16 V PD-TDI Motorenfragen

Hi,

Wer kann mir den Beriff 'Verdrehwinkel' im Zusammenhang mit nem 2,0 L 16V PD-TDI erklären.

Förderbeginn ist klar, Förderdauer auch, aber was ist der verdrehwinkel ?

Der Winkelversatz zwischen einlass und Auslassnockenwelle ?
Oder zwischen Nocken und Kurbelwelle ?

Hi,

woher hast Du denn den Begriff, d.h. aus welchem Zusammenhang? Aus einem Labelfile?

Grüße, Rainer

Hallo,
den Verdrehwinkel kenne ich eigentlich nur aus dem Breich der Nockenwellenverstellung.
Hier ist der Verdrehwinkel, der Winkel, den die Nockenwelle bei Verstellung in Bezug auf die Kurvelwelle hat.

Da der Motor sowohl Kurbelwellendrehzahl, als auch Nockenwellendrezahl hochauflösend erfasst, kann man hierüber die Dehnung des Zahnriehmens messen.
Vielleicht wird dies in diesem Zusammenhang verwendet.
Eine verstellbare Nockenwellen gibt es meines Wissens nicht, wobei der 170 PS eines hat, von dem ich nichts wuste...
Gruss Jochen

Zitat:

Eine verstellbare Nockenwellen gibt es meines Wissens nicht, wobei der 170 PS eines hat, von dem ich nichts wuste...

Was heisst dieser Satz. Da ist ein Tippfehler, wodurch ich den Satz nicht verstehe.
Hat der BMR eine verstellbare Nocke ?

"Schwester, schnell, den Torxsatz, wir muessen den Patienten sofort aufmachen ..."

m;

'Schwester, schnell, den Torxsatz, wir muessen den Patienten sofort aufmachen ...'

Vergiss die Kamera nicht

Eine verstellbare Nockenwellen gibt es meines Wissens nicht, wobei der 170 PS eines hat, von dem ich nichts wuste...

Was heisst dieser Satz. Da ist ein Tippfehler, wodurch ich den Satz nicht verstehe.
Hat der BMR eine verstellbare Nocke ?

'Schwester, schnell, den Torxsatz, wir muessen den Patienten sofort aufmachen ...'

m;

Ja, Tippfehler,

es sollte heissen, dass der 170 PS einiges hat, von dem ich nichts wusste.
So wie z.B. Martins e-VTG

Somit könnte der Motor auch eine verstellbare Nockenwelle habe, ohne dass ich es weiss. Der 140PS hat laut SSP jedenfalls keine.
@ Martin
Fallst du Langeweile hast, kannst du meinem Wissen ja auf die Sprünge helfen
Falls nicht, ist es auch nicht schlimm.

Gruss Jochen

Der Verdacht der eVTG hat sich ja auch widerlegt.

Es ist wohl ein Wegsensor. Zumindest gabs Bilder eines Tourans, der 3 Kabel UND nen Schlauch an den "Dose" hatte.

m;

http://www.tuneline.at/news/detail.asp?start=10

Der Verdrehwinkel gibt an, wie weit die Ventilpaare von oben betrachtet von der Längsachse weggedreht sind. Bei 4V-TDI stehen die nicht ordentlich hinter bzw. nebeneinander.

Jap Rainer, vollkommen richtig.

MWB 004.4...mich wundert die erklärung gerade etwas.
Weil das angegebene dürfte sich doch nicht ändern, aber der kann mal bei 0 / 0,5 oder mal 1 anzeigen.

vagtuning hat folgendes geschrieben:

Jap Rainer, vollkommen richtig. MWB 004.4...mich wundert die erklärung gerade etwas. Weil das angegebene dürfte sich doch nicht ändern, aber der kann mal bei 0 / 0,5 oder mal 1 anzeigen.

*g* das war aber dann kein Labelfile von mir. Es handelt sich um den Sychronisationswinkel:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=4893&highlight=Synchronisationswinkel

Grüße, Rainer

christians hat folgendes geschrieben:

Der Verdrehwinkel gibt an, wie weit die Ventilpaare von oben betrachtet von der Längsachse weggedreht sind. Bei 4V-TDI stehen die nicht ordentlich hinter bzw. nebeneinander.

HI,

dabei musst du aber noch unterscheiden, obs ein V6 24V oder ein 2.0 16V TDI ist.

Der V6 hat Drall- und Fuellkanal, einen davon schaltbar.
Der 16V hat zwar auch die Ventile verdreht, aber meines Wissens keine schaltbaren Kanaele.

m;

Hallo,

der 2,0lTDIPD4V Motor mit 125kw hat ein Schaltsaugrohr und zwar das man im mittleren Drehzahl und lastbereich die Abgaswerte verbessert.

Viele grüße

Die 2,5 V6 sind nicht schaltbar.