Zu wenig Leistung? AKE 180PS | Beiträge 16+

Ne, hört sich ganz normal an.

Beim beschleunigen hört man anfangs ein leichtes Blasgeräusch. Soll aber laut Elsa der zusätzliche Ansaugkanal (Luftfilterkasten)im rechten Radhaus sein.

Ladedruck ist beim beschleunigen immer schön zwischen 2200-2300 mbar.

Werde das Ding mal bei Audi checken lassen.
Meine laienhaften Diagnosen bringen mich nicht weiter.

Trotzdem Danke für euere Mühe.

Also,

laut Audi LMM, Turbo OK. Allerdings würde der Vörderbeginn der E-Pumpe auf 4,8 nach OT stehen. Soll = 2 vor bis 2 nach OT.

Nun sagt der eine Fachmann: Nicht so schlimm! Wäre durch Dehnung des Riemens nach Laufzeit.

Und ein anderer sagt: Dadurch Leistungverlußt im oberen Drehzahlbereich.

Letzteres würde ja zu meinem Problem passen!

Könnt ihr mir sagen was zutrifft???

Allerdings habe ich bei Michael II gelesen, dass die richtige Einstellung 2 nach OT +-2 sein Soll. Das bedeutet ja 0-4 nach OT.
Dann wäre er mit 4,8 nach OT gar nicht so weit weg.
Was ist denn jetzt richtig.

Kalander hat folgendes geschrieben:

Bin vor kurzem von einem 99er A4 AFB Tiptronik 150PS auf einen 02er Ake 6 Gang 180PS Quattro umgestiegen. Bin davon ausgegangen das der Wagen um einiges besser laufen müsste als mein Alter. Auf der geraden läuft das Auto laut Tacho etwa 215. Mit viel Anlauf. Das hat der Alte auch geschafft. Die Beschleunigung ist auch subjektiv schlechter. Nur bei Bergabfahrten erfüllt er mit etwas Anlauf die Erwartungen. Knapp über 240. Gibt es bei diesem Motor ebenfalls das bekannte LMM Problem. Hatte beim AFB innerhalb von 100.000 km 3 Stück verschlissen. Wie kann ich denn LMM mit VAG-COM überprüfen.

Du bist dir schon bewusst dass der Quattro 'ne Menge mehr wiegt und somit auch PS verlorengehen. Ich schätze mal beide müssten gleich gut gehen. Wenn du einen 'Guten' AFB hattest und jetzt einen Schlechten AKE dann passt das schon. Leider!
Aber leider bist du vom Regen in die Traufe gefallen, der 2002er AKE ist nicht bedeutend besser wie ein AFB

Demnach müßten alle 180ps quattro die mich die letzten 3 Jahre locker abgehängt haben gechipt gewesen sein.

Sehr unwarscheinlich!

Ich behaupte : Bei einem Auto, dass die angegebene Endgeschwindigkeit nicht erreicht, muß irgendetwas faul sein.

Werde den Förderbeginn mal einstellen.

Förderbeginn sollte im Idealfall 2 sein. Der Toleranz ist von 0-4. Eine Verlängung vom Riemen um 2,8° halte ich für ausgeschlossen. Der Pumpe wurde wohl schon an der Grenze eingestellt, aber so gelassen, da innerhalb der Toleranz. Was "zu spät" heißt, wirst du hier beschrieben finden.

Einstellen ist leicht. Das Pumpenrad auf das NW-Rad einfach so drehen, wie du es haben willst. Wenn der Freundlicher suchen soll und etwas findet was außerhalb der Toleranz liegt, warum machen die dann nichts?

Werde den Vörderbeginn heute einstellen.

Ist ein Leistungsverlußt im oberen Drehzahlbereich bei 4,8 nach OT denkbar.
Wie wirkt sich das normalerweise aus, wenn der Wert auserhalb der Toleranz ist?

Herr Antje hat folgendes geschrieben:

Was "zu spät" heißt, wirst du hier beschrieben finden.

