!!Update!! Wie ist die Qualität von überholten Turboladern? | Beiträge 32+

So, hab Nachricht von meiner WS bekommen.

1. Lader wurde erneuert und es wurde auf meinen speziellen Wunsch ein neuer Lader und kein regenerierter eingebaut.

2. Druckseite der Ladedruckstrecke wurde geprüft und ist dicht.

3. !!!!!! Es wurde die vermeidliche Fehlerursache als sporadischer Defekt des Motortemperaturgebers identifiziert!!!

Nach kurzer Probefahrt mit dem neuem Lader waren da einige Einträge im MSG hinterlegt was laut dem Techniker zur Folge hat das der Motor auch betriebswarm mit der Kaltstart ES-Menge bedient wird und so übermäßig rußt. Das im Zusammenhang mit den über die 7000km fast durchgehenden Kurzstreckenfahrten scheint der Tod der VTG gewesen zu sein!

Ich bin mal gespannt ob der Spuk nun wirklich vorbei ist.

CU danko

danko hat folgendes geschrieben:

Nach kurzer Probefahrt mit dem neuem Lader waren da einige Einträge im MSG hinterlegt was laut dem Techniker zur Folge hat das der Motor auch betriebswarm mit der Kaltstart ES-Menge bedient wird und so übermäßig rußt. Das im Zusammenhang mit den über die 7000km fast durchgehenden Kurzstreckenfahrten scheint der Tod der VTG gewesen zu sein!

Und diese Fehlereinträge waren bei den voran gegangenen Fehlersuchen noch nicht da

Zitat:

Ich bin mal gespannt ob der Spuk nun wirklich vorbei ist.

Glaube ich nicht wirklich, denn:

danko hat folgendes geschrieben:

Die Druckseite der Ladeluftstrecke werden die hoffentlich heute in der Werkstatt geprüft haben. Gegen deren Defekt spricht das der Wagen trotz allem sehr wenig gerußt hat.

Nimm mir doch nicht gleich den allerletzten Mut.
Ich werde trotz allen bald noch eine Messfahrt mit VAG-COM machen.
Da werde ich ja dann sehen wie sich der neue Lader so schlägt.
Mein erster Eindruck war aber ganz gut denn der Wagen spricht wie hervorragend im Bereich unter 2000rpm an.
Auch werde ich die Rußentwicklung in den nächsten Wochen genaustens beobachten.
Ich hoffe ja wirklich das ich nun wieder etwas länger Freude am Fahrzeug habe.

CU danko

danko hat folgendes geschrieben:

Nimm mir doch nicht gleich den allerletzten Mut.

War nicht meine Absicht .
Ich wollte Dich nur sensibel machen, dass das alles nicht so recht zusammen passt. Aber ich freue mich mit Dir, wenn es wirklich erledigt sein sollte .

Vielleicht hat die Werkstatt ja mit oder ohne Absicht den echten Fehler mit beseitigt .

Roger hat folgendes geschrieben:

Vielleicht hat die Werkstatt ja mit oder ohne Absicht den echten Fehler mit beseitigt .

Vermutlich, weil der Motortempsensor zwar die VTG-Verstellung zurußen könnte, aber nicht eine Menge Fehler im Speicher schreibt (kann ich mir wenigstens nicht vorstellen). Wenn die Fehler jetzt weg sind, haben die wohl etwas behoben.

AGR wurde ich trotzdem mal verschließen.

Also ich hatte den sporadischen Tempsensorfehler auch schon bei meiner letzten VAG-COM-Fahrt im August 06 drin, hab ihm aber scheinbar nicht wichtig genug genommen.
Ich hab den Fehler damals vor der zweiten Testfahrt gelöscht und dann am Ende der Fahrt noch mal geschaut. Da war er nicht drin also hab ich das ganze dann auch verdrängt.
Aber wie schon gesagt wurde hat die WS vielleicht diesmal den wirklichen Fehler gefunden.

CU danko

Hi.

Ein Beispiel für die Qualität generalüberholter Lader.
Habe was interessantes gefunden.

http://www.turbolader.com/STL/Bilder/Tech042-Deutsch.pdf

gruß

Borys

Zitat:

Ein Beispiel für die Qualität generalüberholter Lader. Habe was interessantes gefunden.

... mir wird schlecht...

*auch leicht geplättet bin*

jetzt wird mir auch verständlich, warum hier auf einem Trödelmarkt immer wieder Lader des gleichen Typs ( vermute VAG ) auftauchen, welche zu 100 EU verkauft werden. Es handelt sich auf jeden Fall um VTG Lader. Sehen überholt aus, sehr ordentlicher Zustand. Allerdings ist mir bei den 3...4 Stück, welche ich persönlich in der Hand hielt, aufgefallen, dass der Bolzen, welcher von der Regelstange ins Turbinengehäuse führt, abgeschert ist!

Gebe dies mal zur Kenntnis, damit nicht irgendjemand - so diese Dinger woanders wieder auferstehen - übervorteilt wird!

Sollte ich die Dinger nochmal sehen, werde ich versuchen, eine genaue Typbezeichnung zu ermitteln und hier einstellen

Güßle Cryonix

dass der Bolzen, welcher von der Regelstange ins Turbinengehäuse führt, abgeschert ist!

dass kann ich mir fast gar nicht vorstellen, dass so was passiert.

bin selbst kein regelmaessiger Schrauber.

