Kurbelwellenrad 1Z nach einem Monat wieder ausgeschlagen | Beiträge 24+

Hi,
ich habe ganz offen gesagt auch keine Lösung, bei der ich mir hundertprozentig sicher bin.
Mit dem Verstiften bin ich mir sicher, da holst Du Dir durch das Anbohren der KW auf längere Sicht genau das Problem, das VW durch Weglassen der Nut weggekriegt hat.
Vielleicht ein Blatt in die Fläche zwischen KW und Stirnrad (aus einem Blatt der Fühlblattlehre)?
hg
Herbert

Genau, so meinte ich das mit dem Keil. Ich könnte ein Blatt der Fühlblattlehre nehmen, dass so gerade eine mit der Hand zu fügende passung gibt. Ich sehe ja keine Nachteile oder Probleme die entstehen können? Im Gegensatz zu verstiften und schweißen wird weder das Gefüge verändert noch werden Kerben ins Bauteil eingebracht. Der einzige Nachteil könnte sein, dass das Blatt vielleicht nicht hart genug ist und komplett platt gequetscht wird?

Bin dankbar für Anregungen...

Schau mal, ob da 0,05 überhaupt dazwischen passen.
hg
Herbert

Werde ich probieren. Aber nur an einer Seite auf der Abflachung!?

Den Planfräser hat jeder gute Motoreninstandsetzer und zum Planen musst Du den Motor nichtmal ausbauen. Ein Kumpel hat das gestern erst wieder mal gemacht und das war eine Sache von 10Minuten. Aus welcher Ecke der Republik kommst Du?

neu geplanter Stumpf + neue KW-Schraube + neues Riemenrad = Ruhe

Ich weiß, wenn man den Fräser denn dann hat, ist es kein Problem mehr. Und sieht so herrlich neu aus wie auf dem Foto

Ich komme aus Brilon im Sauerland. Falls du das nicht kennst, ist ganz nah bei Willingen, und Paderborn ist auch in der Nähe!

Gruß

Tobi

Ja es sieht echt so aus wie auf dem Foto, fast noch besser.

Frage doch mal bei denen hier an:

http://www.gt-motorencenter.de/impressum.html

Gegen einen Pfand verleihen die Dir das Ding sicher mal!

HI

Hab beim Stöbern folgendes im Auktionhaus entdeckt.

Preis scheint gut obs was taugt keine Ahnung evtl hats ja schon einer!

Artikelnummer:280647558502

Grüssle Lorenz

Die Beschreibung reicht mir eigentlich schon....

Zitat: " Beí dem folgenden Werkzeug handel es sich um ein VW/Audi - Spezialwerkzeug welches in die Kategorie des Motors zugeteilt wird. Sinn und Zweck dieses Werkzeuges ist es die aufwendige Arbeitszeit gezielt zu kürzen und dabei sich die Arbeit um einiges zu erleichtern. Es dient zum Fresen der Kurbelwellenstirn."

Ich hätte das Ding schonmal garnicht gefunden, da ich "fräsen" blöderweise mit Ä schreibe...

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

Ich hätte das Ding schonmal garnicht gefunden, da ich "fräsen" blöderweise mit Ä schreibe...

Dann lern mal schreiben, man!

Ne, also ich würde davon auch die Finger lassen. Lieber dem freundlichen ne 20er fürs ausleihen zustecken.

Zitat:

Was hälst du von den hier geposteten Methoden? Also Schweißpunkt oder verstiften? Was denkst du von meiner Methode mit dem Keil? Wobei das eingelegte Blech ja sehr dünn sein müsste.

Ich bin zwar nicht gefragt, habe jedoch folgende Beobachtung gemacht:

Wenn sich das Riemenrad löst, so wie hier der Fall, ist die plane Fläche immer (im 1/100mm Bereich) beschädigt, bzw. abgerundet. Das lässt sich einfach nachweisen, indem man die Fäche mit einem Edding anmalt und anschließend mit einem kleinen Rest (ca. 50mm Länge) einer Karosseriefeile leicht abzieht.

Es nützt also alles nix, ohne planschleifen geht es nicht wirklich.
Aufschweissen oder verstiften schwächt das Material, wobei es beim verstiften noch zusätzlich zu Materialverschiebungen kommt. Egal was man macht, so wie neu wird es nicht mehr.