Daher hättest du anhand der Suche gefunden, dass der Pumpe bei Vollast in Richtung früh verstellt. Dafür hat er seinen Grund. Wenn der Pumpe zu spät steht, wird er nicht weit genug in Richtung früh verstellen können. Nochmal, früh wird unter Vollast benötigt. Alles klar?

Heißt das 4,8 nach OT ist ein Problem, kann ein Problem sein oder dürfte kein Problem sein.

Sollte dies eins von den Problemen sein, für die es keine eindeutigen aussagen gibt, kann ich damit leben.

Was mich ärgert sind die schwammigen Aussagen der freundlichen.

Werde es nachher sehen, wenn ich die richtige Einstellung habe.

"Habe die Suchfunktion benutzt, aber nicht passendes gefunden" (Begriff: zu spät)

Genau kann ich es dir nicht sagen. Das Förderbeginn hat ein spät und ein früh Anschlag. Bei 4,8 wird der früh Anschlag ca 12-13° vOT sein (kannst du mir aber sagen, hast du ja ausgelesen). Muss er bei Vollast aber 14° haben (laut Vorgaben dyn. Förderbeginn bis 14°vOT), hast du ein Problem, die Pumpe bekommt den Förderbeginn nicht früh genug. Da müsste man aber ein Log machen bei Vollast (Differenz soll-ist?).

Es könnte zB sein, dass mein Fahrzeug damit leben könnte (bzw ich es nicht merken wurde. Deiner (AKE) könnte damit ein Problem haben.

Ideaal ist dein Fall nicht. Es wird schon sein Grund haben, warum die Toleranz 2+-2 ist und nicht 2+-3.... Einstellen und berichten.

Was mir übrigens auffält. Meine Pumpe läuft bei genaue Steuerzeiteneinstellung (statische) genau auf 2+-<0,5. Wenn deine Einstellung keine Besserung bringt, kannst du auch die Steuerzeiten mal überprüfen. Vielleicht haben die es dort auch nicht so genau genommen mit der Einstellung.... Das wäre die nächste Möglichkeit, kannst auch beide einstellen und schauen ob das Förderbeginn danach passt, gegebenfalls anpassen.

Habe nun die Pumpe auf 2,2 nach OT (Spät) eingestellt. Früh steht er jetzt um die 15. Der Wagen läuft subjektiv etwas spritziger Obenrum.

Bis 3500 U/min kann ich mich über die Leistung nicht beschweren. 1-3 Gang nimmt er wahrscheinlich noch Schwung mit über 3500, so dass es kaum auffällt.
Aber auf der Autobahn, wo es ja auf den oberen Drehzahlbereich ankommt, tut er sich immer noch schwer V-max zu erreichen.
Um auf 220 zu kommen benötigt er viele viele km Anlauf.
Trotz mittlerweile montierten 205er Reifen.


Vielleicht habe ich auch einfach eine Gurke erwischt.

Kalander hat folgendes geschrieben:

Aber auf der Autobahn, wo es ja auf den oberen Drehzahlbereich ankommt, tut er sich immer noch schwer V-max zu erreichen. Um auf 220 zu kommen benötigt er viele viele km Anlauf.

Also, was ist mit die Steuerzeiten? NW noch OK? Gibt es ein Log? So werden wir dir wohl kaum weiter helfen können. Wenn es bei diese Angaben bleibt, dann lassen wir es an diese Stelle und:

Zitat:

Vielleicht habe ich auch einfach eine Gurke erwischt

Steuerzeiten und NW werde ich bald sehen, da ich die V-deckeldichtungen erneuern muß.

Ich hoffe du weisst dass du dann die V-Deckel tauschen musst da man die Dichtungen rund um die Düsen nicht einzeln bekommt. Ein Deckel kostet um die 75€ wenn ich mich recht erinnere.

Jo, des wois i. Aber wieso tauschen wenn sie dicht sind. Hatte da bei meinen anderen 2,5ern auch nie Probleme.

Weil Meine solange dicht waren bis ich die Deckel mal abgenommen hatte, danach waren sie dann nicht mehr dicht und musste die Deckel tauschen