Es scheint so zu sein, dass mann anscheinend Pech haben kann (was den generallüberholtern Lader angeht).


gruss

Borys

Der Link ist gut. Da sieht man, das Geiz nicht immer Geil ist... Da gibt es eben gute und schlechte. Der Lader kommt bestimmt von so ein 3,2,1-Kandidat. Ich wurde immer auf Nummer sicher gehen und ein zertifiziertes Betrieb nehmen. Die gibt es auch, kosten aber mehr. Ein richtig überholte Lader ist wie ein neue. Ein schlecht überholte Lader eben nicht. Wobei ich nicht alle Argumente für so tragisch halte. Laut diese Beschreibung wäre ein klemmende VTG beheben auch so etwas wie eine Totsünde....

Hallo liebe Leidensgenossen!

Nach dem ganzen Ärger in der Vergangenheit ist nun Turbolader Nr. vier defekt.
Im Moment scheint das Lager noch OK und Ladedruck wird auch noch aufgebaut.
Die Ladedruckregelung ist aber nicht mehr OK (scheinbar VTG wieder fest).
Vor einigen Wochen kündigte sich das Problem mit gelegentlichen Leistungseinbrüchen um 1700 bis 2000 rpm an und nun bin ich wieder an dem Punkt wo der Motor ab ca. 3500 rpm in den Notlauf geht. Auch ist der Anzug von Leerlauf bis ca. 2500 rpm deutlich schlechter als gewohnt. Nur die Leistungseinbrüche und das Rülpsgeräusch bei 1900 rpm sind jetzt weg.

Ich bin inzwischen zu der Überzeugung gelangt das die häufigen Defekte der VTG von anderer Stelle verursacht werden. Deshalb möchte ich mal meine zusätzlich vorhandenen Fehler schildern und hier mal anfrage ob ihr da einen möglichen Zusammenhang seht.

1. Weißrauch morgens beim Start aber nicht am Tage wenn das Fahrzeug morgens bewegt wurde.

2. Teils unruhiger Leerlauf der mit kurzem Antippen des Gaspedals meist beruhigt werden kann. (Vibration im Stand deutlich im Lenkrad zu spüren)

3. Verlust Kühlwasser ca. 400ml in 3Monaten -> undichte Stelle noch nicht gefunden.

Was fällt euch denn noch so an Fehlern ein durch die die VTG derart schnell fest gehen kann?

Vielen Dank für eure Hilfe,

CU danko

Ich kann dir nicht wirklich helfen, doch versuche ich mal deinen fahrstil herauszufinden.

Wieviel ist dein Durchschnittsverbrauch auf einen Tank gerechnet (eher bei 6 oder bei 8 Liter)?
Du fährst deinen Motor schon warm?
Du stellst den Motor nicht nach 200km Autobahn sofort an der Tanke ab?

Ich gehe mal davon aus dass der Zahnriemen richtig drauf ist, die Einspritzzeiten passen, die Einspritzdüsen in Ordnung sind und auch richtiger Diesel getankt wird, ohne Zusätze und andere Sachen.

Du fährst dein Auto nicht permanent auf kurzstrecke und versuchst auch nicht auf 4L Verbrauch zu kommen indem du dein Motor den bergab abstellt:-) bzw indem du mit 1200U/min rumrollst.

Ich denke dann noch an einen verstopften Cat oder an etwas lustiges was mir mit einem AFN (Golf 3) geschehen ist. Ich kenne deinen Motortyp und den Aufbau nicht, aber wenn ich mich nicht irre ist es der Nachfolger vom AFN, richtig? Ist dein Dieselfilter auch am Kotflügel befestigt, die Unterdruckschläuche der VTG laufen unten drunter vorbei. Mir ist es geschehen dass beim (Diesel-)Fiilterwechsel, ich den Filter zu sehr nach unten geschoben habe und somit eine Unterdruckleitung zusammengedrückt habe. Danach ist der Motor dann mit ca 60 PS gelaufen , ohne Lader halt. Nachdem wir den Schlauch dann wieder befreit hatten, lief wieder alles wunderbar. Vielleicht ist bei dir dieser Schlauch ein bisschen eingeklemmt dass die Druckdose zu langsam reagiert und somit permanent ein zu hoher (bzw nicht korrekter) Ladedruck erzeugt wird und somit der Lader nicht haltbar genug ist. Ich glaube nicht das du 4 mal Schrott bekommen hast.

Bis dann

Mein Fahrstil ist ein Mix von geruhsam im Verkehr mit schwimmen bis richtig auf den Pinsel drücken. Ich fahre im Moment ca. 95% Stadtverkehr Kurzstrecke und 5% Autobahn.
Der Verbrauch liegt je nach Außentemperatur zwischen 6,8 und 7,5 Litern in der Stadt.
Also IMO ist er nicht besonders überhöht.

Der Motor ist ein ASV.

CU danko

danko hat folgendes geschrieben:

Der Motor ist ein ASV. CU danko

Ja, das hatte ich gesehen, doch weiss ich nicht wie er aufgebaut ist (PD oder VP). Das wollte ich damit sagen, sorry.

Der Motor ist ein ASV.

CU danko

Ja, das hatte ich gesehen, doch weiss ich nicht wie er aufgebaut ist (PD oder VP). Das wollte ich damit sagen, sorry.

...VP der lezte generation.