Pompa sottovuoto VTG: domande e informazioni.

Ciao, cari esperti.

Vorrei provare a fare come Donalexo, modificando il mio Starren con il motore AGR da 90 CV.
Ho deciso di convertire il sistema a VTG e, a tal fine, ho acquistato questo caricatore.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7952209332&ssPageName=STRK:MEAFB:IT

Inizialmente, pensavo che le pale della turbina fossero difficili da muovere. Ma, al contrario, erano così leggere da risultare quasi inquietanti.
Naturalmente, ho verificato che la regolazione VTG funzionasse correttamente e che non fosse disconnessa.

Ora, veniamo alla mia domanda.
Poiché, durante la fase di accelerazione, la valvola wastegate viene azionata con pressione eccessiva (mentre nel turbocompressore a geometria variabile viene utilizzata la depressione), sto cercando una valvola di sovrapressione che abbia un campo di regolazione simile, di circa 1,5 cm, e che sia eventualmente regolabile nella sua pre-tensione.
Se qualora la regolazione non dovesse funzionare perfettamente, penso che si possa comunque impostare meccanicamente la regolazione VTG, ovvero tramite la pressione di sovralimentazione, giusto?

Per favore, condividete le vostre opinioni.
Soprattutto, vorrei sapere dove potrei trovare una lattina di questo tipo.

Grazie!

Perché non ti semplifichi la vita e passi a un sistema a depressione?

wolfi_b ha scritto:

Ehm, perché non ti semplifichi la vita e passi al sistema a depressione?

Come immaginavi di convertire il sistema in un sistema a vuoto?
Come detto, l'azionamento del motore EGR avviene tramite sovrapressione.

Hai già il vuoto nel motore TDI, no?
Esistono anche dei sensori di pressione più economici per Volkswagen, come il modello 1J0..., che costano 30 euro, a differenza del modello 1H0 che costa 110 euro! (c'era una discussione a riguardo).


Rimane solo la questione del controllo, che nel caso del sistema di smaltimento rifiuti dovrebbe essere a frequenza molto più bassa rispetto a quello del VTG. Quindi, alla fine, conviene acquistare il VTG EDC .

m;

dieselmartin ha scritto:

Hai già il vuoto nel motore TDI, no? Esistono anche dei sensori di pressione più economici per la VW, il modello 1J0... a soli 30 euro, non il modello 1H0 che costa 110 euro! (c'era una discussione a riguardo). Rimane solo la questione del controllo, che nel caso del sistema di smaltimento rifiuti dovrebbe essere a frequenza molto più bassa rispetto a quello del VTG. Quindi, alla fine, conviene acquistare il VTG EDC . m;

Penso che ora stia diventando troppo "elettronico" per me.
Preferisco rimanere nella parte meccanica .
È più nel mio campo.

Ma hai ragione, Martin.
Se si vuole fare davvero le cose nel modo giusto, questa è la soluzione migliore.

Mi procuro quel post relativo all'argomento.

Dimentica la regolazione meccanica. Se la pressione di sovralimentazione, regolata dal tuo sistema meccanico, non corrisponde ai valori desiderati del sistema EDC, riceverai messaggi di errore e il sistema passerà alla modalità di emergenza.
Di quale motore è il turbocompressore a geometria variabile (VTG)?

wolfi_b ha scritto:

Di quale motore è il turbocompressore VTG?

Questa è una buona domanda.
Sul turbocompressore è scritto:
AJR.
GT22V
GA3 074145703E

Forse qualcuno lo sa.

Hmm, a quanto pare, questo è un caricatore proveniente da un 2.5 TDI.
Sai già che con questa configurazione, a bassi regimi, non raggiungerai quasi nessuna pressione di sovralimentazione, e quindi la curva di coppia sarà ancora peggiore di quella di un turbocompressore con valvola wastegate, ammesso che riesca a farlo funzionare.

Non voglio offendere nessuno, ma quando si modifica qualcosa, bisognerebbe informarsi prima se è effettivamente possibile, quali caricabatterie sarebbero compatibili, cosa andrebbe adattato all'EDC, ecc.

2,5 TDI???

Mi sono già chiesto perché sia una cosa così grande .
Devo precisare che, in realtà, ho acquistato un tubo per servosterzo dal venditore, e dato che la differenza di costo per la spedizione era minima, ho deciso di aggiungere anche la pompa.
Ventiuno euro, non è una grossa somma, vero?

Credi davvero che ci sarà una differenza così grande nel comportamento delle persone?
Considerando la cilindrata, noto una differenza di circa un quinto in termini di risposta, rispetto a un sistema VTG più efficiente.
Nel peggiore dei casi, posso usarlo per il mio progetto di restauro della Mercedes W124 .