Ich persönlich würde eher zum aufschweissen als zum verstiften neigen, wenn es sein muss.
Wenn man das vorsichtig macht, ist nur die Randzone des Stumpfes betroffen und man hat die theoretische Möglichkeit, einen Formschluss wieder herzustellen.

Anschließend würde ich hiermit:
http://www.loctite.de/cps/rde/xchg/SID-066FA109-4A7D2B5E/henkel_de/hs.xsl/komplette-produktliste-loctite-29728.htm?iname=Loctite+121078&countryCode=de&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F76J#a

als Unterstützung für die Passung und Verwendung eines orginal KW- Rad (nix gegen Febi) den Kram verbauen.

Wo willst Du mit dem Loctite hin? Aufs Gewinde oder in die Passung? In die Passung würde ich dann aber Loctite Fügefest nehmen, fürs Gewinde folgender Gedanke:

Geht es hier um "dauerhaft fest" oder "nie wieder ab"? Wenn Du das Rad mit Loctite hochfest montierst hat sich die Sache dann aber meiner Ansicht nach aber wirklich gegessen,
nochmal ab macht das dann keiner. Da ist ja die Variante mit dem Schweißklecks noch reversibler.

Hab da auch noch ne nebenfrage:
Wie macht ihr die Zentralschraube auf bzw zu?
Arretieren der Kurbelwelle geht ja meines Wissens beim AFN nicht?
Also am besten Gang rein, Handbremse an und mit montiertem Zahnriemen öffnen und schliessen?

Finger weg von dem Ebäh Scheixx! Seriöse Planfräser haben eine unsymetrische Zahnteilung um den Rattermarken entgegenzuwirken. Ganz wichtig beim handeführten Fräsen-damit meine ich jetzt den Anwendungsfall abseits von stabilen Arbeitssituationen wie sie typischerweise in Werkzeugmaschinen vorherrschen.
Ausserdem macht dieser Fräser einen derart billigen Eindruck der mich an ein Härteverfahren der Schneiden zweifeln lässt. Von einem korrekten Schliff der Schneiden nach dem Härten abgesehen. Da sind meine Ventilsitzfräser zum Bearbeiten von Absperrarmaturen von höherer Wertigkeit.
Das Beilegen von Folien - http://www.hasberg-schneider.de/deutsch/beispiel.html - würde ich auch dringend vermeiden. Das ist definitiv nicht der Anwendungsfall solcher Dinge. Viel zu weich!
Gegenhalten über die KW ist Humbug, so lassen sich keine korrekten Drehmomente aufbringen. Anziehen mit Schlagschrauber und danach Gegenhalten über das Ritzel ist die verlässlichste Methode dem Drehmomentschlüssel gerecht zu werden!

Zitat:

Wo willst Du mit dem Loctite hin? Aufs Gewinde oder in die Passung?

Das ergibt sich eigentlich aus dem Text.

Da "trockene" Gewinde (je nach Materialpaarung) eigentlich zu klemmen und fressen neigen (Anzugsdrehmoment wird vor Spannkraft erreicht) denke ich, daß aus diesem Grund auch ein relativ geringes Anzugsdrehmoment vorgegeben wird und die Spannkraft dann über den Winkelnachzug (Gewindereibung egal) erreicht werden soll. Ob es sich um eine "echte" Dehnschraube handelt,

Ich persönlich hasse trockene Gewinde. Deshalb neige ich in solchen Fällen zu Loctite blau (für einfach bis mittelfeste Schraubverbindung), um ein fressen zu vermeiden.

Ein Konstrukteur, welcher eine Schraubverbindung nur mittels festfressen von Bauteilen zu Stande bringt, gehört meiner Meinung nach ins Legoland oder zu Toys R us.

Zitat:

Wie macht ihr die Zentralschraube auf bzw zu? Arretieren der Kurbelwelle geht ja meines Wissens beim AFN nicht? Also am besten Gang rein, Handbremse an und mit montiertem Zahnriemen öffnen und schliessen?

Dafür gibt es einen Gegenhalter, der auf das KW Rad befestigt wird.

Wobei sich meiner Ansicht nach die Festziehvorschrift bei geölter und ungeölter Schraube signifikant unterschied oder?