Wer bietet die höchsten LD-Überschwinger? ZKD-Gefahr? | Beiträge 16+

Devilseye503 hat folgendes geschrieben:

@ulf - im neuesten etos gerade geschaut

Ah, und welche VAG-Teilenummern haben dort die ZK-Schrauben?

Laut akte:
ARL = 038 103 384 C
der Rest = 038 103 384

Hallo Ulf.

Nochmal zu Deiner Ausgangsfrage:

AFN, originale Schrauben, originaler Lader, 1,5bar Spitze, knapp 1,4bar Haltedruck. Hab noch kein Wespennest unter der Haube bemerkt, bis zur Abregeldrehzahl.

Gruß!

@ulf - im neuesten etos gerade geschaut
Ah, und welche VAG-Teilenummern haben dort die ZK-Schrauben?

Laut akte:
ARL = 038 103 384 C
der Rest = 038 103 384
also beim leon geschaut - der hat ja nur die neueren pd-motoren - und da ist 038 103 384 C = ARL = ASZ

Devilseye503 hat folgendes geschrieben:

also beim leon geschaut - der hat ja nur die neueren pd-motoren - und da ist 038 103 384 C = ARL = ASZ

Hm, ist ja lustig . . . sollte das einfach ein ein Übernahmefehler sein?
Wer betreibt eigentlich etos, und woher kommen die Daten?

VAG wird sich IMO auch irgendwas dabei gedacht haben, warum die neueren ganz starken 1,9er TDIs (110 kW im Alhambra, 118kW im Ibiza) laut akte wieder die gleichen Schrauben kriegen wie die ganzen anderen PD-Motoren . . .?
Stichworte: Verzug von Block und ZK beim Anziehen der Schrauben usw.

Nur warum der ARL mit den gleichen Block und ZK wie der ASZ in der G4-Plattform dann die alten Schrauben mit höherer Festigkeit behält, bleibt wiederum rätselhaft . . .

stimmt der bpx hat laut etos wie auch asz und atd wieder die ohne 'c'
was sagt akte zum arl + asz im leon?
beim bpx könnt ich mir das mit den schrauben damit erklären da der motor eine ganz andere leistungskurve wie der arl hat - und auch ATL (evtl fährt der nicht so hohe überschwinger ein)

Devilseye503 hat folgendes geschrieben:

was sagt akte zum arl + asz im leon?

*Augenreib* Das gleiche wie Du: beide bekommen die C-Schrauben
Dann hab ich nochmal nachgeschaut beim G4, gleiches Baujahr : ARL -> C, ASZ -> die normalen Schrauben . . .
Mir scheint, als wenn ausgerechnet der Leon als Einziger auch beim ASZ die harten Schrauben bekommt (laut akte).

Zitat:

beim bpx könnt ich mir das mit den schrauben damit erklären da der motor eine ganz andere leistungskurve wie der arl hat - und auch ATL (evtl fährt der nicht so hohe überschwinger ein)

Die BPX-Software läßt tendenziell sogar noch höhere Überschwinger zu als die vom ARL (ich habs probiert)!
Seeehr rätselhaft, diese Schraubengeschichte . . .

Hallo Ulf,


wäre mal interessant zu wissen, wie sich dein Ladedruck bei Vollast und im Geschwindigkeitsbereich bei 170-200 Km/h auf der Geraden oder sogar leicht Berg auf verhält...

Wenn du mal so eine Logfahrt machst, wäre ein loggen des Tastverhältnis vom N75 auch sehr interessant.
Glaube, dass auch dein Motor/Turbo bei so einer Logfahrt deutliche und konstante Ladedruck-Überschwinger macht...


Grüßle
Sunny01