veränderter Abgasgeruch | Beiträge 24+

Hallo Abgasschnüffler!

Ich war heute beim Bosch-Dienst und habe meine Düsen (natürlich im ausgebauten Zustand) zum Überprüfen angeliefert.
Das Ergebnis war erschreckend: Düsenhalterkombi mit NBF ist ziemlich im Eimer, d.h. Düsennadel hängt leicht wodurch sich ein Öffnungsdruck von ca. 200 bar ergeben hat. Das ist aber noch lange nicht genug, denn von den 5 Düsenlöchern konnte ich nur noch 3 Strahlen sehen, die anderen waren dicht!!!
Außerdem sind die anderen 3 Düsen schon so verschlissen, dass der Öffnungsdruck bis auf 170 bar abgesunken war. Da wundert mich der üble Abgasgeruch gar nicht mehr.

Wenn man bedenkt, dass das Signal des schwergängigen NBF für die Spritzbeginnregelung herangezogen wird und zwischen der Düse, die das Rückführungssignal liefert und den "normalen" Düsen ein Unterschied von ca. 30 bar Öffnungsdruck besteht, dann kann man sich sehr leicht vorstellen, dass der Verbrennungsablauf ziemlich daneben liegt.

Außerdem habe ich echt Angst, dass der Kolben von Zylinder 3 vielleicht schon Schaden genommen haben könnte, denn die 3 Strahlen gehen bestimmt weiter, als wenn sich die Durchflussmenge auf 5 verteilt

Ich will Euch ja keine Angst machen, aber bei dem Verdacht auf komischen Abgasgeruck oder Klopfen auf einem Zylinder kann ich nur empfehlen die Düsen checken zu lassen.
Der Bosch-Mann war übrigens sehr nett und wollte gar kein Geld. Ich habe ihm dann 5 EUR für die Kaffeekasse angeboten, die er nach einem kurzen Zögern bereitwillig annahm.
Ich denke das Preis-Leistungsverhältnis ist schon o.k., oder?

Gruß
Alex

Wieviel km hat dein Auto drauf?

Gruß WarLord

Die Düsen waren knapp 145tkm gelaufen. Das scheint mir nicht sonderlich viel zu sein, wenn man überlegt was ein Satz neuer DHKs kostet!

Gruß
Alex

Was hat es denn gekostet (die DHK)?

Gruß WarLord

donalexo hat folgendes geschrieben:

Ich will Euch ja keine Angst machen, aber bei dem Verdacht auf komischen Abgasgeruck oder Klopfen auf einem Zylinder kann ich nur empfehlen die Düsen checken zu lassen.

Hi Alex,

das hört sich aber nicht so toll an.
Warum hat dein NHG nach nur 150tkm solche Probleme? Der scheint ja regelrecht verstopft zu sein.
Hast du jetzt neue ESDs verbaut?

Ich kann deinem Statement zur Düsenprüfung nur zustimmen.

Hi Bertil,

Zitat:

Warum hat dein NHG nach nur 150tkm solche Probleme? Der scheint ja regelrecht verstopft zu sein.

Das würde ich auch ganz gerne wissen. Aber man steckt ja leider nicht drin. Im allerschlimmsten Fall könnte ich mir vorstellen, dass die Schwergängigkeit der Düsennadel durch Abrieb von eben dieser verursacht wird und das dieser Abrieb evtl. schon zwei Düsenlöcher abgedichtet hat. Ist aber nur so eine Vermutung.

Jedenfalls meinte der freundliche Bosch-Mitarbeiter: "Ohhh, die Düse hängt!"

Gruß
Alex

Hallo Leute!

Habe aus gegebenem Anlass diesen schon etwas angestaubten Thread wieder hochgeholt.

Mein Abgasgeruch ist jetzt wieder mit dem eines Neuwagens oder eines CDIs vergleichbar. Es riecht jetzt wieder leicht stechend schwefelig, eben nach Direkteinspritzer-Diesel

Jetzt wollt Ihr bestimmt wissen, was sich geändert hat?
1) nagelneue Düsenhalterkombinationen
2) relativ neue Gleichdruckventile (ca. 37tkm) an der Einspritzpumpe

Wenn Euer TDI also nach Wirbelkammerdiesel, Trecker oder gar Russendiesel riecht, dann solltet Ihr den oben benannten Komponenten evtl. Eure Aufmerksamkeit widmen

Euer Ölverbrauch sollte sich natürlich im normalen Rahmen bewegen, sonst können natürlich auch die besten Einspritzdüsen nicht für "klares" Abgas sorgen.

Gruß
Alex

Hallo,
erkläre doch mal bitte einem nicht Profi-Schrauber was Düsenhalterkombinationen sind! ?
Damit kann ich gar nix anfangen.
Ich mach mir natürlich bei 300tkm alten Düsen auch so meine Gedanken,auch wenn ich nicht damit klar komme,400€ für neue Düsen auszugeben!
Vielen dank
MFG
Wurstblinker

Hey Alex

Du schuldest uns noch ne Zahl

Was haben die 4 Duesen gekostet ?? Hast du komplette im AT geholt oder die Duesen zerlegt/zerlegen lassen ???

m;
Der auch langsam drueber nachdenkt....

Ich glaube jetzt hab ichs!
es sind einfach neue Düsen!

