".

Che sia economico o meno, la mia auto con cambio automatico ha percorso 483.000 chilometri. Se si rompe, sicuramente non sarà a causa del carburante.



@Thomas:

Citazione:

Far funzionare un motore TDI a iniezione diretta con pompa e iniettore

utilizzando olio di colza (da non confondere con il biodiesel) è impossibile. Dopo alcuni chilometri, gli iniettori piezoelettrici dovrebbero danneggiarsi o rompersi.

Citazione:

È interessante. Da dove hai tratto queste informazioni?

L'hai modificato tu stesso o è stato fatto da un'azienda specializzata? Il sistema PÖL funziona solo con i veicoli commerciali.

Citazione:

Chi lo dice?

Posso solo consigliarti di farlo funzionare esclusivamente con gasolio.

Molto utile, il tuo consiglio. Dopotutto, tutti sanno che il motore di Pöl si rompe. Anche i miei amici del solito tavolo lo sanno }. Ma in realtà, Michi aveva chiesto qualcos'altro...



Saluti, Uli.

Ciao Uli,

All'epoca avevo già sentito qualcosa riguardo a problemi di prestazioni, beh, almeno ce l'abbiamo.

Cavo di grosso calibro: dica questo al proprietario dell'autobus, io sono solo un utente e un meccanico amatoriale. Se non c'è un budget per il cavo di grosso calibro, allora non ci sarà alcun cavo .

Ma la questione degli iniettori mi insospettisce già un po' – hai ragione!

Umbau è un sistema di raffreddamento a liquido autocostruito e include due valvole Sirai (una per l'ingresso dell'acqua e una per la creazione di un cortocircuito controllabile).

Bene, allora abbiamo ancora qualcosa da fare!

Grazie.
m;

dieselmartin ha scritto:

Digli al proprietario dell'autobus, io sono solo un utente e un meccanico amatoriale. Se non c'è un budget per i cavi di grosso calibro, allora non ci sarà alcun cavo

.

Ciao Martin,

Ecco cosa non capirò mai: ci sono i soldi per 2 Sirai (150€) , ma i 6€ per 3 metri di tubo WiCu del negozio di bricolage o anche i 15€ per 3 metri di tubo in PA sembrano troppo cari . Soprattutto nel T3, il posizionamento è davvero molto semplice e si eliminano tutti i problemi legati al tubo sottile e al KGR.

Na ja, vielleicht kriegst Du ihn ja überzeugt. Wenn Du mal neue Düsen (für 100%-Kaltstart) brauchst und Henzo keine Zeit hat, ich bin ja auch noch da } . Ggf. PNCerto, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.


Saluti, Uli.

Ciao Uli,

Abbiamo installato tubazioni più spesse solo in parte, ovvero quelle nuove per la modifica del sistema a due serbatoi, ma non completamente.

Il motore è nuovo, ma non so nulla delle ugelli.
Abbiamo appena sostituito il turbocompressore.

Tuttavia, la pompa presenta ancora dei problemi con il regolatore: a volte rimane bloccato e fa rumore.

m;