T4 mit ACV Motor streikt

Hallo Miteinander,

da hab ich den Salat! Mein T4 2,5 l Allradi mit ACV Motor will einfach nicht mehr anspringen.
(abends normal gelaufen, geparkt und am Morgen drauf nix mehr)
Folgende Fakten gibt es:
- Tank ist zur Hälfte gefüllt.
- Anzeigetafel alles i.O.
- Anlasser dreht, Geräusch normal aber nicht ein Furtz aus dem Auspuff.
- ESP dreht sich munter, spritzt aber nichts ein!
(Sichtkontrolle mit gelösterEinspritzleitung an der ESD 1. Zylinder)
- Kraftstoff kommt an der ESP an
(durchsichtige Leitung ist ohne Blasen gefüllt)
- Relais 109 zum Test getauscht
- Keine Meldungen im Fehlerspeicher

(nach mehreren Startversuchen stand folgendes im Fehlerspeicher:

STG Teilenr.: 074 906 021 A
Bauteil der Version: 2,5l R5 EDC 00SG 1909
Software Codierung: 00003
Werkstattnr.: WSC 02743
2 Fehler gefunden:
00532 - Versorgungsspannung
27-00 - unplausibles Signal
17978 - Motorsteuergerät gesperrt
P1570 - 35-00 - -

vermutlich durch die Orgelei, nach dem Löschen ist der Fehlerspeicher wieder leer)

- Keine erkennbaren Marderspuren

Was verdächtig ist, ist die Tatsache wenn ich mit VAG-COM die Startdrehzahl kontrolliere steht da 0 U/min. (Drehzahlgeber?!?!?)

Jetzt hoffe ich sehr auf Eure Hilfe, eventuell hatte der Eine oder Andere schonmal mit solchen Problemen zu kämpfen.

Gib mal bitte direkt Stom auf das Kraftstoffabschaltventil an der Pumpe. Dann berichte wieder.

Sieht in etwa so aus

http://img456.

/img456/7318/kavea2.jpg


Und das Kabel zum Drehzahlgeber auch mal kontrollieren (da Du die vermutung ja schon hast ). Die werden gern brüchig und steif.

@ mullemaus,

Vielen Dank für die schnelle Antwort!

Also das Kraftstoffabschaltventil schaltet oder zumicdest klackt es wenn ich Spannung anlege.

Nur die Sache mit dem Drehzahlgeber gestaltet sich nicht so einfach, da mein Bus in der Einfahrt steht und ich das Teil vermutlich auf eine Bühne verfrachten muss um die Wanne zu entfernen.

P.S. Kannst Du mir sagen wo der Drehzahlgeber genau sitzt?

@ mullemaus,

Vielen Dank für die schnelle Antwort!

Also das Kraftstoffabschaltventil schaltet oder zumicdest klackt es wenn ich Spannung anlege.

Startet er denn, wenn Du Spannung direkt anlegst?


P.S. Kannst Du mir sagen wo der Drehzahlgeber genau sitzt?

Der Impulsgeber sollte immo seitlich im Block stecken. Nähe Getriebe.

Hallo Mulle,

leider startet Er nicht, sonst hätte ich Dir das schon geschrieben.

Allerdings gibt es Neuerungen im Fall!

Nach dem ich die geschundene Batterie nachgeladen hatte, hab ich nochmal den Laptop angeschlossen... zu meinem Erstaunen kommt nun ein Signal vom Drehzahlgeber
( c.a. 224 U/min; als Anlassdrehzahl finde ich es ausreichend)

Aber Er läuft halt nicht. Ab und zu merkt man wie Kleinstmengen an Diesel zünden, aber das war´s dann auch. Nicht mal ein Wölkchen aus dem Auspuff.

Könnte es sein das die Ventile in der ESP defekt sind bzw. die Federn gebrochen sind?