Doppelpost Martin

Sacht mal......wie muß denn so ein TDI riechen?

Habe meinen gebraucht mit 140TKM auffe Uhr gekauft....der riecht natürlich weder nach Rosen oder Veilchen

Der riecht eher nach.....Chlor oder sowas ähnlichem.

Ist ein 2.5 V6 TDI AKE.

Ich bin generell auf der Suche nach verlorengehendem Sprit....so ne Einspritzdüse wäre da auch ein Kandidat, der dem Auto hilft, sich einen über den Durst zu trinken....


Kann jemand den 'optimalen Duft' beschreiben? Faule Eier (H2S) oder Gucci?

Polarlarry hat folgendes geschrieben:

Sacht mal......wie muß denn so ein TDI riechen? ... Der riecht eher nach.....Chlor oder sowas ähnlichem.

Du hast ja ein sonniges Gemüt .... Gerüche beschreiben ....

Also ein leichter Chlorähnlicher Geruch ist normal.
Stinkt der DI eher nach altem Ackerschlepper (also nach Ruß) dann würde ich mir mal über eine Optimierung des Brennverfahrens nachdenken.

@Polarlarry:

Faule Eier ist Benziner,
Gucci ein Schwuchtel-Diesel ...

Im Ernst, so Richtung Chlor oder säuerlich ist für nen Direkteinspritzer ne standesgemäße Duftnote. Da hat sich wirklich ein charakteristischer Duft ausgebildet, auf der Bahn riecht man den voll gefahrenen Trecker oft schon lange, bevor man die Rußwolke sieht .

Wenn es aber rußig-stickig wird, stimmt meist was nicht.
Wie Bertil schon schrieb.

donalexo hat folgendes geschrieben:

Hallo Leute! Habe aus gegebenem Anlass diesen schon etwas angestaubten Thread wieder hochgeholt. Mein Abgasgeruch ist jetzt wieder mit dem eines Neuwagens oder eines CDIs vergleichbar. Es riecht jetzt wieder leicht stechend schwefelig, eben nach Direkteinspritzer-Diesel Jetzt wollt Ihr bestimmt wissen, was sich geändert hat? 1) nagelneue Düsenhalterkombinationen 2) relativ neue Gleichdruckventile (ca. 37tkm) an der Einspritzpumpe Wenn Euer TDI also nach Wirbelkammerdiesel, Trecker oder gar Russendiesel riecht, dann solltet Ihr den oben benannten Komponenten evtl. Eure Aufmerksamkeit widmen Euer Ölverbrauch sollte sich natürlich im normalen Rahmen bewegen, sonst können natürlich auch die besten Einspritzdüsen nicht für "klares" Abgas sorgen. Gruß Alex

donalexo:
Also das interessiert mich jetzt auch nochmal. Warum hast du die Gleichdruckventile mit gewechselt. Nur auf Verdacht? Konntest du mit dem Wechsel der Ventile allein auch schon einen Unterschied feststellen?

/Jan

Hallo Jan03!

Leider kann ich zwischen den (Teil-)Effekten, die das Wechseln der Gleichdruckventile und der Düsen gebracht haben nur unzureichend differenzieren, da ich beides in einem Arbeitsgang erledigt habe.

Sicherlich wäre es für eine genaue Diagnose unabdingbar gewesen, nur eine Sache zu verändern und sich anschließend das Ergebnis anzusehen.
Nun habe ich aber leider, aus Zeitgründen, sowohl die Gleichdruckventile als auch die Düsen gleichzeitig gewechselt.
In Summe war ein beträchtlicher Unterschied festzustellen.

Mein Verdacht auf ein defektes Gleichdruckventil begründete sich darauf, weil ich vor einiger Zeit testweise andere Düsen eingebaut hatte, die zwar auch gebraucht waren, jedoch eine niedriogere Laufleistung aufwiesen. Mit diesen Düsen hatte ich beim gleichen Zylinder die höchsten Werte der Leerlaufruheregelung zu verzeichnen und ich hatte auch weiterhin ein leichtes Klopfgeräusch auf einem Zylinder zu verzeichen.

Mit den neuen Düsen und Gleichdruckventilen liegen nun alle Zylinder in Bezug auf die Leerlaufruheregelung wesentlich enger zusammen und das Klopfen ist auch verschwunden.

Die ideale Diagnosemethode wäre sicherlich gewesen, wenn man jedes Gleichdruckventil einzeln tauscht und danach die Veränderung mittels VAG-COM misst und mit dem eigenen Gehör wahrnimmt.
Aber der damit verbundene Zeitaufwand lässt sich leider nicht rechtfertigen, wenn man täglich auf sein Auto angewiesen ist und nur sehr wenig Freizeit hat.

Gruß
Alex

Hallo Donalexo

Na, das hört sich ja vielversprechend an. Ich hab auch neue Düsen drinn und immer noch das leichte Klopfen und die ungleichgleiche Leerlaufmengenregelung. Dachte schon, dass ne neue Pumpe her muss.
Wo lagen die Preislich noch? So bei 40-50Euros das Stück, oder?
Müssen die Druckleitungen auch auf der Düsenseite gelöst werden, oder kann man sie so weit bewegen, dass man die Ventile so wechseln kann (die eine war schwer nach dem Düsenwechseln wieder dicht zu bekommen).

Grüsse
Jan