Glühkerzen abgebrannt

Hallo,
bei unserem VW-T3 gibt es folgendes Problem.

Nach einem JX-Motorschaden haben wir einen 1.7 KY Diesel (erst 200km gelaufen) eingebaut und diesen mit den JX-Teilen zum Turodiesel umgemodelt. Da wir kein Spezialwerkzeug hatten wurden Zahnriemen und Einspritzpumpe in einer Werkstatt eingestellt. Nun springt er nicht an und eine rausgedrehte Glühkerze ist laut Werkstatt vorne ziemlich zerstört...
Laut Werkstatt könnte das an einem schlechten Einspritzbild liegen (Heisst das falscher Förderbeginn?).

Wir haben, bevor die Einspritzpumpe eingestellt worden ist, versucht den Bus anzuziehen, könnte das die Glühkerzen zerstört haben.

Besteht jetzt die Möglichkeit dass Stückchen im Brennraum oder Zylinderkopf liegen und dann den ganzen Motor schrotten?

Also falls jemand so ein Problem kennt wär ich sehr froh über eine Antwort:).
Grüße Moritz

Dazu müsste man nun die Glühkerze sehen. Normalerweise "brennen" die dann ab, wenn das Spritzbild der Düse nicht oder nicht mehr passt und ein STrahl direkt auf die GK oder ganz in deren Nähe geht. Wenn das DIng auch überhaupt nicht startet und ihr es schon durch die Gegend schleppt dann kontrolliert die Einstellungen nochmal.

Moin,

beim Umbau eines KY auf Turbo sollte die Nockenwelle des JX umgebaut werden.
bevor man einen gebrauchten Motor montiert, misst man dessen kompression.

eine abgebrannte Glühkerze kommt öfter mal vor und deutet auf defekte Düsen hin.

ohne weitere Angaben kann man dazu jedoch nicht viel sagen...

-fördert die Pumpe ?
-schaltet der absteller?
-kommt Kraftstoff an den Düsen an?
-sind die Hohlschrauben richtig angeordnet? ("OUT" mit kleinem loch am rücklauf)

ach ja: anschleppen ist Pfui
Kraftstoffsystem mit vakuum (bremsenentlüfter) am Rücklauf entlüften, Filter niemals mit Diesel auffüllen!
wenn der Motor nach Entlüften der Hochdruckleitungen nicht nach maximal 20sec Orgeln läuft, stimmt etwas nicht.

MfG, Michael

also ich versuch das Problem nochmal etwas genauer zu beschreiben:

- vermutlich sind die Glühkerzen abgebrannt, als wir versucht haben den Bus anzuschleppen,
als die ESP noch die JX-Einstellungen hatten, die anders sind als die vom KY.

- laut Werkstatt orgelt der Motor nun, nachdem alles eingestellt ist, ganz normal, springt halt
nicht an weil er wohl nicht vorglühen kann.

- Die Pumpe fördert auf jeden Fall, das hat man an einer defekten Einspritzleitung gesehen, die
einen Springbrunnen gemacht hat (ist jetzt natürlich ausgewechselt ).

- Zu Abstellter und Hohlschrauben kann ich nichts sagen, müsste ich nochmal den Mechaniker
fragen..

- Das Hauptproblem ist jetzt: ist es möglich, wie auch immer, dass eine falsche Einstellung die
Glühkerze so zerstört, dass Stückchen abfallen, oder ist im Normalfall bei einem schlechten
Einspritzbild das fehlende Material komplett verbrannt?

MfG, Moritz

Mo hat folgendes geschrieben:

- vermutlich sind die Glühkerzen abgebrannt, als wir versucht haben den Bus anzuschleppen, als die ESP noch die JX-Einstellungen hatten, die anders sind als die vom KY.

die Einstellung ist identisch!
0,9mm, selbst im bereich 0,5-1,5 muss der Motor räuchern oder hart Nageln

Mo hat folgendes geschrieben:

- laut Werkstatt orgelt der Motor nun, nachdem alles eingestellt ist, ganz normal, springt halt nicht an weil er wohl nicht vorglühen kann.

ein Motor mit nur 200km muss auch ohne Glühkerzen mit Diesel anspringen

Mo hat folgendes geschrieben:

- Die Pumpe fördert auf jeden Fall, das hat man an einer defekten Einspritzleitung gesehen, die einen Springbrunnen gemacht hat (ist jetzt natürlich ausgewechselt ). - Zu Abstellter und Hohlschrauben kann ich nichts sagen, müsste ich nochmal den Mechaniker fragen.. - Das Hauptproblem ist jetzt: ist es möglich, wie auch immer, dass eine falsche Einstellung die Glühkerze so zerstört, dass Stückchen abfallen, oder ist im Normalfall bei einem schlechten Einspritzbild das fehlende Material komplett verbrannt?

unwahrscheinlich, für das abbrennen muss einiges an Wärme entstehen, selbst mit 25mm GK (die originalen sind 21mm lang) brennen diese nicht ab, obwohl sie dann direkt im Strahl sind.

Düsen raus und Kompression messen, die Düsen abdrücken: 155 bar +- 5

klingt aber mittlerweile wie geschlampt und Ventile krumm...

MfG, Michael