Zitat:

Aber Er läuft halt nicht. Ab und zu merkt man wie Kleinstmengen an Diesel zünden, aber das war´s dann auch. Nicht mal ein Wölkchen aus dem Auspuff

.

Hallo hast du schon versucht mit Falldiesel zu starten?

Zitat:

17978 - Motorsteuergerät gesperrt P1570 - 35-00 - -

Hast du schonmal die Wegfahrsperre geprüft? Z.B. anderen Schlüssel probiert?

@ bastion,

die Sache mit der defekten ESP ist mir natürlich auch schon durch den Kopf gegangen, allerdings halte ich es für unwahrscheinlich das das Teil schlagartig den Geist aufgibt.
Ausschlissen kann ich es natürlich nicht.
(wenn Einer von Euch so etwas kennt, Bitte melden)

Allerdings möchte ich erst andere potenzielle Fehlerquellen testen, bevor ich die ESP ausbaue.
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@ sojagolf,

die Wegfahrsperre schließe ich aus, da ich alle Schlüssel ausprobiert habe und er bei defekter Lesespule kurz anspringen und wieder ausgehen würde.

Die Sache mit dem Falldiesel ist eine gute Idee. Doch, so gestehe ich, habe ich keinen blassen Schimmer was Falldiesel ist!

Bitte erkläre mir das mal.

Vielen Dank für Eure Tipps

T4 Wolf

Hallo,
du nimmst einen Schlauch welchen du an den Eingang des ESP anschließt.
Dann einen großen Trichter ans andere Ende.
Hochhalten und Diesel rein.

Fertig ist der Falldiesel. Läuft halt durch die Schwerkraft in die Pumpe.


Evtl. einen kleinen Benzinfilter dazwischen um Verunreinigungen zu minimieren.

Achja,
bevor du die Pumpe ausbaust solltest du die Steuerzeiten und Zahnriemen kontrollieren.

Mir is nähmlich eingefallen dass ich nach einem Zahnriemenwechsel mal das gleiche Problem hatte.

Hab auch erst gedacht das an den Düsen kein Sprit ankommt. (Kam echt wenig bis fast nichts aus den Leitungen, war vom Golf mehr gewöhnt.)

Hatte jedoch die Pumpe nicht korrekt eingestellt. Nach nochmaliger richtiger Einstellung ist der Bus sofort angesprungen.

Die Karre hat mich damals auch echt Nerven gekostet.

Jo, ich hatte schon daran gedacht vor die ESP mal eine elektrische Pumpe zu klemmem, aber mangels geeigneter Pumpe ist die Schlauchvariante sicher die billigere Lösung.

Danke!

Noch ne Idee,
der ACV hat doch auch ne Abstellklappe im Saugrohr oder?

Hatten mal einen AX.. in den Fingern da war das Magnetventil für die Abstellklappe defekt.
Der ist alledings sporadisch immer Ausgegangen, aber vielleicht klemmt die Klappe in geschlossener Stellung.

Nur sone Idee.

@ sojagolf

Bitte berichtige mich wenn ich falsch liege, aber wenn die Klappe hängt müsste beim Startversuch und gelöster Einspritzleitung an der ESD Diesel rausspritzen,
aber da kommt nichts.

Die Klappe werde ich trotzdem mal anschauen!

Hallo,
und gibts was neues?

Hallo an Alle und ein Gutes neues Jahr,

ich bin Euch noch eine Antwort schuldig...
Also, das erfreuliche zu Beginn: Mein Allradi läuft wieder

Leider war es die ESP welche ihren Dienst versagt hat.
Bei einem Internet Auktionshaus hab ich mir eine gebrauchte
für ca. 250 € ersteigert (hat laut Angabe 80 000 Km runter).
Ich hoffe auf ein langes Leben Selbiger.

Die Olle (Pumpe) werde ich selbstverständlich zerlegen. Wenn ich den Fehler finde werde ich das Ganze mal fotografieren und hier reinstellen.

Vielen Dank für Eure Unterstützung bei der Fehlersuche