Datensammlung LLM-Werte?

Hallo,

die hiesige Solldatensammlung gibt für die Luftmasse keine allzu präzisen Werte vor, u.a. weil für die Volllastmessung keine Drehzahlvorgabe existiert - aber der LLM-Wert mit steigender Drehzahl enstsprechend dem Liefergrad absinkt (trotz konstantem Ladedruck).

Als bessere Orientierungshilfe (z.B. zur Beurteilung der LMM-Alterung, noch bevor Leistung verlorengeht) stelle ich mir eine Datensammlung aus den Logs der Forumsteilnehmer -mit intaktem LMM und Ladesystem!- vor, die man bei ausreichend Futter z.B. als Ergänzung in den LMM-Fachartikel einbinden könnte.

Nebenbei ist es IMO auch interessant, welche Luftmassen bei welchem MKB bei welchem Ladedruck so rauskommen.

Damit der Ladedruck halbwegs stabil steht, sollte das entsprechende Log mit Vollgas spätestens ab 3000 rpm und im 4. Gang oder höher gefahren sein.

Als Referenzdrehzahl schlage ich 4000 rpm vor, also den Pmax-Punkt der meisten TDIs.

Damit die LLT keine riesigen Streuungen verursacht, sollten die Logs im Außentemperaturbereich von etwa 5 bis 25°C gefahren sein.

Hier mal eine kleine Start-Sammlung aus Logs, sie sich im Laufe der Zeit auf meiner Festplatte angesammelt haben.
Schema: MKB und Fzg.Modell - Ladedruck @ 4000 rpm (mbar abs) - Luftmassenlogwert (mg/Hub).


ALH-Ibiza und G4 - 1950 - ca. 780

AFN-G3 - 2000 - ca. 880

AJM-G4 - 2060 - 880

ASZ-G4 - 2300 - ca. 930

ASZ-Polo9N - 2300 - 970

ARL im G3(!) - 2500 - 1060

ATD -Ibiza gechippt - 2220 - 1020

ASZ-Polo 9N - 2400 - 1000


Wer also noch passende Logs intakter Motoren hat (besonders von noch fehlenden MKB, aber auch mit anderen Daten der o.g. MKB), bitte einfach mit dem gleichen Schema posten.

Hallo habe den Artikel über den LMM-diode-und dem loch gelesen und es hat bei mir eine Verbesserung gebracht. Mein AFN bekam nur 820 mg/H Luftmasse bei Vollast. Durch die Aufbohrung eines Loches 3mm in der Rückwand des lmm. Bei vollast 1090 mg/H Dauer. Springt Kurz auf 1190mg/H. Bessere Durchzug mehr Leistung danke für den tipp. Wollte mir einen lmm von DC 220cdi holen, vorher hebe ich das loch Tuning gemacht. Und bin voll Zufrieden.

hi ulf,
hier meine werte für deine datensammlung:

AJT - T4 - 1560 - ca. 910

ich habe noch überschwinger bei ca. 2600 u/min mit 1785 mbar anzubieten.

gruß leo

Hallo Ulf !

Daten:

AFN - Golf3 - 1948 - 810

Der Wert ist kleiner als ich erwartet habe, LMM scheint aber OK zu sein, da beim
Durchbeschleunigen bei 2000 U/min immerhin 1090 mg/Hub (bei Überschwinger
2160 mbar) erreicht wurde. Leistungsmangel hab ich auch keinen.

EDIT:
Heute Wiederholung der Messung:

AFN - Golf3 - 1948 - 828

828 ist interpoliert.
Unterschied zu gestern : Außentemperatur nur 8 Grad, d.h.
ca. 13 Grad kühler als gestern.

Grüße,
Klaus

leo_b hat folgendes geschrieben:

hi ulf, hier meine werte für deine datensammlung: AJT - T4 - 1560 - ca. 910 ich habe noch überschwinger bei ca. 2600 u/min mit 1785 mbar anzubieten. gruß leo

hi,
habe leider nur 770 mg/r bei 1560 bar (absolut) und 3965 u/min.

gruß leo

Meine Werte für die Datensammlung:

AGR-G4 - 1928 - 800

25.8.06, 19°C, 989 mbar, trocken, 54 Tkm

AVB - 3BG - 1938 - 813 (@ 4011 rpm)

Überschwinger bis 112 mbar max und sehr kurz, LLT bis max 28 °C über intake Temp.

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=13262

Also mein ACV liegt bei max. 850, mehr ist nicht. Habe auch schon versucht den LMM zu reinigen.
Grüße
Steffen-Axel

Hi,

was ist denn mit dem Lochtuning gemeint? Willst du damit dem Steuergerät einen Wert vorgaukeln oder wie? Wenn das so ist dann kommt ja zu viel Kraftstoff auf die Luftmenge. Wo hast das denn reingebohrt?

MFG

Marco

MarcoD. hat folgendes geschrieben:

was ist denn mit dem Lochtuning gemeint?

Guckst Du in LMM-Fachartikel nach!

Hallo


ARL - 1J1 - 2519,2mbar - 1058,4mg/Hub @ 3980U/min 4.Gang bei 8,5Grad Außentemperatur

Alles Serie, LMM Neu

Gruß Charly

Hallo

Habe mal getestet.
Abfallprodukt eines Durchzugstests im 3 Gang bei 20°C.

ALH - G4 - 1900 ca. 790
ALH - G4 - 2230 ca. 920

Gruß

Borys

Hallo

Bora Variant Bj. 7/03 97Tkm

2500U/min; LD: 2351,7 mBar; LLM: 1095mg/H

im Zuge eines KPowertest mit/ohne Box.

Gruß Ferdi