Contatti interruttori: capacità di carico elettrico.

Ciao,

Da anni mi chiedo perché, nei veicoli del gruppo VAG, le luci dei freni siano alimentate in modo continuo.
Ad esempio, si aspetta che la propria partner ritorni in auto in un parcheggio, si preme senza pensarci sul pedale del freno, e improvvisamente, anche con l'accensione spenta, la batteria viene scaricata a circa 6 ampere (inclusa la luce dei freni).

Ora che sappiamo che ogni scarica consuma la durata della batteria, voglio almeno collegare l'alimentazione delle luci dei freni al contatto di accensione.
(Il relè X sarebbe ancora più interessante: in quel caso, le luci dei freni si spegnerebbero durante l'accelerazione, ma ciò genererebbe segnali dei sensori dei freni non plausibili, che potrebbero causare messaggi di errore MSG confusi o attivare la modalità di emergenza.)
Però, in questo caso, i contatti dell'interruttore di accensione dovrebbero avere ancora una certa riserva di corrente.
Stimo che il carico massimo potenziale del terminale 15, dovuto a luci di retromarcia (4A), alimentazione dell'intelligenza artificiale (2A), pompa del lavavetri (2A), pompa dell'olio per il sistema di controllo del motore (2A), motore della valvola di ricircolo dei gas (1A) e corrente di attivazione per vari sistemi di controllo (StG), sia nell'ordine di circa 12 ampere.

Se dovessi collegare anche le luci dei freni, il carico massimo aumenterebbe di circa il 50%, quindi non è una cosa da trascurare.
Utilizzerò un relè aggiuntivo solo se non ci sono altre soluzioni (ragionevoli).

-> Qualcuno sa a quali carichi elettrici è generalmente progettato il contatto 15 dell'interruttore di accensione?

Ciao,

Non sono sicuro che una modifica del genere sia legale. Posso immaginare delle buone ragioni per cui le luci dei freni dovrebbero funzionare anche senza l'accensione del motore.

Non capisco nemmeno del tutto questo "problema"... quando il motore è spento, tolgo completamente tutti i piedi da tutti i pedali e utilizzo al massimo il freno a mano per evitare che l'auto rotoli.

Cordiali saluti,

Jan.

In ogni caso, l'autorizzazione all'esercizio e la copertura assicurativa vengono meno a causa di tali inutili e assurde pratiche.

Ho installato una batteria, quindi posso tenere premuto il freno per tutta la notte e l'auto comunque si avvia; l'ho testato facendo bloccare l'interruttore della luce freno.

Cordiali saluti, Rüdi.

Rüdi ha scritto:

In ogni caso, la licenza operativa e la copertura assicurativa vengono meno a causa di tali inutili assurdità.

Perché? È previsto nel regolamento tedesco (BE) che la luce dei freni funzioni anche senza accensione? Se è installata correttamente, non ci sono problemi; la STVZO (regolamento tedesco per l'omologazione dei veicoli) non pone obiezioni se la luce dei freni funziona solo con l'accensione.

Aron ha scritto:

È specificato nel BE che la luce dei freni funziona anche senza accensione? Se è installata correttamente, non ci sono problemi; la STVZO non pone obiezioni se la luce dei freni funziona solo con l'accensione.

Anche se è fuori tema rispetto alla mia domanda:

Sono d'accordo, soprattutto perché anche la luce dei freni delle mie vecchie auto francesi si accendeva solo quando la chiave era inserita.
Per questo, l'illuminazione di quelle auto dipendeva completamente dalla batteria positiva (B+), e si poteva suonare l'organo di Natale a pieno volume: in questo caso, Volkswagen è migliore, perché disattiva gli abbaglianti e le luci basse tramite un contatto X all'avviamento.

@Jan: quali buoni motivi potresti immaginare per l'utilizzo dell'alimentazione positiva (B+) per la luce dei freni?

Ciao,

Citazione:

@Jan: quali buoni motivi potresti immaginare per il funzionamento della luce freno alimentata direttamente dalla batteria positiva (+)?

