AWX = ASZ richtig? | Beiträge 16+

mullemaus hat folgendes geschrieben:

ulf hat folgendes geschrieben: Z.B. bei meinem Polo läuft die VFP ständig mit. . . Warum läuft die dauerhaft mit? Schafft die Tandem das allein nicht?

Frag mich doch nicht solche Sachen . . . vielleicht hat der Polo so dünne Dieselleitungen, daß eine VFP für ausreichenden Durchsatz gebraucht wird?
Oder die stehende Pumpe hat einen so hohen Duchflußwiderstand, daß sie mitlaufen muß, damit der Volumenstrom ausreicht?

Ich kann ja mal probieren, ob er ohne die VFP schlechter läuft.

Z.B. bei meinem Polo läuft die VFP ständig mit. . .
Warum läuft die dauerhaft mit? Schafft die Tandem das allein nicht?
Frag mich doch nicht solche Sachen . . . vielleicht hat der Polo so dünne Dieselleitungen, daß eine VFP für ausreichenden Durchsatz gebraucht wird?
Oder die stehende Pumpe hat einen so hohen Duchflußwiderstand, daß sie mitlaufen muß, damit der Volumenstrom ausreicht?

Ich kann ja mal probieren, ob er ohne die VFP schlechter läuft.

Diese Vermutung könnte stimmen. Andere Frage, hast Du bei Deinem Polo den Krafsttoffkühler auch unter dem Auto?

mullemaus hat folgendes geschrieben:

Andere Frage, hast Du bei Deinem Polo den Krafsttoffkühler auch unter dem Auto?

Jup, unter dem rechten Seitenschweller "bei nasser Piste vom Vorderrad gischtgekühlt"

Sollte dann auch die AGR stillgelegt werden?
Weil dann läuft der Turbo ständig mit und muss nicht erst aus tiefen Drehzahlen hochdrehen stimmt das? Wäre das ratsam, weil durch das ständige mitlaufen des Turbos doch bestimmt auch die Lebensdauer des Turbos kürzt oder??


2. Kann man dann trotz stillgelegten AGR immernoch eine LDA anschließen?

3. Wird bei der AU die stillgelegte AGR bemängelt oder fällt das auf, anhand der Abgaswerte?

4. Sollte bei den ARL komponenten die Verdichtung reduziert werden? oder wäre das noch zu wenig leistung, um eine verdichtjngsreduzierung zu machen?

5. wenn ich dazu noch eine BMC air box einbauen würde, wäre das von vor- oder nachteil? zwecks der warmen motorluft etc... ??

6. sind die ZK-schrauben vom ARL auch passend beim ASZ (von länge usw.) weil die ja stärker sind??

der golf 4 tdi 4motion von meinem bruder ist lediglich durch softwareoptimierung von 150 auf 190 ps gekommen. der bora von seinem kumpel von 102 auf 140 ps. ich würde das vorher mal in erwägung ziehen, bevor du dir riesige umbauarbeiten antust und noch ein haufen geld für nen neuen lader ausgibst. evtl. lässt sich auch dein jetziger lader überarbeiten, indem du ein andere schaufelräder einbaust.

Hi,

Zitat:

bevor du dir riesige umbauarbeiten antust und noch ein haufen geld für nen neuen lader ausgibst. evtl. lässt sich auch dein jetziger lader überarbeiten, indem du ein andere schaufelräder einbaust.

naja, das wohl eher weniger. Bitte nur Schreiben, wovon man Ahnung hat. Hast Du schonmal sowas an nem Lader gemacht? Nein? Kein Wunder, da kaum sinnvoll. Davon abgesehen wirds wohl schwierig werden, a) das Laufzeug einzeln zu bekommen und b) das Teil ohne Wuchtgerät zu wuchten.

Der ASZ ist aber ein ganz prima Motor, 165PS gehen da ohne irgendwelche Umbauten eigentlich immer. Ausnahme ist halt Polo/Fabia mit bescheidener Ladeluftkühlung bei diesem Motor.

Viele Grüße, Rainer

für den umbau von turboladern gibt es doch firmen. zumal sich soetwas im rahmen einer überholung machen lässt.

Hi, das was Du vorhast heißt dann: anderen Lader verbauen...

hi,
wo ist der unterschied zwischen dem ASZ wasserkühler und dem ARL kühler? weil der ARL kühler eine andere teilenummer hat!!

wenn ich auf ARL LLK umrüsten will, brauche ich ja notgedrunken auch den schloßträger, und demzufolge passt dann der kühler noch??? oder muss dann auch ein ARL kühler noch extra gekauft werden?

der AJM und ASZ kühler sind doch gleich oder? bzw. mein AJM wasserkühler kann ich behalten, der funtzt mit dem ASZ motor?

tja....möglicherweise hat er andere Aufnahmen da vor ihm ja der LLK sitzt!