Un'auto parcheggiata in modo improprio inizia a muoversi senza la chiave, qualcuno preme il freno e l'auto si ferma in mezzo alla strada, diventando più visibile da dietro.

L'auto è ferma con il motore spento alla fine di un ingorgo (non proprio sull'autostrada, dove in queste situazioni è meglio usare le luci di emergenza). Il conducente mette il piede sul freno per rendere il veicolo più visibile al conducente che lo segue.

Trasporto con carro attrezzi: finché si gira la chiave una volta in posizione di accensione e poi la si riporta indietro, il blocco del volante non si attiva. Non è necessario usare gli indicatori di direzione, perché le luci di emergenza sono già accese, ma si accende la luce dei freni anche senza accendere completamente l'auto.

Non sapevo che non funzionasse sulle auto francesi, non ho mai guardato quel componente così attentamente, mia sorella me l'ha dato. Per quanto riguarda invece le luci abbaglianti, le si vede spesso nei parcheggi...

Cordiali saluti,

Jan.

ulf ha scritto:

Ciao, Da anni mi chiedo perché, nei veicoli del gruppo VAG, le luci dei freni siano alimentate in modo continuo.

Poiché dal 1990 esiste una normativa europea che prevede che le luci dei freni debbano funzionare indipendentemente dalla chiave di accensione.
Non mi è chiaro come alcuni produttori riescano comunque a ottenere l'omologazione per i loro veicoli, nonostante il fatto che le luci dei freni si spengano quando si accende l'accensione.

Citazione:

Ad esempio, si aspetta che la propria partner ritorni in auto in un parcheggio, si preme senza pensarci sul pedale del freno, e improvvisamente, anche con l'accensione spenta, la batteria viene scaricata a circa 6 ampere (inclusa la luce dei freni).

Per quanto riguarda la batteria, personalmente non mi preoccuperei molto. Le luci stesse non durano a lungo. Due anni fa, durante un controllo dell'assetto, ho rotto due luci posteriori. Lì, infatti, il freno si blocca, e di conseguenza anche le lampade si bruciano. Dopo un'ora di lavoro, ho dovuto fare fronte a plastica fusa.

Citazione:

... Stimando, la corrente di attivazione per diversi tipi di dispositivi è nell'ordine di circa 12 ampere.

Spero che ci sia stato un errore nella posizione della virgola. I modelli 12A non utilizzano più l'interruttore di accensione. Oggi, questo viene gestito tramite "moduli di gestione dell'alimentazione". In questo caso, la centralina necessita solo di pochi microampere.

Citazione:

... -> Qualcuno sa a quali carichi elettrici è generalmente progettato il contatto 15 dell'interruttore di accensione?

S-Kontakt, 500mA.
Il terminale 15, a seconda del veicolo, può erogare fino a 10A (teoricamente, anche le autoradio non dovrebbero essere collegate ad esso).

Ma per quanto riguarda la tua domanda:
Spero che tu sia consapevole del fatto che l'impianto frenante e il suo sistema di segnalazione sono componenti di sicurezza. Qualsiasi modifica a questi componenti comporta immediatamente la perdita dell'omologazione e può avere conseguenze penali molto gravi. Anche per i non esperti, in determinate circostanze, ciò potrebbe portare alla reclusione. Le officine devono addirittura documentare e archiviare i lavori eseguiti su questi componenti.


Ma lentamente, credo che l'impianto elettrico della tua Polo sia così malridotto che non ne vale più la pena affrontare una simile modifica. Buttala via.
È improbabile che il fatto che la tua batteria duri due giorni in più prima di guastarsi definitivamente sia di grande importanza .

Citazione:

Poiché dal 1990 è una normativa europea che le luci dei freni debbano funzionare indipendentemente dalla chiave di accensione. Non mi è chiaro come alcuni produttori riescano comunque a ottenere l'omologazione per i loro veicoli, nonostante il fatto che le luci dei freni si spengano quando si accende il motore. Citazione:

Ciao!

Questa disposizione è ancora valida?
Se non ricordo male, anche alcuni modelli recenti di Volkswagen (Golf Plus, Touran? purtroppo non ricordo esattamente quali) non hanno più la luce dei freni collegata al positivo costante.

Ero anche molto sorpreso, perché ho sempre preferito che la luce dei freni fosse sempre accesa.

Bertil ha scritto:

Poiché dal 1990 esiste una normativa europea che prevede che le luci dei freni debbano funzionare indipendentemente dalla chiave di accensione.

Anche se non voglio approfondire troppo l'argomento, posso solo leggere nel regolamento STVZO che l'impianto elettrico deve essere progettato in modo da garantire il funzionamento corretto, e che, ad esempio, le luci dei freni, sinistra e destra, devono essere protette separatamente.

Aron ha scritto:

... ma posso solo leggere nella STVZO che l'impianto elettrico deve essere progettato in modo da garantire il funzionamento sicuro. ...

La STVZO non include tutte le normative relative all'omologazione per la circolazione stradale.

Citazione:

Questa disposizione è ancora valida? Se non ricordo male, anche alcuni modelli recenti di Volkswagen (Golf Plus, Touran? purtroppo non ricordo esattamente quali) non hanno più la luce dei freni collegata al positivo costante.

Sì, è ancora valida (l'ho ricontrollata apposta).
Tuttavia, è possibile che esistano omologazioni individuali. Alcuni veicoli hanno persino, in parte, l'azionamento delle luci tramite il CAN Bus!

Sono consapevole che, soprattutto nel settore dell'illuminazione, ci sono attualmente enormi cambiamenti in atto.
Attualmente, i fari a LED (come quelli presenti sulla R non sono ammessi. La R8 ha un'autorizzazione speciale per questi fari. Solo l'anno prossimo questi fari saranno autorizzati per la produzione in serie.

Bertil ha scritto:

... Citazione: Questa disposizione è ancora valida? ... Sì, è ancora valida (l'ho ricontrollata apposta). ...

Ritorno indietro...
In un'appendice, è effettivamente possibile non alimentare le luci dei freni tramite il circuito positivo continuo.

Ciao Bertil,

Avrei anche io pensato la stessa cosa, perché nemmeno le W202 e W203 del padre lo fanno. La tua Classe E, probabilmente, non dovrebbe far accendere le luci dei freni quando la chiave è stata rimossa...

La luce dei freni della mia Golf V si accende solo quando metto il contatto.

SGM.

Bertil ha scritto:

Ritorna al comando... In un'appendice, è effettivamente possibile non alimentare le luci dei freni tramite l'alimentazione continua. L'avevo trascurato.

Ah, bene.
Sai per caso se questa disposizione è disponibile online per essere consultata?

*ggg* Non credo che la batteria duri significativamente più a lungo con una modifica del genere. A parte questo, esiste già un dispositivo pronto che risolve il problema di Ulf: una leva lunga con un pulsante nella parte anteriore, che si trova solitamente tra il sedile del conducente e quello del passeggero. Si può utilizzare quella leva e poi togliere i piedi dai pedali, rilassandosi.

@Ulf: Non vuoi imparare l'assembly per il C167? Ci sono davvero delle cose molto interessanti da scoprire .

Cordiali saluti, Rainer.

ulf ha scritto:

... Sai per caso se questa disposizione è disponibile online per essere consultata?

Online, assolutamente no. L'KBA ci fa attenzione. Anche le copie pubblicate vengono severamente punite. In fin dei conti, ci guadagnano un sacco di soldi

Rainer K. ha scritto:

. Inoltre, non bisogna rendere più facile ai potenziali produttori di automobili

costruire un'auto.

;)Non credo che la batteria duri significativamente più a lungo con una modifica del genere.

Dooooch .... sicuramente due o tre giorni....

Citazione:

A parte questo, esiste già un dispositivo che risolve il problema di Ulf: si tratta di una leva lunga con un pulsante sulla parte anteriore, che si trova solitamente tra il sedile del conducente e quello del passeggero.
}
Intendi il "manubrio a rotazione rapida"? }